【簡介：】本篇文章給大家談談《v型航空發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機防喘放氣門的功用是什么？
2、VBV是什么意思?
3、737-800飛機vsv和vbv是怎樣
本篇文章給大家談談《v型航空發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機防喘放氣門的功用是什么？
防止發(fā)動機喘振?？烧{放氣活門VBV
當發(fā)動機壓氣機葉片高速旋轉時，會將空氣吸入壓縮，當氣體體積變小，就會具有膨脹的內能，沖擊壓氣機葉片導致其發(fā)生抖動，我們知道發(fā)動機的設計是極度細微的，葉片上端距發(fā)動機進氣道的距離是非常小的，這就需要轉動的穩(wěn)定性，甚至是零偏差，在發(fā)動機低轉速狀態(tài)下，低壓轉子壓氣機提供的空氣流量大于高壓轉子壓氣機可接受的流量，此時VBV作動到全開位，放掉多余的氣流。在發(fā)動機高轉速狀態(tài)下，VBV作動到全關位以匹配高壓壓氣機的工作。在發(fā)動機過渡工作狀態(tài)（如快速的加減速）時，VBV也工作在全開位。VBV的設計目的就是為了防止低壓壓氣機的喘振，匹配高壓壓氣機的工作。VBV的位置受控于發(fā)動機ECU的指令，由HMU的燃油液壓作動。
VBV是什么意思?
VBV
Video Buffering Verifier
視頻緩存檢驗器
Video Buffer Verifier (VBV)是一個當輸入碼流遵從MPEG標準時，既不會上溢出，也不會下溢出的理論上的解碼緩沖器模型。這樣，既不會引起上溢出，也不會引起下溢出就是一個兼容（MPEG）的比特流定義的一部分。由MPEG傳輸根據(jù)這個模型所限定的解碼緩沖行為的工程定義將在下面全面解釋。不過，解碼器并不一定必須要用到這些工程定義，可以依靠時鐘標簽（PTS，DTS）提供的冗余信息進行解碼。更加詳細的解釋在緩沖同步和啟動(參見)里面。
VBV的操作與兩個傳送值相關：vbv_buffer_size_value和vbv_delay。vbv_buffer_size_value是緩沖區(qū)的最大值，vbv_delay是從存儲一幅圖像的開始碼到開始解碼一幅圖像之間的延遲。vbv_buffer_size在每個序列頭傳送，vbv_delay則在每幅圖像頭處傳送。注意序列頭和vbv_buffer_size在節(jié)目正在處理時可能不可用。然而，解碼器合適的操作可以從系統(tǒng)時鐘和各種時鐘標簽中得到，有時可能還需要先驗最大緩沖區(qū)大小。所以vbv_delay和vbv_buffer_size是冗余的。
在ATSC 標準A/53 附件A(ATSC standard A/53 Annex A)中，對緩沖區(qū)大小的限制是：
maximum video buffer = B = 7995392 bits,
which is specified by transmitting:
vbv_buffer_size_value = 488 (lower 10 bits of vbv_buffer_size)
vbv_buffer_size_extension = 0 (upper 8 bits of vbv_buffer_size)
where B = 16*1024*vbv_buffer_size.
ATSC對vbv_delay的限制是
vbv_delay = 45000
vbv_delay是16位的無符號整數(shù)，表示從將一幅圖像的開始碼送入緩存到移除并開始解碼一幅圖像之間的90kHz時鐘周期數(shù)量。
vbv可調放氣活門，在航空發(fā)動機中用于引氣冷卻渦輪，調節(jié)機匣和葉片間徑向間隙，防喘
737-800飛機vsv和vbv是怎樣協(xié)調的
VSV 飛機渦輪可變靜止葉片 隨氣流大小改變葉片角度改變預旋量，減少氣流在葉片上的分離，防喘。
VBV 飛機壓氣機中間級可調放氣活門，飛機喘振打開放氣。
關于《v型航空發(fā)動機》的介紹到此就結束了。
