【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機產(chǎn)業(yè)項目》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？


2、C919國產(chǎn)大飛機將獲頒適航證，還需哪些

本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機產(chǎn)業(yè)項目》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
• 2、C919國產(chǎn)大飛機將獲頒適航證，還需哪些條件才能商用？
• 3、國產(chǎn)大飛機C919起爆，已有多家客戶下訂單，它是怎么被造出來的呢？
• 4、國家的大飛機項目指的是什么
• 5、即將交付首家用戶的C919大飛機首次試飛成功，這有什么意義？
• 6、國產(chǎn)大飛機C919全球首單正式落地，這對于我國來說意味著什么？

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標(biāo)準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。

其實，中國產(chǎn)大飛機，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時主管航空制造領(lǐng)域的三機部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務(wù)被定名為708 工程，飛機代號為運10。

但是，當(dāng)時中國的經(jīng)濟實力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當(dāng)時國際上有可用的、技術(shù)先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機需求量大。

中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預(yù)測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國外大飛機，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。

進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因為在5G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權(quán)，只有當(dāng)競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計了500 多項技術(shù)擴散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計標(biāo)準進行生產(chǎn)供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

C919國產(chǎn)大飛機將獲頒適航證，還需哪些條件才能商用？

目前，已經(jīng)非常成熟了，基本上可以走出國門了，度我們的目標(biāo)也不止知于此，因此它的前景衜非常可觀。

既然c919有了適航證書，國內(nèi)飛機就可以出國了！沒有適航證書，國內(nèi)飛機就不能離境？我國早就考慮了對策，長期以來，全球民用飛機的生產(chǎn)和生產(chǎn)一直由西方國家控制，這使這些國家有權(quán)制定行業(yè)標(biāo)準。以國產(chǎn)C919飛機為例，Bai已在中國活躍多年，但由于缺乏適航證書，不允許在國外出航。國內(nèi)大型飛機的商業(yè)運營又邁出了關(guān)鍵一步。相關(guān)信息見8月1日。

飛機已完成試飛認證。試飛將于5月14日完成，認證試飛也將完成，雖然時間不到三個月，但測試場地已經(jīng)關(guān)閉。然后，我們必須等待中國民航局對飛機適航性的認證。完成該程序后，將頒發(fā)適航證書，這也意味著C919可以在國內(nèi)商業(yè)活動的框架內(nèi)正式飛行。C919大型客機是我國自行研制的大型民用噴氣機。

由于商用大型飛機的高產(chǎn)業(yè)壁壘，只有少數(shù)國家具備獨立研發(fā)和生產(chǎn)的資格，而空中客車歐洲公司與波音美國公司分享整個蛋糕。在2022年上海兩會期間，上海市政協(xié)委員和中國首席商用飛機審計師表示，中國國內(nèi)C919項目預(yù)計將于2022年交付。中國自主研發(fā)的C919大型民用飛機在獲得適航證書方面取得了較大突破。然而，交付這種型號的大型民用飛機所需的時間取決于獲得證書所需時間。

目前，業(yè)內(nèi)人士表示，獲得適航證書大約需要一個月的時間，畢竟，證書需要很多時間，但中國已經(jīng)制造了如此先進的大型民用飛機，那么飛行是理所當(dāng)然的事。

國產(chǎn)大飛機C919起爆，已有多家客戶下訂單，它是怎么被造出來的呢？

好像是增加一些芯片，其實基本上就是按照電子行業(yè)的一些技術(shù)來發(fā)展的，比如手機或者是電腦。

國家的大飛機項目指的是什么

2008年12月21日，我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ARJ21-700，在上海飛機制造廠總裝下線。這標(biāo)志著中國重大自主創(chuàng)新工程ARJ21飛機的研制工作全面完成，中國飛機正式躋身世界民用客機行列。(新華社記者裴鑫攝) 中國大飛機項目的主體——中國商用飛機有限責(zé)任公司于近日發(fā)布公告稱:根據(jù)國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，中國商用飛機公司將設(shè)計、制造、銷售先進的大型民用客機COMAC919，并進行系列化發(fā)展，按照研制計劃，大型客機項目已進入供應(yīng)商和合作伙伴的選擇階段，該公司將運用市場化機制，采用招投標(biāo)方式，擇優(yōu)選擇大型客機項目的國內(nèi)供應(yīng)商。 這意味著全國上下廣泛關(guān)注的中國大飛機研制，正在穩(wěn)步進行之中，市場化機制、商業(yè)化運營、同等條件國內(nèi)企業(yè)優(yōu)先等框架原則已悄然浮出水面。 大飛機制造一直被譽為“工業(yè)化領(lǐng)域的皇冠”，不僅因為其是數(shù)百萬零部件的大集成，更是對一個國家包括電子、機械、新材料、冶金、化工、工業(yè)制造等諸多行業(yè)全面性檢驗的挑戰(zhàn)。目前只有美國、俄羅斯、歐洲三強擁有制造大飛機的能力，其中只有美國波音和歐洲空客兩家具有市場化成功經(jīng)驗?！?億件襯衫才能換回一架波音或者空客”的進出口尷尬，決定了大飛機項目在我國未來產(chǎn)業(yè)合理布局里的重要地位。 對于一個國家的崛起而言，什么是錢買不來的？實力，屬于自己的實力，大飛機項目就是屬于這樣的“爭氣機”項目。沒有實力，就會遭受遏制，例如，美國政府在2005年就曾對波音公司處以過4700萬美元的罰款，理由是自2000年至2003年期間，波音賣給中國的9架民用飛機上裝有違反美國出口管制條例的陀螺儀芯片技術(shù)。而2005年中國與俄羅斯簽訂的定購38架伊爾－76和伊爾－78運輸機合同，不光最后俄方?jīng)]按合同如期交貨，最后還坐地起價 20％。用錢買不來現(xiàn)代化，也買不來尊嚴，在圍繞大飛機的一系列事件上表現(xiàn)得淋漓盡致。 實際上，國內(nèi)眾多航空制造企業(yè)一直是波音和空客的零部件供應(yīng)商，“能造胳膊造腿卻造不出一個人”的尷尬，除了在諸如航空發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)上還有待突破，還在于缺少一個能夠整合資源和重點攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的平臺。從這個角度來看，大飛機項目是一個并購整合國內(nèi)航空研發(fā)制造資源的契機，當(dāng)五指緊緊捏成一個拳頭時，威力自然大不一樣。 國際金融危機席卷全球的背景，意外造就中國大飛機項目的絕佳發(fā)展時機。對大飛機項目的投資，在可以作為國內(nèi)擴大投資的一個舉措來推進的同時，國際部分上游關(guān)聯(lián)制造企業(yè)陷入困境，也為中國企業(yè)能夠以較之以往更優(yōu)惠的價格獲得生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)提供了千載難逢的機遇。 航母因為能整合艦隊的作戰(zhàn)力，而成為海戰(zhàn)威力“倍增器”，中國的大飛機項目不正是這樣一艘航空工業(yè)的航母平臺嗎？筆者以為，檢驗大飛機項目成敗的標(biāo)準，不僅是未來一款大飛機、一個大飛機公司能否飛起來，更應(yīng)是一個產(chǎn)業(yè)集群能否取得飛速發(fā)展。（李云崢）

