【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禦TO飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何操作一架客運飛機？


2、飛機的自動剎車-RTO是什么意思?


3、波音737-800/900 空客A3

本篇文章給大家談?wù)劇禦TO飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何操作一架客運飛機？
• 2、飛機的自動剎車-RTO是什么意思?
• 3、波音737-800/900 空客A319/320 在V1時做RTO制動所需距離

如何操作一架客運飛機？

首先要通過國家航空管理局的考試，獲得客運飛機的駕駛執(zhí)照，難后才能駕駛準(zhǔn)駕機型。

第一步是打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點亮儀表燈光和機翼燈光，這樣可以讓塔臺和其他飛機了解你已經(jīng)接通電源。確認(rèn)設(shè)置停車位剎車――這樣才能從地面供電。battery和standby power調(diào)至ON位。這時儀表板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時飛機由ground power unit (GPU)供電。

第二步是火警測試，進入throttle面板（就是推力手柄面板，T）將test switch先調(diào)至左再調(diào)右，測試完畢。所有三個火警手柄應(yīng)點亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外應(yīng)該響起火警警報，main panel（主面板，M）上的warn button火警燈會亮。只要按下火警燈后警報自然解除。還要進行滅火測試，將EXT TEST switch調(diào)至左和右，所有三盞綠燈應(yīng)該點亮。飛機上真有火警時就是這樣的。

第三步是開啟Auxiliary Power Unit (APU)，APU可以為飛機供電供氣。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動發(fā)動機的。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動發(fā)動機的。

1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（注：飛機中沒有模擬APU燃油的使用）

2.將APU switch調(diào)至START位――它會歸位到ON并啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進行下一步。

3.當(dāng)APU GEN燈亮起后，將兩個APU GEN都調(diào)至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。

第四步進行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法

1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper會防止"Dutch Roll"效應(yīng)，并可以減少方向舵的使用及計算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS調(diào)至ON（做為廚房電源），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。

3. emergency exit預(yù)位

4. "no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON。

5.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。

6. window heat switches調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至ON。

8. isolation valve和APU BLEED調(diào)至ON。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動發(fā)動機。

9.在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設(shè)置的高度自動增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

第五步輸入飛機場代碼。打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點 INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個功能沒有模擬進去。

第六步設(shè)置頻率。打開radio stack（無線電接收機，R），在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATIS frequency (127.80)，你可以設(shè)定4個頻率，同時聽2個，然后只和其中1個對話。ATIS提供機場和天氣信息，所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。

第七步測試TCAS。聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(121.00)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above (A)，將control switch調(diào)至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因為天線輻射對地面人員有影響。（注：TCAS只適用于737－800/900）

第八步回顧下飛行計劃：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)

第九步設(shè)置航班信息。現(xiàn)在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。

第十步設(shè)置航路。我們會在FMC中一點一點的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續(xù)點）修正完畢。你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）

1.手動法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA后和STAR（進場程序）前把所有航路點輸入進去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR ，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當(dāng)FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會將所有中途點自動輸出。因為本次航班只有幾個點，我們還是用第1種方法吧。

第十一步確定航路。檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計算完畢，在你點擊其左側(cè)的按鈕后會自動顯示。

2.輸入fuel reserves（儲備油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs

3.輸入cost index（價值指數(shù)）。cost index隨油價變動，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index的，這個功能也沒有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費）

4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關(guān)信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360

第十二步設(shè)置起飛參數(shù)?，F(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進入N1推力限制模式，"SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個比現(xiàn)在真實溫度高的數(shù)值來“忽悠”下發(fā)動機。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動機損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實中，SEL項取決于好多因素，比如天氣和機場情況。36是個合理值。

選擇TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim

在

在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會用。下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁。

此次航班，我們用個典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點擊execute。我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進入main panel。從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后，速度自動加了20。把autobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置于idle后飛機會自動剎車。打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設(shè)定stab trim面板應(yīng)該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時，你要確保推力手柄置于idle位。

第十三步啟動發(fā)動機。啟動發(fā)動機前，將packs調(diào)至OFF，以減輕APU工作量，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動機啟動前在頂板做這些最后的變動：

1.將L PACK和R PACK調(diào)至OFF位，減輕APU負(fù)擔(dān)，并能為啟動發(fā)動機提供更多引氣。發(fā)動機啟動前讓它一直在OFF，直到發(fā)動機啟動后。

2.將所有4個wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因為僅有少量的燃油。

3.將anti-collision lights調(diào)至ON。這些燈表明發(fā)動機已經(jīng)運行或正在啟動。（以上過程都在頂板進行）

準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動機right engine start knob調(diào)至GRD位，等待N2達到21~22%然后拉cutoff lever。發(fā)動機start knob會自動回OFF位。當(dāng)右發(fā)動機穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動左發(fā)動機。當(dāng)兩發(fā)動機都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點工作：

1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動機現(xiàn)在可以供電供氣了。

2.將probe heat調(diào)至ON。probe heat能防止冰雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防好多重要設(shè)備失效。

