【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)定規(guī)好用嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2017航班正常管理規(guī)定意義解讀


2、飛機(jī)上都有什么規(guī)定？


3、規(guī)定飛機(jī)航線有什么

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)定規(guī)好用嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2017航班正常管理規(guī)定意義解讀
• 2、飛機(jī)上都有什么規(guī)定？
• 3、規(guī)定飛機(jī)航線有什么作用？
• 4、為什么飛機(jī)上有一些奇怪的規(guī)定？
• 5、做衣服的飛機(jī)定規(guī)可以定做寬度嗎
• 6、制定航班計(jì)劃會(huì)帶來(lái)哪些好處？

2017航班正常管理規(guī)定意義解讀

日前，《航班正常管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》)正式發(fā)布，并將于2017年1月1日起正式實(shí)施。這部廣受業(yè)界和社會(huì)關(guān)注的規(guī)定，是民航局第一部規(guī)范航班正常工作的經(jīng)濟(jì)類(lèi)規(guī)章。那么，航班正常管理規(guī)定意義是什么？下面是我整理的2017航班正常管理規(guī)定全文解讀，一起來(lái)看看吧。

2017航班正常管理規(guī)定解讀

《規(guī)定》從航班正常保障、延誤處置、旅客投訴管理、監(jiān)督管理、法律責(zé)任等各個(gè)方面，進(jìn)一步明確了航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等航空運(yùn)行主體的責(zé)任，為維護(hù)乘客合法的權(quán)益、保障正常航空運(yùn)輸秩序提供了法律依據(jù)。本報(bào)記者日前專(zhuān)訪了參與起草該《規(guī)定》的中國(guó)民航大學(xué)民航發(fā)展政策與法規(guī)研究中心主任劉光才、民航局消費(fèi)者事務(wù)中心常務(wù)副主任李洪濤兩位專(zhuān)家，對(duì)《規(guī)定》進(jìn)行詳細(xì)深入解讀。

第一部規(guī)范航班正常工作的規(guī)章誕生

記者：我們了解到，此次公布的《規(guī)定》是民航局第一部規(guī)范航班正常工作的規(guī)章，其最大的亮點(diǎn)是什么?

劉光才：這部規(guī)章的出臺(tái)歷時(shí)兩三年，經(jīng)先后6次業(yè)內(nèi)外協(xié)調(diào)會(huì)，其出臺(tái)本身就是最大亮點(diǎn)。在全球，用規(guī)章的形式來(lái)規(guī)范航班運(yùn)行秩序的，此前只有歐盟。應(yīng)該說(shuō)，《規(guī)定》用單行法規(guī)的形式為航班正常工作提供了最系統(tǒng)、最權(quán)威的法律依據(jù)，對(duì)有效減少航班延誤，提高航班正常率，提升我國(guó)民航服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益、保障航空運(yùn)輸秩序，提供了切實(shí)可行的法律保障。

記者：近年來(lái)，航班延誤事件的社會(huì)關(guān)注度一直很高。那么這部規(guī)章的頒布，對(duì)促進(jìn)航班正常工作有何意義呢?

劉光才：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)快速發(fā)展，取得了世界矚目的成就。2015年，全國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸量4.36億人次，旅客周轉(zhuǎn)量7270.66億人公里，比上年分別增長(zhǎng)11.1%和14.8%。從2005年起，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已排名世界第二。但正如你所說(shuō)，近些年，航班延誤始終是困擾民航工作的一大問(wèn)題。民航局自2008年起多次開(kāi)展航班延誤治理活動(dòng)，制定了一系列治理航班延誤的政策措施，收到了一定成效。但要建立航班正常工作的長(zhǎng)效機(jī)制，必須走法制化的道路，通過(guò)立法將治理航班延誤的政策措施轉(zhuǎn)化為法規(guī)規(guī)章。

記者：該《規(guī)定》起草的法律依據(jù)和基礎(chǔ)是什么?