即將交付首家用戶的C919大飛機首次試飛成功，這有什么意義？

2022年5月14日6時52分，序號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4運動場起降，于9時54分安全性著陸，意味著中國商飛公司將要交付第一家客戶的首架C919大飛機初次飛行試驗順利完成。

記者認識到，在3鐘頭2分鐘的飛行中，試飛員與試飛技術(shù)工程師融洽相互配合，完成了預(yù)期的工作任務(wù)，飛機情況及特性優(yōu)良?，F(xiàn)階段，C919大飛機試飛調(diào)查取證和交付準備工作已經(jīng)穩(wěn)步推進。

這架飛機將是首架交付給運行客戶東航的C919大飛機。依照基本步驟，通常剛裝配工藝完的新飛機的初次試飛均由生產(chǎn)商承擔(dān)。這架C919飛機現(xiàn)階段都還沒安裝機艙坐椅，將來在飛機宣布達到交付標(biāo)準時，東航的飛行員才會走上飛機與商飛的試飛員一起開展交付試飛，檢測飛機各系統(tǒng)軟件工作能力。

C919大飛機是中國依照國際性民用航空規(guī)章制度自主研發(fā)、具備獨立IP的單路大中型主干線民航客機，座級158-168座，航行4075-5555千米，已總計有28家顧客815架訂單信息。上年3月，中國東航與中國商飛宣布簽定第一批5架C919購買合同書，將變成全世界第一家經(jīng)營國內(nèi)大飛機的國際航空公司。

2017年，C919在上海浦東機場完滿試飛。自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地開展飛行試驗，進行了一系列路面試驗和飛行試驗。2020年11月，C919獲型號規(guī)格查驗審批書（TIA），全方位進到局方核準試飛環(huán)節(jié)。

“實際的交付將直到調(diào)查取證進行后才必備條件”，在2022年上海兩會召開，中國商用飛機有限責(zé)任公司副總、總會計師吳永良曾表明，國內(nèi)C919新項目仍處在適航調(diào)查取證環(huán)節(jié)，預(yù)估將于2022年進行交付。

國產(chǎn)大飛機C919全球首單正式落地，這對于我國來說意味著什么？

國產(chǎn)大飛機C919全球首單正式落地，這對于我國來說意味著我們的航空工業(yè)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，如果國產(chǎn)大型飛機能在以后得到推廣，將會帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)加快發(fā)展。

一、大國重器——C919

C919中型客機全名為COMAC919，是根據(jù)中國最新國際適航標(biāo)準研制而成的具有自主知識產(chǎn)權(quán)、符合國際適航標(biāo)準的主干型民用飛機，C919由中國商用飛機有限公司于2008年開始研制，2017年5月5日成功首飛。C919中型客機定位為中型噴氣機，座級為158-168，航程4075-5555公里。

在2021年3月1日，中國東方航空與中國商飛公司在上海正式簽署C919大型客機購機合同，首批一共引進了5架C919。

二、C919的重要意義

1、組建了開發(fā)團隊

在開發(fā)C919前，根據(jù)國家的相關(guān)要求組建了中國商用飛機有限責(zé)任公司，它也是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體，其擁有8300多名員工，確定了“一個總部，六個中心”的布局。

該中心承擔(dān)了國內(nèi)首個自主研發(fā)的C919中型客機、ARJ21新型支線飛機的工程設(shè)計任務(wù)和技術(shù)抓總?cè)蝿?wù)。

2、填補了我國空白

C919填補了我國該種機型在航空界的空白，其先進性能與目前全球最主流機型波音737和空客A320相似，由于出色的性能和優(yōu)良的性價比，C919也獲得了28個客戶共計815個訂單。

3、提供強力保障

據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，到2025年，中國的航空客運量將超過美國，成為世界上最大的空運市場，C919的成功將為我國航空業(yè)發(fā)展提供了強力保障。

關(guān)于《大飛機產(chǎn)業(yè)項目》的介紹到此就結(jié)束了。