【簡介：】本篇文章給大家談談《怎么查詢飛機實時位置》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、乘坐飛機，如何實時知道自己到了哪里？
2、一夜成名的航班追蹤網站，到底什么來
本篇文章給大家談談《怎么查詢飛機實時位置》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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乘坐飛機，如何實時知道自己到了哪里？
乘坐遠途飛機的時候，經常會有一個疑問，那就是飛機飛到哪里了，離目的地還有多遠。那如何最快的知道自己的位置，除去詢問空姐，也可以直接用飛機上的個人影音設備查詢。
一般在長航線上，多數(shù)自己座位前方是有一塊可操作的顯示器。該顯示器主要用來播放一些飛機內置的電影、節(jié)目，讓乘客消磨下飛機上的時間。但是呢，除去播放影片外，這個設備也是可以顯示飛機具體信息的。當你切回主頁面，大多會有個類似于飛機線路或者情況的選項，點擊去之后，就可以清楚的看見飛機此時的位置、飛行的時間、時速以及大約多久可以到達目的地，甚至目的地的氣溫都會顯示。有些機型還能聯(lián)動部分機艙外攝像頭，看到飛機外的景色。
不過如果有些機型沒有自帶顯示屏，那就只能詢問空姐了。往往得到的答案，一般都是我們大概還有多久會抵達目的地，不太會告訴說我們正在某城市上空。因為說白了，飛機不能中途?？浚憔退阒懒爽F(xiàn)在在哪里，也沒實際的用途，與其說地點不如說時間。但是哦，一般不建議多次詢問空姐具體的時間及目的地，容易造成不必要的麻煩。特別像是國際航班，機組上都是有空警的，多次詢問，會讓人覺得你可能有不良企圖，過海關是可能會有特殊待遇。
綜上，如果在飛機上想知道自己在哪里，直接查閱顯示屏或者詢問空姐是最方便的。外加，飛機都是有機艙內廣播的，一般在即將抵達目的地時，都會提前通知，注意收聽就行了。
一夜成名的航班追蹤網站，到底什么來頭？
引言：一款航班追蹤網站在一夜之間就火了起來。這款網站名叫小眾民航好物。在此之前，幾乎沒有人知道這個網站，網站也無人問問津，但是，這個網站實時追蹤航班的功能受到了廣大網友的關注，一眾網友登錄登錄網站查詢航班的舉動，直接把這個網站搞癱瘓了。佩洛西來訪臺灣的事情被公開后，無數(shù)網友為了查詢佩洛西航班的動向，將這個網站扒了出來。
從公布的網站界面圖上，我們可以看到每個飛機的動向。選中你想要查詢的飛機，就能得到實時信息。而且，從地圖上你還可以清晰的看到這架飛機的軌跡和航向的改變。佩洛西到訪臺灣的那個夜晚，無數(shù)網友盯著佩洛西乘坐的飛機，實時觀看佩洛西的動向。佩洛西乘坐的航班抵達臺灣時，網友們就把界面截圖，發(fā)在了社交平臺上。
我們不關注這個網站，并不代表這個網站的功能差。這個網站的航線追蹤功能能夠準確的定位，一動一靜都能看得清清楚楚。甚至波音、空客等多家大型航空公司也都在使用。為什么這個網站能夠做到如此的精準呢？秘密在于，該網站運用了開源數(shù)據(jù)。該網站將多種數(shù)據(jù)結合起來，包括雷達數(shù)據(jù)、航空啟程數(shù)據(jù)等等，網站將這些數(shù)據(jù)匯總，并且進行實時跟蹤。
這項技術具體是如何發(fā)揮作用的呢？首先，飛機在飛行時，會利用自身的導航系統(tǒng)確定好自己的位置。之后，飛機會通過機身上安裝的應答機，將位置散布出去。這時該網站就發(fā)揮作用了，該網站將飛機發(fā)出的實時位置進行接收，飛機的位置、航線等數(shù)據(jù)就會被收錄在大數(shù)據(jù)中，并且能夠實時更新。而且，大多數(shù)的飛機上都裝有SDS—B，這個設備有著強大的功能，不僅能夠傳播信息，而且準確度非常高。
飛機實時飛行位置
估計是前兩天很多人去航班追蹤網站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個老女人的航班信息。因為同時在線的人很多，網站長期處于“擁擠”狀態(tài)，一些新用戶根本擠不進去。網站一度“癱瘓”。其實國內也有一些app可以提供航班信息，比如“很準”。我經常用它來查看飛機的起降時間、機場狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么，為什么飛機在空中飛行時，我們可以在電腦、手機或平板電腦上實時查詢到他們的相關信息呢？事實上，飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富，這是常見的，我們通常更關注的主要包括天氣情況，飛行信息，空域流量等。一般來說，獲取這些數(shù)據(jù)有三個主要來源:首先是與國內相關機構建立信息共享機制。通過與國內航空公司、機場和航空管理機構建立合作關系，我們可以獲得有關機場、天氣和特定航班的相關數(shù)據(jù)。二是與國外相關機構建立聯(lián)系。一般國內的信息接收方很難直接與國外的航空公司或機場合作。