劉光才：《航班正常管理規(guī)定》是以《中華人民共和國(guó)民用航空法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》為主要依據(jù)的。同時(shí)，我們也借鑒了美國(guó)、歐盟相關(guān)民航法規(guī)規(guī)章，這有利于我國(guó)航班正常工作規(guī)定與國(guó)際先進(jìn)做法保持一致，促進(jìn)我國(guó)航班正常管理水平的提高。另外，由于規(guī)章的適用范圍包括了在國(guó)內(nèi)運(yùn)行的外航和港澳臺(tái)地區(qū)航空公司，因此規(guī)章設(shè)定的義務(wù)性規(guī)范，嚴(yán)格遵守了1999年《蒙特利爾公約》的要求。

政府和市場(chǎng)的邊界更加明晰

記者：在《規(guī)定》的起草過(guò)程中，遵循的最重要原則是什么?

劉光才：這部規(guī)章的起草，始終遵循著堅(jiān)持安全第一、維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益、堅(jiān)持發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用和加強(qiáng)監(jiān)管的原則。其中，發(fā)揮市場(chǎng)決定性作用，厘清政府和市場(chǎng)的邊界，是起草該《規(guī)定》時(shí)重要的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

記者：健全市場(chǎng)機(jī)制在《規(guī)定》中體現(xiàn)在哪些方面?

劉光才：健全的市場(chǎng)機(jī)制就是要做到把企業(yè)該做的還給企業(yè)，政府只做自己該做的事情，進(jìn)一步明晰政府與市場(chǎng)的邊界在哪兒。關(guān)于航班延誤的旅客補(bǔ)償，其實(shí)早在2004年民航局就出臺(tái)了《關(guān)于國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(jiàn)(試行)》，指導(dǎo)各個(gè)航空公司，根據(jù)各自的情況制定標(biāo)準(zhǔn)，做好航班延誤后的服務(wù)工作。

為了充分保護(hù)旅客知情權(quán)，同時(shí)不侵犯企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，《規(guī)定》在第三章第一節(jié)中明確規(guī)定，國(guó)內(nèi)承運(yùn)人是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償、補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等由航空公司自行決定。這樣，旅客可以根據(jù)補(bǔ)償?shù)姆桨?，自主決定選哪家航空公司，真正實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)化。同時(shí)，國(guó)內(nèi)承運(yùn)人需要在接下來(lái)的5個(gè)多月的時(shí)間里根據(jù)各自情況，制定并完善航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)上報(bào)民航局和各地區(qū)管理局備案，并擇時(shí)予以對(duì)外公布，做到透明公開(kāi)。

明晰主體職責(zé)和法律責(zé)任

記者：仔細(xì)研究《規(guī)定》后發(fā)現(xiàn)，這部規(guī)章對(duì)航班運(yùn)行主體各自的職責(zé)有了更加清晰的定位和全面規(guī)范。請(qǐng)您結(jié)合《規(guī)定》內(nèi)容詳細(xì)談下航班正常工作主體責(zé)任明確性體現(xiàn)在什么地方?

李洪濤：在航班正常、延誤處置工作中，保障航班正常是首要環(huán)節(jié)，提高航班正常率、減少航班延誤則是解決航班延誤問(wèn)題的核心。然而，與近年來(lái)我國(guó)航班量的迅猛增長(zhǎng)相比較，機(jī)場(chǎng)、空管、航空承運(yùn)人的保障能力明顯不足，這在一定程度上影響了航班正常和民航發(fā)展質(zhì)量。《規(guī)定》在第二章中對(duì)承運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空管部門(mén)及其他服務(wù)保障單位在保障航班正常工作中的職責(zé)進(jìn)行了細(xì)分，對(duì)必要設(shè)施設(shè)備和人員的配備提出了要求。此外，《規(guī)定》也要求航空公司與銷(xiāo)售代理人和地服代理人通過(guò)協(xié)議方式明確航班延誤或者取消后的服務(wù)要求，進(jìn)一步規(guī)范了航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管、公安等部門(mén)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)職責(zé)，同時(shí)也增加了地服代理人、銷(xiāo)售代理人不履行協(xié)議造成航班延誤的責(zé)任。而且此次《規(guī)定》把在我國(guó)運(yùn)行的外國(guó)承運(yùn)人和港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人也納入了規(guī)制范疇。

記者：剛才您提到《規(guī)定》將外國(guó)承運(yùn)人和港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人都納入其中，這是不是也是主體職責(zé)明確的一個(gè)體現(xiàn)?

