【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端饺嗣窈娇蜋C(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)飛機(jī)怎樣飛 私人飛機(jī)國內(nèi)如何申請飛行


2、私人飛機(jī)屬于通用航空嗎


3、通航

本篇文章給大家談?wù)劇端饺嗣窈娇蜋C(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)飛機(jī)怎樣飛 私人飛機(jī)國內(nèi)如何申請飛行
• 2、私人飛機(jī)屬于通用航空嗎
• 3、通航機(jī)票是什么意思
• 4、私人飛機(jī)飛一次要多少錢？
• 5、私人直升機(jī)可以隨便飛嗎

國內(nèi)飛機(jī)怎樣飛 私人飛機(jī)國內(nèi)如何申請飛行

國內(nèi)飛機(jī)怎樣飛？私人飛機(jī)國內(nèi)如何申請飛行？

這個問題得具體事情具體分析，不是說一點(diǎn)辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實(shí)沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴(yán)格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報(bào)批、另一方面國內(nèi)機(jī)場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機(jī)場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項(xiàng)通病，因?yàn)槲覈ê疆a(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國內(nèi)的許多機(jī)場看不起私人飛機(jī)、尤其是小型飛機(jī)，就算民航管理局批準(zhǔn)還得看機(jī)場老大的脾氣。

如果說是私人航空俱樂部形式還是有辦法的，一般私人航空俱樂部、尤其是擁有固定機(jī)場的那種，他們都是在民航局那里批下來一片固定半徑的空域（一般至少是50千米半徑，我家鄉(xiāng)就是這樣的），只要你擁有駕照、不管有沒有自己的飛機(jī)（沒有可以租用俱樂部的），獲得俱樂部會員資質(zhì)之后就可以在這個空域內(nèi)自由飛行，但是不能飛出去、也不可以隨意落到其他地方。老兄說的“訓(xùn)練飛行”，這恐怕是唯一的辦法。

小型旋翼飛機(jī)

試飛不可以的，因?yàn)樵囷w屬于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要說明一點(diǎn)，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點(diǎn)階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機(jī)（直升機(jī)）往來。

小型固定翼飛機(jī)

但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)槲覈耐ê疆a(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機(jī)場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機(jī)也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理?xiàng)l例雖然管制嚴(yán)格，但那也是基于我國嚴(yán)重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。（來源：私人飛機(jī)）

私人飛機(jī)屬于通用航空嗎

不屬于，但是目前來說，私人不許保管飛機(jī)，你可以買，但是必須找一家公司托管，只有通航有資質(zhì)，所以，說他屬于也是可以的

通航機(jī)票是什么意思

旅客只需在始發(fā)站辦理一次登機(jī)手續(xù)，即可拿到后續(xù)多段的登機(jī)牌，行李從始發(fā)站直接托運(yùn)到終點(diǎn)站；旅客抵達(dá)中轉(zhuǎn)機(jī)場時(shí)不需走出隔離區(qū)提取行李，只需在隔離區(qū)內(nèi)的航空公司中轉(zhuǎn)柜臺查詢后續(xù)航班的登機(jī)信息后，前往相應(yīng)候機(jī)廳等候登機(jī)，即可開始下一航段的旅程。為旅客提供無縫隙的旅行服務(wù)，免去旅客為辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)而四處奔波之苦

通用航空通常是指使用各類航空器，如飛機(jī)、直升機(jī)、氣球或飛艇等，從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動。

