【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機維修工程部》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、山東航空對結構維修的需求怎么樣
2、飛機發(fā)動機維修發(fā)展前景
3、全國飛機維修
本篇文章給大家談談《飛機維修工程部》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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山東航空對結構維修的需求怎么樣
山東省關于促進航空航天工業(yè)加快發(fā)展的指導意見
（2009—2011年）
省經(jīng)貿委 省國防科工辦
航空航天工業(yè)是資金和技術密集型產(chǎn)業(yè)，也是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，輻射面廣，帶動力強，產(chǎn)業(yè)鏈長，產(chǎn)品附加值高。航空航天工業(yè)發(fā)展能夠帶動現(xiàn)代制造、電子信息、自動控制、新材料等高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對經(jīng)濟發(fā)展和國防建設具有重要促進作用。為加快我省航空航天工業(yè)發(fā)展，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策要求，結合我省實際，制定本意見。
一、基本現(xiàn)狀和面臨的形勢
（一）基本現(xiàn)狀。
1.產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好。企業(yè)進入航空航天領域的步伐加快，初步形成包括輕小型通用飛機、機載設備、航空維修以及飛船衛(wèi)星設備設施、電子元器件、新材料等在內的產(chǎn)業(yè)體系。2008年，列入行業(yè)統(tǒng)計范圍的航空航天工業(yè)企業(yè)28家，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值14.2億元，同比增長42.4%;增加值2.3億元，同比增長24%;主營業(yè)務收入13.5億元，同比增長61%。
2.整機制造發(fā)展加快。山東濱奧飛機制造有限公司是國內唯一通過歐洲航空安全局生產(chǎn)資質認證的通用飛機制造企業(yè)，目前實現(xiàn)批量生產(chǎn)。青島海利直升機制造有限公司是國內率先通過美國聯(lián)邦航空局生產(chǎn)資質認證的輕型直升機制造企業(yè)之一，設計年產(chǎn)80架B-2B型輕型直升機。濰坊天翔航空工業(yè)有限公司規(guī)劃發(fā)展305型輕型直升機、8—14座固定翼飛機、無人機等產(chǎn)品。山東航宇科技有限公司和神舟飛艇科技有限公司在飛艇研制等方面取得重要進展。3.配套能力逐步增強。濟南特種結構研究所研制的飛機雷達罩產(chǎn)品，成功用于我國ARJ21支線飛機等各類型號飛機，技術水平國內領先。威海拓展纖維有限公司研制的碳纖維性能與日本東麗T300相當。中國電波傳播研究所、華東電子測量儀器研究所研制的航空航天電子技術設備，山東海龍博萊特化纖有限公司生產(chǎn)的高性能輪胎用芳綸制品、山東圣泉化工有限公司生產(chǎn)的專用酚醛樹脂，具有較強的市場競爭力。山東航天電子技術研究所具有星（船）配套及應用設備研制能力。地面裝備優(yōu)勢顯著，威海廣泰空港設備股份公司年產(chǎn)各類航空地面保障車輛1000臺套，銷往國內各大航空公司和機場，出口到20多個國家和地區(qū)。青島中汽特種車有限公司和重汽集團專用汽車公司研制的飛機牽引車已廣泛用于航空領域。4.航空維修業(yè)務不斷擴大。山東太古飛機工程有限公司獲得多國民航局的維修許可證，能夠承攬多種型號飛機維修業(yè)務。普利斯通飛機輪胎（中國）有限公司具備11個型號輪胎翻修生產(chǎn)能力，在飛機輪胎翻修領域處于國內領先地位。濟南特種結構研究所是多家航空公司的民機雷達罩維修對外委托單位。
（二）面臨的形勢。
1.全球市場需求旺盛。據(jù)國際權威機構分析，全球航空工業(yè)目前年營業(yè)收入保持4000億美元左右。未來20年，全球新增民用飛機2.4萬架，總價值2.8萬億美元。中國民航新增飛機3400架，超過全球的10%，成為僅次于美國的全球第二大民用飛機市場。隨著我國航天事業(yè)發(fā)展，航天器制造、配套及應用服務產(chǎn)業(yè)市場需求巨大。我省航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨重要機遇和巨大市場空間。
