【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛多少高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是如何判斷自己飛多高的？


2、飛機(jī)飛行高度一般多少？


3、飛機(jī)是怎么確定飛行

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛多少高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是如何判斷自己飛多高的？
• 2、飛機(jī)飛行高度一般多少？
• 3、飛機(jī)是怎么確定飛行高度的？
• 4、飛機(jī)飛的那么高，那它是怎么確定自己高度的？
• 5、飛機(jī)是怎樣調(diào)整飛行高度的

飛機(jī)是如何判斷自己飛多高的？

航空領(lǐng)域小行家回答一下！

對(duì)于一架在飛行任務(wù)中的飛機(jī)，需要測(cè)量的狀態(tài)量有很多，重要的比如說(shuō)高度、位置、姿態(tài)角，加速度、速度等等。我們可能都在電視或網(wǎng)上見(jiàn)過(guò)飛機(jī)的飛行儀表，這個(gè)儀表上就記錄了飛機(jī)經(jīng)過(guò)各種傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)所測(cè)出的狀態(tài)量。

其中高度信息的獲取通常有3種途徑：

氣壓高度表。飛行儀表上通常會(huì)有一個(gè)氣壓高度表盤，表盤上刻有指示高度的刻度，還有轉(zhuǎn)動(dòng)的指針。指針隨著飛機(jī)的高度變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，飛行員只要一看指針指示的數(shù)值，就能夠知道當(dāng)時(shí)飛機(jī)的大致高度。氣壓高度表主要利用大氣壓強(qiáng)隨高度變化的規(guī)律。飛機(jī)因?yàn)轱w的很高，所以大氣壓強(qiáng)變化還是很顯著的，通過(guò)飛機(jī)的氣壓計(jì)可以準(zhǔn)確測(cè)量當(dāng)前高度氣壓，然后換算成對(duì)應(yīng)高度，這一過(guò)程飛機(jī)的航電系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成。

2. 無(wú)線電高度表。無(wú)線電高度表是測(cè)量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無(wú)線電設(shè)備，是重要的飛行器儀表之一。它測(cè)量的高度是飛機(jī)距離地面的真實(shí)高度，由收發(fā)機(jī)、天線和指示器組成。因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)起飛或者降落時(shí)，氣壓變化很小，氣壓高度表的變化很不靈敏，幾乎用不了。所以民用航空器上使用的無(wú)線電高度表一般為低高度無(wú)線電高度表，測(cè)量范圍為-20到2500英尺，通常在飛機(jī)進(jìn)近和著陸階段使用。

3. 衛(wèi)星導(dǎo)航接收高度。我們大家都知道GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及我國(guó)目前正在不斷發(fā)展的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，它們都是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)能在飛機(jī)飛行過(guò)程中給出飛機(jī)的經(jīng)緯度、高度、時(shí)間等信息。所以飛機(jī)飛行過(guò)程中，高度信息在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)中也能找到。

那這三種方式怎么選擇呢？其實(shí)三種方式都會(huì)在飛機(jī)飛行中用到，而且會(huì)相互進(jìn)行數(shù)據(jù)融合來(lái)進(jìn)行修正。正如衛(wèi)星導(dǎo)航給出的位置信息并不是很準(zhǔn)確，還需要慣性導(dǎo)航等來(lái)進(jìn)行組合導(dǎo)航，才能精確確定飛機(jī)的真實(shí)位置。

飛機(jī)飛行高度一般多少？

客機(jī)一般飛行高度是6800-8000米之間。

我國(guó)民航規(guī)定，中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000～12000米的空間。飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個(gè)飛行高度層。

飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個(gè)飛行高度層。飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。此外，小型飛機(jī)活動(dòng)區(qū)域一般在3000米以下。

擴(kuò)展資料：

高度影響因素：

由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。

在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。

隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。

參考資料來(lái)源：百度百科——飛行高度

飛機(jī)是怎么確定飛行高度的？

1、大氣壓強(qiáng)高度表。這種儀表有一個(gè)圓圓的表盤，表盤上刻有指示高度的刻度，還有轉(zhuǎn)動(dòng)的指針。指針隨著飛機(jī)的高度變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，飛行員只要一看指針指示的數(shù)值，就能夠知道當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度。它利用了大氣壓強(qiáng)隨高度變化的規(guī)律。 2、無(wú)線電高度表。這種高度表能夠測(cè)量飛機(jī)離開(kāi)當(dāng)?shù)氐孛娴膶?shí)際高度。它的原理也很簡(jiǎn)單：從飛機(jī)上發(fā)出無(wú)線電波，電波碰到地面以后就反射回來(lái)，重新為飛機(jī)接收。由于電波傳播的速度是一定的，因此只要記錄從發(fā)出電波到收到回波的時(shí)間，就可以推算出飛機(jī)離開(kāi)地面的高度。

飛機(jī)飛的那么高，那它是怎么確定自己高度的？

飛機(jī)是怎么確定高度和速度的?