通用航空的業(yè)務(wù)內(nèi)容包括作業(yè)類、消費(fèi)類和飛行訓(xùn)練三大塊，作業(yè)類主要是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行；消費(fèi)類則主要是私用飛行，也包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、文體競賽等方面的飛行活動；飛行訓(xùn)練則是為了獲取各種飛行執(zhí)照和等級而實(shí)施的飛行訓(xùn)練活動（國際民航組織把民用航空活動分為運(yùn)輸航空、通用航空和作業(yè)航空，通用航空并不包含作業(yè)航空，中國則把后兩類合并稱為通用航空）。大家在日常生活中可以見到的一些飛行作業(yè)，比如農(nóng)業(yè)中的農(nóng)藥航空噴灑、林區(qū)進(jìn)行的航空護(hù)林、在緊急情況下提供的航空醫(yī)療服務(wù)和在慶典時(shí)進(jìn)行的空中飛行表演等都屬于通用航空范疇。由此可見通用航空的內(nèi)容是包羅萬象的，對于各種飛行的要求也各不相同。

圖：“通航在中國”示意圖

通航與運(yùn)輸航空的區(qū)別

通用航空和運(yùn)輸航空的區(qū)別在于對航空器不同的應(yīng)用方式，如一架大型客機(jī)如果隸屬于航空公司并執(zhí)飛商業(yè)航班，那么它進(jìn)行的是運(yùn)輸航空任務(wù)，而當(dāng)這架飛機(jī)進(jìn)入航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，它進(jìn)行的就是通用航空任務(wù)。由此可見通用航空和運(yùn)輸航空的區(qū)別在于航空器的應(yīng)用領(lǐng)域，而不是航空器本身。

中國航空器劃分細(xì)則

在民航專業(yè)分類中一般依據(jù)飛機(jī)的技術(shù)背景進(jìn)行分類，首先將航空器分為飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、輕于空氣的航空器和初級飛機(jī)等五種類型。在飛機(jī)又細(xì)分為單發(fā)陸地（指一臺發(fā)動機(jī)，陸地機(jī)場使用）、多發(fā)陸地、單發(fā)水上和多發(fā)水上等四種類型。在其它分類下也進(jìn)行了相應(yīng)的細(xì)化。如下圖

圖：航空器劃分細(xì)則

根據(jù)飛行員與航空器的運(yùn)行能力確定其飛行等級

運(yùn)行方式是對飛行員運(yùn)行能力的要求。運(yùn)行方式有目視飛行和儀表飛行兩種。目視飛行顧名思義就是使用目視地標(biāo)當(dāng)作飛行參考的飛行方式。

目視飛行要求飛行員必須保持目視地標(biāo)參考，在飛行中必須能夠與標(biāo)志性地形地物，比如公路、河流或者標(biāo)志性建筑等保持目視接觸，因此其飛行高度不會太高，航線也比較短，對天氣條件有較高的要求，對飛行員的能力要求也相對較低。

儀表飛行則是在一定的天氣條件下，以航空儀表指引進(jìn)行飛行，可以擺脫目視飛行的限制，是目前運(yùn)輸航空主要的運(yùn)行方式。儀表飛行又可以細(xì)分為多個儀表等級，能見度要求可以從5km逐步降低到2km、800m、300m、50m甚至到0，這些等級用以界定不同天氣條件下飛行員和航空器的運(yùn)行能力。

飛行執(zhí)照=執(zhí)照類型+操作機(jī)型+運(yùn)作方式

飛行員的運(yùn)行資格是由飛行員取得的航空器駕駛員執(zhí)照（以下稱執(zhí)照）決定的。在中國，民航共用四種執(zhí)照類型：私用執(zhí)照（PPL）、商用執(zhí)照（CPL）、航線運(yùn)輸執(zhí)照（ATPL）和多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）。各種執(zhí)照在不同的通用航空業(yè)務(wù)中的要求也不盡相同。在這些執(zhí)照中同時(shí)對允許飛行員使用的航空器和運(yùn)行方式進(jìn)行了注明。

飛行執(zhí)照既要標(biāo)注飛行員的執(zhí)照類型，也要標(biāo)注飛行員的航空器許可和運(yùn)行方式許可。例如，一個飛行員持有一個私照（PPL），允許他使用的航空器是兩臺發(fā)動機(jī)的陸上飛機(jī)，并只能進(jìn)行目視飛行，那么在他的執(zhí)照上完整描述為私照－多發(fā)陸地－目視飛行。