2.政策支持力度增大?！笆晃濉逼陂g，國家鼓勵發(fā)展新支線飛機、大型飛機、直升機和先進發(fā)動機、機載設備，擴大轉包生產(chǎn)，推進產(chǎn)業(yè)化，并將民用飛機、發(fā)動機、機載設備列入16個重大技術裝備關鍵領域，將大型飛機、載人航天與探月工程等列入中長期科技發(fā)展規(guī)劃重大專項。同時，出臺了一系列政策措施，支持航空航天工業(yè)發(fā)展。
3.存在的困難和問題。缺乏大型飛機制造及配套企業(yè)、科研院所、專業(yè)技術人才，研發(fā)創(chuàng)新能力不強。企業(yè)布局分散，產(chǎn)業(yè)集中度不高，總量規(guī)模不大。航空航天產(chǎn)業(yè)門檻高，產(chǎn)品研發(fā)難度大、周期長，認證程序嚴、投入大，企業(yè)進入航空航天領域面臨著不少困難和問題。
二、指導思想、方針原則和目標任務
（一）指導思想。深入貫徹落實科學發(fā)展觀，抓住國家積極發(fā)展航空航天工業(yè)重要機遇，貫徹國家規(guī)劃及相關政策，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，強化基礎，提升能力，發(fā)揮優(yōu)勢，培植特色，圍繞大飛機和環(huán)渤海航空航天產(chǎn)業(yè)圈發(fā)展，加快推進航空航天制造、配套、維修、拆解以及相關服務協(xié)調快速發(fā)展，把我省建成我國重要的航空航天產(chǎn)業(yè)維修和配套件生產(chǎn)基地，為制造業(yè)強省建設貢獻力量。
（二）方針原則。
1.堅持政策引導與市場調節(jié)相結合。發(fā)揮產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及政策導向作用，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展;發(fā)揮市場配置資源的基礎作用，促進資源有序高效流動，努力促進我省航空航天工業(yè)快速發(fā)展。
2.堅持突出重點與完善體系相結合。堅持有所為有所不為，明確市場定位、產(chǎn)品定位，建立完善企業(yè)質量保證體系，提高產(chǎn)品標準化水平，培植“專、精、特、新”產(chǎn)品，建立完善航空航天制造、配套以及相關服務產(chǎn)業(yè)體系。
3.堅持自主研發(fā)與引進技術相結合。加快航空航天制造及配套能力建設，促進產(chǎn)學研聯(lián)合，積極開展招商引資，抓好國外先進技術引進消化吸收再創(chuàng)新，提升自主創(chuàng)新能力，促進我省航空航天工業(yè)優(yōu)化升級。
（三）目標任務。
1.工業(yè)經(jīng)濟快速增長。到2011年，列入行業(yè)統(tǒng)計范圍的航空航天工業(yè)企業(yè)達到50家，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值100億元，工業(yè)增加值20億元，主要經(jīng)濟指標年均增長50%以上。
2.生產(chǎn)能力顯著增強。形成年產(chǎn)輕小型固定翼飛機500架、輕小型直升機200架，飛艇50架，衛(wèi)星飛船設備1500臺（件）、地面保障裝備3000臺（套）的能力。
3.布局結構優(yōu)化升級。建成6個航空航天工業(yè)園區(qū)，培育12家核心競爭力強、品牌優(yōu)勢突出、國內領先的整機制造及配套骨干企業(yè)，建成6個創(chuàng)新平臺，實施17個重點項目，建設5個校企合作基地。
三、發(fā)展重點
（一）加快建設一批工業(yè)園區(qū)。1.以濟南特種結構研究所、山東太古飛機工程有限公司為主體，建成濟南航空制造、配套及維修工業(yè)園。
2.以威海拓展纖維有限公司為主體，建成國內最大、國際先進的碳纖維材料產(chǎn)業(yè)化工業(yè)園。
3.以山東航天電子研究所為主體，發(fā)揮煙臺航天城科技優(yōu)勢，建設集飛船衛(wèi)星配套電子設備生產(chǎn)、測試、維修及航天員訓練于一體的航天工業(yè)園。
4.以山東濱奧飛機制造有限公司為主體，以濱州大高通用航空城為依托，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，引進國內外大企業(yè)集團入園發(fā)展，建設集飛機制造、拆解、配套、訓練、服務于一體的航空工業(yè)園。
5.以青島海利直升機制造有限公司為主體，以青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)為依托，建設通用輕型直升機出口工業(yè)園。6.以濰坊天翔航空工業(yè)有限公司為主體，發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢，建設集飛機配套、通用航空服務于一體的航空配套工業(yè)園。