李洪濤：對(duì)，適用范圍涵蓋外國(guó)承運(yùn)人和港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人也是《規(guī)定》的一大亮點(diǎn)。目前，現(xiàn)有民航局文件只能規(guī)范國(guó)內(nèi)承運(yùn)人，對(duì)外國(guó)承運(yùn)人和港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人在我國(guó)境內(nèi)的航班正常方面的監(jiān)管還是空白。隨著我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷開(kāi)放，將有越來(lái)越多的外國(guó)承運(yùn)人和港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人在我國(guó)運(yùn)行國(guó)際航班，因此需要公平公正、一視同仁，保證國(guó)際航空運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)囊恢滦浴?/p>

記者：《規(guī)定》對(duì)各方的法律責(zé)任是如何明確的?

劉光才：這部規(guī)章共八章77條，其中法律責(zé)任部分共有17條，確實(shí)反映出法律責(zé)任的重要性。比如，《規(guī)定》細(xì)化了《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》法律責(zé)任中的部分條款，對(duì)承運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)等主體的違法行為設(shè)定了法律責(zé)任。其中重點(diǎn)要求承運(yùn)人做好航班延誤或取消后的旅客服務(wù)工作，每一項(xiàng)都設(shè)定了法律責(zé)任。

絕不讓消費(fèi)者成為弱勢(shì)群體

記者：很多社會(huì)公眾認(rèn)為在航班延誤中，消費(fèi)者一直是弱勢(shì)群體?！兑?guī)定》中對(duì)消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)體現(xiàn)在哪些方面?

李洪濤:雖然在《規(guī)定》中并沒(méi)有出現(xiàn)“投訴管理和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)”字樣，但其內(nèi)容可以說(shuō)極盡全力，力求全面地保護(hù)航空消費(fèi)者的合法權(quán)益。

統(tǒng)計(jì)顯示，旅客對(duì)航班問(wèn)題類(lèi)的投訴占總投訴的50%以上，投訴已經(jīng)成為旅客在航班延誤后最重要的維權(quán)手段。目前規(guī)范旅客投訴工作的依據(jù)是《公共航空運(yùn)輸服務(wù)消費(fèi)者投訴管理辦法》，效力級(jí)別低，適用范圍無(wú)法涵蓋外國(guó)承運(yùn)人。同時(shí)，規(guī)范性文件不能設(shè)定法律責(zé)任，對(duì)被投訴主體缺乏約束力?；谝陨峡紤]，《規(guī)定》對(duì)旅客投訴受理、處理等工作進(jìn)行了規(guī)范，此次在《規(guī)定》中獨(dú)立一章專(zhuān)題投訴管理，并將外國(guó)承運(yùn)人和港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人共同納入其中。

記者：依照《規(guī)定》，遇到航班延誤時(shí)，旅客應(yīng)該如何維權(quán)呢?

李洪濤：旅客在旅行中遇到問(wèn)題，最好在第一時(shí)間向承運(yùn)人和機(jī)場(chǎng)求助或投訴。如果其未能滿(mǎn)足訴求，可以向消費(fèi)者事務(wù)中心投訴，尋求解決。若旅客要求出具航班延誤或者取消證明的，航空公司必須出具?！兑?guī)定》適用范圍為中國(guó)境內(nèi)，包括外航和港澳臺(tái)地區(qū)航空公司。若消費(fèi)者發(fā)生投訴，國(guó)內(nèi)航空公司要在7日內(nèi)告知消費(fèi)者是否受理投訴，10日內(nèi)處理完畢，外航和港澳臺(tái)地區(qū)航空公司在20日內(nèi)處理完畢，且必須具備中文受理能力。

記者：我發(fā)現(xiàn)，《規(guī)定》也對(duì)消費(fèi)者的知情權(quán)有了更明確的界定。那么在遇到具體的延誤時(shí)，消費(fèi)者有哪些知情權(quán)呢?