3.將engine bleed調(diào)至ON。這時有發(fā)動機引氣，提供給飛機。

4.將packs調(diào)至ON。現(xiàn)在發(fā)動機已經(jīng)啟動并引氣，打開packs有利于給飛機增壓。

5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關(guān)。

6.將APU BLEED和APU雙雙調(diào)至OFF。既然發(fā)動機已經(jīng)啟動了，APU就該靠邊啦。

第十四步滑行跑道?，F(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動機也已經(jīng)啟動，我們可以滑行到跑道了?；袝r，做下起飛前的最后修正。因為風(fēng)向關(guān)系，我們用runway 11起飛。

在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10#186;C～－40#186;C)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動機效率，飛機離地后會自動關(guān)閉wing anti-ice。對本次航程，我們無需除冰。我們進行以下步驟：

1.釋放parking brakes，將taxi light調(diào)至ON。

為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機響應(yīng)這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應(yīng)。滑行速度：8 knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。

2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個RECALL區(qū)域，按壓它可以測試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個還繼續(xù)點亮，說明有問題，請檢查其對應(yīng)的設(shè)置。

3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。

在請求進入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。

第十五步起飛

1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。

2.將發(fā)動機engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動機失效期間都要這么做！

3.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。

4.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。

5.將TCAS設(shè)定 "above"模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動機參數(shù)是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。

3.在80kts時，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實情況是，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。

4.當(dāng)達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預(yù)位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當(dāng)A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現(xiàn)在就會按FMC設(shè)定的航跡飛行了。

6.在1000 AGL，旋轉(zhuǎn)speed selector knob，來把speed bug置于-UP mark上。當(dāng)超過"white bug"后收flap到1度。現(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。

第十六步巡航。當(dāng)飛機高度達到10000ft以上后，飛機工作量到了最小?，F(xiàn)在只要做點小修小改了。

1.將landing和taxi lights調(diào)至OFF

2. 適當(dāng)?shù)臅r候?qū)asten belts switch調(diào)至OFF

記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統(tǒng)。如果開了防冰，將engine start knob調(diào)至CONT位，還要記得除冰后將其關(guān)閉。到達巡航高度后，將TCAS設(shè)為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。

最后就只剩下降落步驟了,確定航路，確定降落機場設(shè)置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在這個高度上，你應(yīng)該平和的收手柄至idle位，開始flaring（拉飄）。把機鼻臺到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過頭了哈。看是用增加還是減小下降率來調(diào)整高度。當(dāng)拉飄時，控制推力手柄，以確保idle確實到位了。這時候啥都來的很快，所以你現(xiàn)在必須高度集中精神，反應(yīng)快點！接地后，確保autobrake系統(tǒng)的剎車有效，spoliers也要釋放。同時按住F2鍵開reverse thrust（反推）在80 knots時，減小反推力，以便在滑行時推力手柄能正確恢復(fù)到idle位。在60 knots時，關(guān)autobrake，手動剎車。在滑行速度時，按F1來設(shè)定手柄前推至idle位，放開剎車轉(zhuǎn)入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

最最最后一步，關(guān)車。當(dāng)飛機滑行至停機位置后，需要關(guān)車

1.設(shè)定parking brakes。使你在停機位駐車。

2.將2個cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調(diào)至cutoff位，anti-collision lights也調(diào)至OFF。這樣就完全關(guān)閉了發(fā)動機。

3. 將ground powe調(diào)至ON。在發(fā)動機關(guān)閉后，只能用電源供電啦。

4. 所有pumps都調(diào)至OFF。我們不需要燃油了。

5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調(diào)至OFF

6. 將fasten belts和 no smoking signs都調(diào)至OFF

7. 將window heat調(diào)至OFF。不需要給玻璃加溫了。

8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至OFF

9.將PACKS調(diào)至OFF，isolation valve調(diào)至close。機艙不再增壓。

10．解除emergency exit light預(yù)位。表明飛機完全不在需要供電了。

11. battery和ground powe調(diào)至OFF。這樣飛機關(guān)車工作全部完畢，回到冷倉狀態(tài)

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相關(guān)參考來源如下：

飛機的自動剎車-RTO是什么意思?

是緊急中斷起飛自動剎車預(yù)位檔,在決斷速度之前一旦收油門中斷正在加速滑跑起飛的飛機,自動剎車就會啟動.

正常起飛離地后,RTO檔會自動跳到OFF檔上面.

波音737-800/900 空客A319/320 在V1時做RTO制動所需距離

V1的概念就是，飛機在出現(xiàn)飛機或發(fā)動機嚴(yán)重?fù)p壞或其他危及安全的情況下中斷起飛而剛好能停在跑到里面的速度，它和機場標(biāo)高，飛機總重，地面溫度，風(fēng)向風(fēng)速是分不開的。在飛機比較重的情況下V1的時候，飛機基本上已接近跑道的一半，這個時候RTO制動距離就是剩下的一半跑道。一般情況下1.2公里左右吧，飛機越重距離越長！

關(guān)于《RTO飛行》的介紹到此就結(jié)束了。