（二）加快培植一批優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品。
1.整機發(fā)展。重點扶持發(fā)展青島海利直升機制造有限公司的輕小型直升機、合作研發(fā)生產(chǎn)水上飛機，濰坊天翔航空工業(yè)有限公司的輕小型直升機、無人機，山東濱奧飛機制造有限公司的輕型固定翼飛機，山東航宇科技有限公司和神舟飛艇科技有限公司的平流層飛艇等。
2.配套發(fā)展。重點扶持發(fā)展?jié)咸胤N結構研究所的雷達罩和后壓力框，威海拓展纖維有限公司的高性能碳纖維及制品，煙臺冶金新材料研究所的飛機剎車盤，中材高新材料股份公司的配套陶瓷新材料，海洋化工研究院的飛機專用涂料，山東圣泉化工股份公司的特種酚醛樹脂，山東航天電子研究所的衛(wèi)星飛船配套電子設備，中國電波傳播研究所的航天通信設備，華東電子測量儀器研究所的測量儀器等。
3.地面裝備。重點扶持發(fā)展威海廣泰空港設備股份公司的機場地面設備、靜止變頻電源，泰安航天特種車有限公司的高機動性、高越野性特種專用車等。4.航空維修服務。重點扶持發(fā)展山東太古飛機工程有限公司的民機檢修和重大改裝等業(yè)務，濟南特種結構研究所的飛機雷達罩維修等。
（三）加快創(chuàng)新平臺建設，突破一批關鍵技術。重點建設濰柴動力公司的通用航空發(fā)動機工程研究中心、威海拓展纖維有限公司的碳纖維工程化國家工程實驗室、威海廣泰空港設備有限公司的國家級企業(yè)技術中心、濟南特種結構研究所的航空高性能電磁窗重點實驗室、華東電子測量儀器研究所的電子測量技術國家重點實驗室、山東航天電子研究所的空間機器人技術工程研究中心。突破一批關鍵技術，促進產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)。一是研發(fā)生產(chǎn)通用飛機發(fā)動機及零部件（通用飛機發(fā)動機及葉輪、起動機、減速器、振動傳感器、導流器、供油管路、油泵等零部件）;二是研發(fā)生產(chǎn)飛機通用電子裝備（航空飛行參考系統(tǒng)、液晶顯示器、平視儀系統(tǒng)、無線電高度表、溫度控制放大器、超短波通信系統(tǒng)等）;三是研發(fā)生產(chǎn)航空用金屬材料（鋁合金蒙皮薄板、機翼厚板和型材、液壓管路管材、擠壓型材、鑄鍛件等）;四是研發(fā)生產(chǎn)航空用復合材料（飛機用玻璃纖維及制品、芳綸復合材料、碳/碳復合材料、鋁基復合材料等）;五是研發(fā)生產(chǎn)航天配套設備及元器件（動中通衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)、固定站衛(wèi)星通信天線、GPS水上交通管理監(jiān)控系統(tǒng)等電子設備、高性能電子元器件）。
（四）加快實施一批重點項目。加快實施雷達罩研發(fā)中心建設項目、高性能碳纖維及機織物產(chǎn)業(yè)化項目、航空航天用玻璃纖維技改項目、輕型直升機制造項目、固定翼飛機和無人機制造項目、空港重型裝備生產(chǎn)基地建設項目、飛機維修工程建設項目、飛艇研發(fā)生產(chǎn)基地建設項目、飛機碳剎車盤技改項目、精鍛鈦棒技改項目、超大超硬鋁板技改項目、碳/碳復合材料技改項目、高強度鋁合金擠壓材料技改項目、特種鋼冶煉及鍛件技改項目、超高分子量聚乙烯纖維產(chǎn)業(yè)化項目、空間飛行器配套電子設備研制基地項目、航天特種車技改項目等。
（五）積極推進校企合作，建設一批校企合作基地。推進濰柴動力股份有限公司與北京航空航天大學等院校合作建立通用飛機發(fā)動機研發(fā)基地，濰坊天翔航空工業(yè)有限公司與西北工業(yè)大學、南京航空航天大學等院校合作建設無人機研發(fā)基地，山東航天電子研究所與哈爾濱工業(yè)大學等院校合作建設航天技術產(chǎn)業(yè)化基地，海爾集團與清華大學等院校合作建設航空機電設備產(chǎn)學研基地，威海拓展纖維有限公司與北京化工大學、北京航空材料研究院等院所合作建設航空材料研發(fā)生產(chǎn)基地。
四、政策措施
（一）狠抓招商引資工作，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。立足國內，面向歐美、日韓，廣泛開展多領域、多層次招商引資工作，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。積極開展國內招商引資活動，重點引進中國航空工業(yè)集團，合作發(fā)展水上飛機、輕型飛機、直升機等產(chǎn)品;引進中國商用飛機有限公司，推動更多企業(yè)進入國產(chǎn)大飛機配套供應體系;引進中國航天科技集團，合作發(fā)展星船配套電子設備和衛(wèi)星應用設備等。加大國際招商引資力度，引進國外先進技術、品牌、資質、管理等。重點引進美國聯(lián)合技術公司，合作發(fā)展航空電源系統(tǒng)、輔助動力裝置、防火系統(tǒng)等;引進美國古德里奇公司，合作發(fā)展飛機照明、風擋雨刷、溫控系統(tǒng)等;引進德國利勃海爾公司，合作發(fā)展飛機起落架系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等;引進法國西柯瑪航空座椅公司，合作發(fā)展航空專用座椅等;引進美國羅克韋爾柯林斯公司，合作發(fā)展航空導航、航空通信、機載娛樂等航電系統(tǒng);引進法國圣戈班公司，合作發(fā)展航空玻璃和飛機眩窗等。