李洪濤：《規(guī)定》要求航空公司在運(yùn)輸總條件中需明確是否提供航班延誤補(bǔ)償，還要明確航班延誤或者取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購(gòu)票環(huán)節(jié)明確告知消費(fèi)者。發(fā)生延誤后，航空公司要在30分鐘內(nèi)告知旅客航班延誤或者取消信息。發(fā)生機(jī)上延誤時(shí)，航空公司要每30分鐘向機(jī)上旅客通報(bào)動(dòng)態(tài)信息，超過(guò)3小時(shí)的，要在安全和安保允許的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。

記者：《規(guī)定》公布后，引起社會(huì)公眾和輿論最大爭(zhēng)議的是“對(duì)于由天氣、突發(fā)事件、空中交通管制等非承運(yùn)人自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`或取消而產(chǎn)生系列責(zé)任問(wèn)題交由消費(fèi)者自己承擔(dān)”這一條，對(duì)這一規(guī)定您怎么看?

劉光才：從歷史性的角度看，早在1996年，民航局頒布的《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第五十八條就提到，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用可由旅客自理。這次《規(guī)定》只是將以前的規(guī)定用法律的形式寫(xiě)進(jìn)了規(guī)章中。

這個(gè)問(wèn)題為何引起那么大的爭(zhēng)議，關(guān)鍵在于我們的關(guān)注點(diǎn)到底是航空安全更重要還是航空補(bǔ)償更重要。的確，客運(yùn)合同是承運(yùn)人與旅客關(guān)于承運(yùn)人將旅客及其行李安全運(yùn)送到目的地的約定，所以規(guī)章也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進(jìn)行補(bǔ)償。但是，諸如天氣原因，在出現(xiàn)雷陣雨、暴風(fēng)雪的情況下，航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全，避免航空安全事故。對(duì)于不可抗力導(dǎo)致的航班延誤或者取消，國(guó)際上均明確航空公司可不擔(dān)負(fù)相關(guān)費(fèi)用。本規(guī)章的規(guī)定，可以理解為最低要求，但航空公司可以自行決定高于這個(gè)要求。

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飛機(jī)上都有什么規(guī)定？

飛機(jī)上的規(guī)定及原因：

一、收起小桌板，調(diào)直座椅靠背。

1.是為了在起飛著陸這種可能出現(xiàn)大沖擊，減速的階段，減小人體可能受到的沖擊及割傷。

2.是為了防止在應(yīng)急撤離時(shí)，對(duì)人員通過(guò)造成阻礙。

二、調(diào)暗客艙燈光，打開(kāi)遮陽(yáng)板。

1.是為了讓人眼適應(yīng)外界光線，減小逃生時(shí)人眼適應(yīng)光線的時(shí)間。

2.是為了應(yīng)急撤離時(shí)，方便乘客觀察機(jī)外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線。

3.是為了機(jī)外救援人員觀察艙內(nèi)情況（打開(kāi)遮陽(yáng)板）。

三、行李在規(guī)定位置收好。

1.是為了防止飛機(jī)受到?jīng)_擊時(shí)，行李飛出去傷人。（正確的存放位置：頭頂行李架，前排座椅下方）

2.是為了防止逃生時(shí)行李對(duì)人的阻礙。（應(yīng)急門(mén)出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內(nèi)，腿上和座椅下方都不允許存放行李，大個(gè)手提包）

四、救生衣不可以在機(jī)艙內(nèi)充氣。

救生衣穿上后，為干癟狀態(tài)。通過(guò)救生衣上的拉環(huán)可以自動(dòng)充氣。但不要在機(jī)艙內(nèi)充氣。

1.如果看到翼上逃生門(mén)大小，就會(huì)知道，套一個(gè)類(lèi)似游泳圈的東西，人是出不去的，后面的人也會(huì)被堵住。

2.在機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，防止充了氣的救生衣把人頂在水面上，潛不到出口。