對于國外航班信息的獲取，他們通常會與國外的一些數(shù)據(jù)服務商建立聯(lián)系，獲取國外機場和航班的詳細數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設施。對于一些有實力的信息公司來說，除了依靠以上兩種方式，有條件的信息采集設施會自己架設，主動采集航班動態(tài)數(shù)據(jù)，或者會和機場合作架設。ADS-B設備是這里使用最廣泛的設施。那么，什么是ADS-B設備呢？在ADS-B系統(tǒng)投入運行之前，地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達和短程無線電導航設備來收集和跟蹤飛行信息。然而，這些地面技術和系統(tǒng)沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能，而且建設成本高，易受雷擊，受地形和天氣影響大，長距離傳輸效率低。因此，空中監(jiān)測的范圍、精度和適應性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設這些地面設施的地區(qū)，比如沙漠、海洋，如果飛機飛過天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下，ADS-B系統(tǒng)應運而生，全稱為“自動相關監(jiān)視-廣播”，即廣播自動相關監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達監(jiān)控相比，該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢，可以直接通過相關機載設備自動獲取相關參數(shù)。然后將飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等基本信息實時廣播給地面站或其他飛機。通過這些信息，管制員可以實時、動態(tài)地監(jiān)控真實飛機的運行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來看，主要由若干地面站、機載站和飛機的機載設備組成。從平面的角度來看，它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機上攜帶的GPS設備獲得，高度信息可以從飛機上的氣壓高度表獲得，飛行速度信息可以從進入飛機皮托管的氣流總氣壓的測量結果獲得。有了信息源之后，我們還得有信息傳遞的“渠道”，也就是信息傳遞的方式和載體，相當于我們現(xiàn)在手機里用的移動、聯(lián)通或者電信的信號。通過飛機相應設備獲取基本飛行信息后，通過VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無線電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴展報文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動傳輸。所以，從地面的角度來看，最主要的是接收這個信息。地面的網絡或點對點地面站在接收到空中的廣播信息后，通過相應的算法將信息顯示在終端上，從而為地面管理者和用戶提供監(jiān)視、控制和查詢。當然，這些信息也可以連接到空管自動化系統(tǒng)，供相關部門和人員參考。實際上，ADS-B是一個雙向系統(tǒng)，它的信息可以從飛機發(fā)送到地面，這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來，或者從地面發(fā)送到飛機。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務和氣象信息等。根據(jù)這些信息，飛機上的機組人員可以及時了解飛行航線天氣和空域限制信息，為飛行安全提供保障。與雷達等傳統(tǒng)定位跟蹤技術相比，ADS-B系統(tǒng)具有建設成本低、定位準確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障，越來越廣泛地應用于民航飛機、通用飛機、無人機和場景車輛的實時監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點，就是過于依賴GPS導航系統(tǒng)。如果導航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無根之水”，無法正常運行。另外，ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗證功能。如果機載設備自動生成的信息不準確，地面站接收設備獲得的信息就不能及時得到驗證和識別。這些問題需要在今后的技術研究中加以改進和完善。
關于《怎么查詢飛機實時位置》的介紹到此就結束了。