（二）扶持重點企業(yè)發(fā)展，搶占航空航天市場。發(fā)揮我省工業(yè)優(yōu)勢，支持有實力的企業(yè)通過自籌資金、合資合作等形式，參與大飛機等航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，壯大我省航空航天工業(yè)實力。實施品牌戰(zhàn)略，引導企業(yè)加強產(chǎn)品質量管理，不斷提高產(chǎn)品技術水平和知名度，培育一批具有較高知名度和市場占有率的名優(yōu)品牌。支持企業(yè)加強產(chǎn)品認證工作，取得航空航天產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)資質，為企業(yè)參與航空航天產(chǎn)業(yè)市場競爭創(chuàng)造條件。
（三）狠抓科技自主創(chuàng)新，增強企業(yè)核心競爭力。支持符合條件的企業(yè)積極建立企業(yè)技術中心、工程技術應用中心。支持有實力的企業(yè)引進國內外知名大學、科研機構和高級專業(yè)人才，合作建立行業(yè)設計研發(fā)中心，打造產(chǎn)學研聯(lián)盟，建立完善以市場為導向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研結合的科技創(chuàng)新體系，促進關鍵技術引進消化吸收再創(chuàng)新，提高企業(yè)自主創(chuàng)新水平。吸引國內外有關高等院校來我省建立科研基地、人才實訓基地和博士后工作站。支持省內有條件的高等院校設立航空航天專業(yè)，培養(yǎng)造就高素質的專業(yè)人才隊伍，為行業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才保證。
（四）加大政策支持力度，促進產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。抓好國家有關政策的落實，引導企業(yè)用足用好財稅政策。各級財稅部門要積極研究制定財稅配套政策，促進航空航天產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。積極整合財政專項資金，支持重點項目建設、產(chǎn)品開發(fā)認證、校企合作、園區(qū)建設等。各級、各有關部門要加大對航空航天工業(yè)園區(qū)建設的支持力度，對進入園區(qū)的航空航天工業(yè)項目優(yōu)先提供土地，減免行政事業(yè)性收費，金融機構優(yōu)先提供貸款。
（五）切實加強組織領導，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。建立完善促進航空航天工業(yè)發(fā)展的工作機制，成立全省航空航天工業(yè)發(fā)展領導小組，辦公室設在省國防科工辦。省國防科工辦要積極開展行業(yè)規(guī)劃編制、行業(yè)標準宣傳貫徹、行業(yè)政策法規(guī)研究、技術信息服務等工作，積極協(xié)調各有關市、部門和企業(yè)落實相關政策措施，促進我省航空航天工業(yè)健康發(fā)展。
飛機發(fā)動機維修發(fā)展前景
民用航空發(fā)動機維修需求仍將繼續(xù)保持增長
根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)，未來10年全球商用機隊規(guī)模將以2.8%的年化增長率進一步發(fā)展，在役商用飛機數(shù)量從2019年的33312架增長到2028年的42679架，隨之而來的則是累計8620億美元的維修需求。其中，民用發(fā)動機維修市場的年化增長率將維持在6.5%，到2028年市場價值接近400億美元，10年累計超過3000億美元，占據(jù)航空維修市場35%的份額，較2019年的水平將提升5個百分點以上。
2020年，亞太地區(qū)將交付425架新飛機，亞太地區(qū)的飛機維修需求將從2020年的180億美元增長到2029年的265億美元，年復合增長率為4.3%。2020年，發(fā)動機維修將占飛機維修的需求的44%，即79億美元。2020-2029年10年，亞太地區(qū)民用航空發(fā)動機維修需求為965億美元。