我們都知道，一個(gè)事物bai在地上跑的速度不夠快，是飛不起來(lái)的，再加上飛機(jī)是一個(gè)鋼鐵造成的，重量特別大的事物，它如果想要飛起來(lái)，速度應(yīng)該是特別快的，那么如何來(lái)確定飛機(jī)的速度有多快呢?下邊小編就來(lái)給大家介紹一下。另外，還有飛機(jī)的高度，怎么能確定飛得夠不夠高，會(huì)不會(huì)碰到樓房山壁，其實(shí)這都是有方法的。

其實(shí)關(guān)于飛機(jī)飛行的高度，早在去做坐飛機(jī)的時(shí)候就已經(jīng)發(fā)明出來(lái)了。他的原理在初中的課程中也都學(xué)過(guò)，那就是海拔和氣壓之間的關(guān)系。我們都知道海拔越高，那么它的氣壓就會(huì)越低，而飛機(jī)飛行的高度也是根據(jù)這個(gè)道理來(lái)檢測(cè)的。另外還有一個(gè)叫做無(wú)線電高速表，也可以精確地測(cè)出飛機(jī)的高度，這是根據(jù)飛機(jī)向地面發(fā)出雷達(dá)，雷達(dá)在返回飛機(jī)時(shí)的時(shí)間測(cè)出來(lái)的。不過(guò)有一個(gè)限制，就是在距地面750米之內(nèi)才可以。

所以飛機(jī)在飛行到750米之內(nèi)的時(shí)候，會(huì)用這這個(gè)無(wú)線電測(cè)高表，等飛到750米之外，就會(huì)用氣壓計(jì)來(lái)測(cè)量。然后就是測(cè)飛機(jī)的速度，飛機(jī)在空中飛行的速度，有一個(gè)很專業(yè)的測(cè)量過(guò)程，它的基本理論是風(fēng)速加空速。飛機(jī)上有一個(gè)皮托管是用來(lái)測(cè)量空速的，然后還有一組靜壓孔用來(lái)測(cè)量靜壓，然后這兩組數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)飛機(jī)上的特殊裝置壓力表分析出來(lái)空速的結(jié)果。

空數(shù)出來(lái)的結(jié)果不是飛機(jī)真實(shí)的速度，但是卻關(guān)系著飛行員的安全，是一個(gè)必不可少的裝置。不過(guò)飛機(jī)落地以后的地速，飛機(jī)上也是有裝置可以檢測(cè)的，它的原理叫做多普勒效應(yīng)，擁有很深?yuàn)W的道理，這里小編就不一一展伸了，不過(guò)飛機(jī)的高度和速度都是能夠很好的檢測(cè)出來(lái)的。

飛機(jī)是怎樣調(diào)整飛行高度的

首先，我們要了解飛機(jī)收到的的四個(gè)方向的基本力：

如圖所示，有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的向前的推力（thrust），地球提供的向下的重力（gravity），空氣沿著與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反的方向提供的向后的阻力（drag）以及空氣流動(dòng)與機(jī)翼、機(jī)身氣動(dòng)外形作用產(chǎn)生的向上的升力（lift）。

那么解答第二個(gè)問(wèn)題就很簡(jiǎn)單了，牛頓第二定律說(shuō)明了讓物體保持勻速直線運(yùn)動(dòng)的方法就是合力為零，那么讓物體在一個(gè)方向上保持不動(dòng)的方式就是消除這個(gè)方向的初始速度之后不提供這個(gè)方向的分力。也就是說(shuō)，只需要飛機(jī)通過(guò)調(diào)整升力，將上升的速度（或者下降的速度）消除后，再讓升力與重力相等，我們就可以平飛了。

然后我們回到第一個(gè)問(wèn)題，怎么調(diào)整高度？其實(shí)這個(gè)也是和升力相關(guān)。升力大于重力，那么飛機(jī)豎直方向就會(huì)受到一個(gè)向上的力，或是減速下降，或是加速上升；反之亦然。而升力是如何出現(xiàn)的呢？我們?cè)賮?lái)看看這個(gè)圖：

虛線的合力（resultant）是飛機(jī)前進(jìn)時(shí)通過(guò)空氣動(dòng)力外形直接得到的力，其中水平的分力是我們之前提到的空氣阻力（drag），豎直方向的分力是我們之前提到的升力（lift）。這個(gè)力可以通過(guò)增減發(fā)動(dòng)機(jī)推力（thrust）來(lái)調(diào)整大小，也可以通過(guò)調(diào)整攻角（機(jī)翼與水平面的夾角，angle of attack）來(lái)改變方向，從而重新調(diào)整阻力和升力的比例，攻角太小的話升力會(huì)因?yàn)榭諝鈩?dòng)力外形而和阻力一起下降，過(guò)大則會(huì)破壞氣動(dòng)外型而遭遇一種名為失速的情況（阻力太大升力不足）。

所以根據(jù)不同的情況，我們會(huì)有不同的做法：

起飛的時(shí)候，我們需要在低速的時(shí)候達(dá)到最大的升力，所以我們要相當(dāng)大的攻角來(lái)提供足夠大的升力，但是又不能阻力太大以至于失速，同時(shí)我們還需要最大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力；

爬升的時(shí)候我們需要增加速度以及高度，所以我們保持中等水平的攻角來(lái)防止阻力過(guò)大，同時(shí)也是最大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力來(lái)提供速度和升力；

平飛的時(shí)候我們只需要前進(jìn)，升力只需要抵消重力作用即可，所以我們的攻角會(huì)非常小以保證最低的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)情況來(lái)選擇省油或者省時(shí)間；

俯沖的時(shí)候我們需要保持速度同時(shí)降低高度，所以我們會(huì)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，同時(shí)選擇小攻角，甚至負(fù)攻角來(lái)保證低升力，以便于加速下降；

降落的時(shí)候我們需要同時(shí)降低速度和高度，所以我們會(huì)減小甚至停止發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，同時(shí)將攻角加大到失速的狀況來(lái)提供最大的阻力和最小的升力，來(lái)進(jìn)行減速下降。

關(guān)于《飛機(jī)飛多少高度》的介紹到此就結(jié)束了。