五、充氣滑梯逃生不要攜帶行李和銳利物品，脫掉高跟鞋。

應(yīng)急滑梯為充氣構(gòu)造，因此滑梯很容易被弄破。

六、觀察離您最近的應(yīng)急出口位置。

七、起飛后，扣好安全帶指示燈熄滅。

如果不是為了上廁所等必須離開(kāi)座位的事情，應(yīng)將安全帶扣好。如果太緊可以弄松一點(diǎn)，但不要解開(kāi)。高空晴空湍流不可預(yù)測(cè)。

規(guī)定飛機(jī)航線有什么作用？

地面行車(chē)有公路，海上行船有航道，而飛機(jī)在空中飛行也有航線?？罩械暮骄€有一定的高度、寬度和方向，每架飛機(jī)都應(yīng)按照指定的方向、高度和航線飛行。

但是，飛行員在空中駕駛時(shí)，萬(wàn)一有另一架飛機(jī)突然進(jìn)入飛行員視力范圍時(shí)，兩機(jī)之間的距離通常已小于900米。而飛行員從發(fā)現(xiàn)飛機(jī)到采取措施操縱飛機(jī)避讓?zhuān)蠹s需要205秒才能完成，由于飛行的速度極快，若兩機(jī)速度之和達(dá)到500米/秒(1800千米/時(shí))，雙方飛行員要駕駛飛機(jī)避讓?zhuān)瑤缀跏遣豢赡艿牧恕榱朔乐棺矙C(jī)事故的發(fā)生，世界各國(guó)除了改革空中交通管理體制外，還在飛機(jī)上安裝了飛機(jī)航路自動(dòng)報(bào)警和防撞系統(tǒng)。

為什么飛機(jī)上有一些奇怪的規(guī)定？

可能我們每個(gè)人在坐在飛機(jī)的時(shí)候或多或少都有過(guò)疑惑：究竟飛機(jī)上一些奇怪的規(guī)定都是為什么呢？接下來(lái)就讓我來(lái)說(shuō)說(shuō)這些規(guī)定是怎么救你的命的。

收起小桌板，調(diào)直座椅靠背

1. 是為了在起飛著陸這種可能出現(xiàn)大沖擊，減速的階段，減小人體可能受到的沖擊及割傷。

2. 是為了防止在應(yīng)急撤離時(shí)，對(duì)人員通過(guò)造成阻礙。

調(diào)暗客艙燈光，打開(kāi)遮陽(yáng)板

1. 是為了讓人眼適應(yīng)外界光線，減小逃生時(shí)人眼適應(yīng)光線的時(shí)間。

2. 是為了應(yīng)急撤離時(shí)，方便乘客觀察機(jī)外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線。

3. 是為了機(jī)外救援人員觀察艙內(nèi)情況（打開(kāi)遮陽(yáng)板）

不可以攜帶充電寶等物品

充電寶這項(xiàng)，主要是鋰電池。重點(diǎn)不是在高空鋰電池是不是更活躍，而是一旦起火兩分鐘內(nèi)不加以及時(shí)控制就會(huì)造成不可逆轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)。在培訓(xùn)中我們看過(guò)視頻，一個(gè)單獨(dú)的房間從點(diǎn)燃一點(diǎn)小火到整個(gè)天花板都燒起來(lái)只花了不到兩分鐘。而鋰電池的特性就是它在著火之后會(huì)從一個(gè)cell轉(zhuǎn)燒到另外的cell直到燒完，而且在撲滅鋰電池火源的時(shí)候不能用水等傳統(tǒng)的方法，否則會(huì)有濺液，在滅火之后還要保證鋰電池的降溫，防止二次起火。既要在最短時(shí)間內(nèi)撲滅火源，又要盡量避免人員傷害，加上鋰電池的特性，而且你們好幾百人都被困在天上的一個(gè)鐵盒子里，更怕鋰電池?zé)脚搩?nèi)看不到的管線甚至對(duì)飛機(jī)機(jī)能造成影響，你說(shuō)是不是危險(xiǎn)品？

行李在規(guī)定位置收好

1. 是為了防止飛機(jī)收到?jīng)_擊時(shí)，行李飛出去傷人。（正確的存放位置：頭頂行李架，前排座椅下方）

2. 是為了防止逃生時(shí)行李對(duì)人的阻礙。（應(yīng)急門(mén)出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內(nèi)，腿上和座椅下方都不允許存放行李，大個(gè)手提包）