未來10年，中國商用機隊規(guī)模將從2020年的4315架增長到2029年的5970架，年復合增長率為3.7%。以定值美元計算，中國未來10年的飛機維修需求為1096億美元。按照發(fā)動機維修將占飛機維修的需求的44%測算，中國未來10年發(fā)動機維修需求為482億美元。
——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空發(fā)動機行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略咨詢報告》。
全國飛機維修公司有哪些？
上?？萍加詈接邢薰荆⊿TARCO）
北京飛機維修工程有限公司(AMECO)
廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)
廈門太古飛機工程有限公司
山東太古飛機工程有限公司
拓展資料：
1. 飛機維修：增加飛機定期檢查的AOG項目飛機維修企業(yè)在飛機大修時應避免定期檢查階段的AOG項目。AOG項目的成本非常高。這不僅是OEM廠商最渴望的訂單，也是飛機維修商最害怕的噩夢，飛機維修企業(yè)把飛機的持續(xù)適航保障和維修方的利益放在首位，隨著飛機維修企業(yè)的發(fā)展壯大，大型企業(yè)的疾病將感染飛機維修企業(yè)的溝通機制，干擾其履行職責的能力。因此，飛機維修企業(yè)各部門之間的溝通效率將變得地下化。原來很簡單的事情，由于各部門的推諉和領導的漠視，會變得很復雜，在飛機定期檢查的過程中，這種情況的疊加會導致飛機維修進度的延誤。許多本來可以提前發(fā)現(xiàn)并解決的問題會被推遲，然后啟動AOG訂購程序。
2. 此外，還會有個人故意拖延工作，增加AOG數(shù)量，以從供應商處獲取私人利益，造成飛機維修企業(yè)和維修商利益嚴重受損，給企業(yè)造成致命傷害。公司日常運營成本高，工作效率低，由于飛機維修企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，日常運營成本高是不可避免的，特別是隨著飛機維修企業(yè)規(guī)模的擴大和部門的增加，一些可以降低日常運營成本的適用系統(tǒng)將難以繼續(xù)實施，新部門的出現(xiàn)也將使新業(yè)務的運營成本增加到原來的成本結構。
3. 另外，還有一些事情只有一個部門負責。企業(yè)規(guī)模擴大、流程細化后，同樣的事情將由兩個甚至三個部門來完成。這不僅沒有達到流程細化提高效率的目的，而且增加了企業(yè)運營的內耗。管理者、辦公室人員和基層人員的比例不平衡飛機維修企業(yè)的高級管理人員在發(fā)現(xiàn)這些異常運行問題時，往往在生產(chǎn)過程的管理中出現(xiàn)問題，因此更注重提高企業(yè)的管理能力。
4. 雖然“大企業(yè)病”歸根結底是一種管理上的弊端，但它客觀存在于所有大企業(yè)中，企業(yè)管理者應該正視這一現(xiàn)象，找到改進的根源。而不是盲目增加新的管理職位和機構職能人員，使管理更加復雜化。然而，最好的管理是不作為。員工自動、自覺地努力實現(xiàn)企業(yè)目標，企業(yè)目標與個人目標相統(tǒng)一是必然的。生產(chǎn)流程不可能日夜固化和改變從上一篇文章開始，會出現(xiàn)更多管理者的問題，然后生產(chǎn)流程無法固定，飛機維修企業(yè)擴大規(guī)模后，生產(chǎn)流程的細化是一個必不可少的過程。
5. 企業(yè)將組織和處理復雜的飛機維修工作，使各部門和團隊能夠熟練地完成整個過程中的一個具體環(huán)節(jié)而規(guī)模擴大后中層管理人員的增加，將導致管理人員無法按照既定標準統(tǒng)一實施生產(chǎn)流程，且經(jīng)常晝夜變化。因此，基層員工無法清楚地知道他們今天應該做什么，而管理者也會因為這些流程的持續(xù)爭議而變得越來越疲憊。甚至會產(chǎn)生更嚴重的后果，如人才流失、企業(yè)文化環(huán)境惡化等。
飛機部件維修發(fā)展如何 飛機部件維修發(fā)展怎么樣
1、本專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術、生產(chǎn)、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關機電專業(yè)的設計、生產(chǎn)、設備維護、技術管理等工作。
2、飛機維修專業(yè)是對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理。飛機維修專業(yè)是保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全。飛機維修專業(yè)是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。
關于《飛機維修工程部》的介紹到此就結束了。