私人飛機(jī)飛一次要多少錢？

截至2020年1月，私人飛機(jī)飛一趟下來起碼要五六十萬元。

租賃費(fèi)：若租賃飛機(jī)，一架龐巴迪“挑戰(zhàn)者850”每小時(shí)1萬美元左右

起降費(fèi)：25噸以下的飛機(jī)一次2000元，25噸到60噸的飛機(jī)一次2200元

過夜費(fèi)：按起降費(fèi)的15%收取，300-330元不等

清潔費(fèi)：一次120元左右燃油費(fèi)、接機(jī)費(fèi)用等，飛一趟下來共計(jì)五六十萬元。

私人飛機(jī)年使用成本

一架小型公務(wù)機(jī)：約500萬—700萬元

一架中型公務(wù)機(jī)：約1000萬—1500萬元一架大型公務(wù)機(jī)：更高。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維護(hù)費(fèi)：

通常50萬以下的輕型小飛機(jī)一年養(yǎng)護(hù)成本也就10%，5萬左右可以拿下，比養(yǎng)輛路虎、法拉利貴不到哪里去。目前國際流行的十幾座公務(wù)機(jī)售價(jià)2000萬至3000萬。這種飛機(jī)需停在專業(yè)的機(jī)場上，光托管費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)就需100萬元/年，加上其他耗材等開支，200萬每年的開支還是比較節(jié)約的。

如果飛機(jī)到大修時(shí)間，比如有些直升機(jī)通常1500個飛行小時(shí)就需要大修，有些飛機(jī)則可以長達(dá)十年才大修一次，機(jī)型不同大修間隔的時(shí)間需要參考各個機(jī)型的廠家資料。

如果飛機(jī)一旦大修，那就要看飛機(jī)的損耗程度和年限了，如果僅僅是正常范圍內(nèi)的大修養(yǎng)護(hù)，價(jià)格也不會太貴，估計(jì)大修一次應(yīng)該也不會超過整機(jī)價(jià)格的5%。

參考資料來源：百度百科-私人飛機(jī)

私人直升機(jī)可以隨便飛嗎

不可以。

根據(jù)《通用航空飛行管制條例》第四條，從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定取得從事通用航空活動的資格，并遵守國家有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

第七條，從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請。

劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）臨時(shí)飛行空域的水平范圍、高度；

（二）飛入和飛出臨時(shí)飛行空域的方法；

（三）使用臨時(shí)飛行空域的時(shí)間；

（四）飛行活動性質(zhì)；

（五）其他有關(guān)事項(xiàng)。

第十四條，從事通用航空飛行活動的單位、個人有下列情形之一的，必須在提出飛行計(jì)劃申請時(shí)，提交有效的任務(wù)批準(zhǔn)文件：

（一）飛出或者飛入我國領(lǐng)空的（公務(wù)飛行除外）；

（二）進(jìn)入空中禁區(qū)或者國（邊）界線至我方一側(cè)10公里之間地帶上空飛行的；

（三）在我國境內(nèi)進(jìn)行航空物探或者航空攝影活動的；

（四）超出領(lǐng)海（海岸）線飛行的；

（五）外國航空器或者外國人使用我國航空器在我國境內(nèi)進(jìn)行通用航空飛行活動的。

擴(kuò)展資料：

《通用航空飛行管制條例》：

第四十條，違反本條例規(guī)定，《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》及有關(guān)行政法規(guī)對其處罰有規(guī)定的，從其規(guī)定；沒有規(guī)定的，適用本章規(guī)定。

第四十一條，從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰。

造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：

（一）未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的；

（二）未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行的；

（三）不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛行動態(tài)的；

（四）未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)的。

第四十二條，違反本條例規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中禁區(qū)的，由有關(guān)部門按照國家有關(guān)規(guī)定處置。

參考資料來源：百度百科-通用航空飛行管制條例

關(guān)于《私人民航客機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。