救生衣不可以在機(jī)艙內(nèi)充氣

救生衣穿上后，為干癟狀態(tài)。通過(guò)救生衣上的拉環(huán)可以自動(dòng)充氣。但不要在機(jī)艙內(nèi)充氣！

1. 如果你看到翼上逃生門(mén)大小，你就會(huì)知道，套一個(gè)類(lèi)似游泳圈的東西，你是出不去的，順便堵死身后一飛機(jī)的人。

2. 在機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，因?yàn)楦×?huì)把你往機(jī)艙上部頂，導(dǎo)致你無(wú)法潛入水中通過(guò)艙門(mén)逃生。所以，這是為了防止充了氣的救生衣把你頂在水面上，潛不到出口。

做衣服的飛機(jī)定規(guī)可以定做寬度嗎

做衣服的飛機(jī)定規(guī)不可以定做寬度。

這是飛行器設(shè)計(jì)的問(wèn)題，是一個(gè)工程問(wèn)題，當(dāng)然不能隨便定。至于為什么這個(gè)飛機(jī)是10，那個(gè)是9.5，這都是設(shè)計(jì)產(chǎn)生的結(jié)果。

制定航班計(jì)劃會(huì)帶來(lái)哪些好處？

航空事業(yè)現(xiàn)在越來(lái)越發(fā)展，每一個(gè)國(guó)家?guī)缀醵加凶约旱暮娇諛I(yè)，人們也從一開(kāi)始的恐懼心理變成了現(xiàn)在的支持心理，所以說(shuō)現(xiàn)在航空業(yè)十分的發(fā)達(dá)，并且也有一定的安全保障，那么現(xiàn)在來(lái)說(shuō)制定航班計(jì)劃會(huì)帶來(lái)哪些好處呢？我認(rèn)為會(huì)帶來(lái)比如說(shuō)有利于航程順通以及航空有序等等一系列的好處，下面我將一一進(jìn)行列舉。

一、有利于個(gè)人時(shí)間的排布會(huì)更加有序。

對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，制定航班計(jì)劃會(huì)帶來(lái)很多好處，可以使自己的行程更加有序的排列出來(lái)，不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，也不會(huì)耽誤時(shí)間，對(duì)于商務(wù)人士來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)十分重要，它可以使他們的行程得到準(zhǔn)確的完成，這可以使他們事先知道應(yīng)該從哪里飛到哪里，或者是如何在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)至關(guān)重要，對(duì)他們的工作也有很大的幫助，所以對(duì)于我們每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，制定航班計(jì)劃是一個(gè)有序的工作，也是一個(gè)對(duì)我們本身時(shí)間觀念很重要的事情。

二、有利于航空公司正常運(yùn)營(yíng)。

除了對(duì)我們本人的重要作用以外，對(duì)于航空公司本身也有很高的積極作用，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，制定了航班計(jì)劃可以使他們的飛機(jī)有序的進(jìn)行飛行，不會(huì)導(dǎo)致航班錯(cuò)亂的一系列問(wèn)題，這時(shí)候可以大大節(jié)省了時(shí)間效率，使每一個(gè)人都可以正確的坐上自己的飛機(jī)，然后進(jìn)行遠(yuǎn)行，不會(huì)出現(xiàn)航班錯(cuò)亂等等一系列讓人煩惱的問(wèn)題，所以對(duì)于公司本身來(lái)說(shuō)也具有很高的效率性和高效性，他們本身也非常支持這種制定航班計(jì)劃的行為。

航空事業(yè)現(xiàn)在越來(lái)越發(fā)達(dá)，每一個(gè)人都可以坐飛機(jī)去很遠(yuǎn)的地方，那么在這里航班計(jì)劃越發(fā)重要，每一個(gè)人都應(yīng)該去支持這一點(diǎn)。

關(guān)于《飛機(jī)定規(guī)好用嗎》的介紹到此就結(jié)束了。