【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈綀D154飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、圖-154的在中國
2、圖-154客機是怎樣的？
3、圖-154是什么飛機?。磕睦锷a(chǎn)?。?
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈綀D154飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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圖-154的在中國
中國自1985年開始陸續(xù)引進(jìn)了30架圖-154M飛機，登記注冊編號為B-2601至B-2630，曾分別由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、長城航空公司運營。
1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154M型客機（B-2610號）在西安附近墜毀，160人喪生。
1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154M型客機（B-2622號）、在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。
由于圖-154M在過去的安全記錄一向較差，航電和性能落伍，因此國家民航總局決定在2002年11月全面停飛國內(nèi)的圖-154M。
2002年10月31日，銀川飛到北京南苑機場的中國聯(lián)合航空公司CUA506航班成為了圖-154M在中國執(zhí)行飛行任務(wù)的最后一個航班。之后，中國民航將不再使用圖-154M。
圖-154退役部分被空軍接收，數(shù)量不詳。
圖-154客機是怎樣的？
圖-154是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)動機中程客機。1966年春開始設(shè)計，1968年10月14日首次試飛，共有6架原型機和預(yù)生產(chǎn)型機用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。
1971年初，前蘇聯(lián)民航局用第一架圖-154進(jìn)行初步驗證飛行和機務(wù)人員訓(xùn)練飛行，同年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入“莫斯科—第比利斯”之間航線的客運飛行，1972年2月9日開始“莫斯科—北高加索”礦水城的航線飛行，同年8月1日開始“莫斯科—布拉格”的國際航線飛行。至1992年9月，已生產(chǎn)各型圖-154約1000架，現(xiàn)在還在繼續(xù)生產(chǎn)。大部分由前蘇聯(lián)民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞和中國等。
圖-154飛機有什么缺陷？
首先呢我們要認(rèn)識到，Tu154這架飛機是完完全全為蘇聯(lián)設(shè)計的客機，并且受制于蘇聯(lián)當(dāng)時的一些國情。為什么這么說呢，原因如下：1、三引擎尾吊布局，也許這是當(dāng)時毛子還沒有意識到尾吊布局的利弊，但尾吊布局確確實實對于蘇聯(lián)這樣一個幅員遼闊，機場條件簡陋甚至可以用惡劣來形容的國家。針對機場常出現(xiàn)的積雪、沙塵，尾吊布局可以使發(fā)動機進(jìn)氣道遠(yuǎn)離地面，免受沙塵的困擾。至于三引擎則與波音727原因類似，即飛機需要在較短的跑道上起飛，三引擎可以提供足夠的推力。但后期，石油價格飛漲，加上機場條件的逐步改善，三引擎的優(yōu)勢被抵消，成了切切實實的“油老虎”。2、六輪小車式主起落架。一架體積大小與波音737-800和空客A320-200類似的客機安裝了兩組六輪小車式主起落架，要知道這種起落架除圖154外僅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是兩輪主起落架。圖154這樣設(shè)計的原因同1，是為了最大限度地降低機身對地面的壓力。然而起落架在飛行過程中本來就是死重，這樣的設(shè)計增大了整機重量，而且現(xiàn)在也沒有什么民用機場破敗到需要使用這樣的設(shè)計了。補充一下，Tu154的主起落架間距非常大，飛行過程中不是收至機腹內(nèi)，而是向后收入安裝于機翼下方的整流罩內(nèi)。優(yōu)點時著陸時更加穩(wěn)定，缺點是增大了全機阻力，同時一定程度上破壞了尾吊布局客機最重要的優(yōu)點，即機翼光滑干凈一條。圖154的起落架布局3、相對糟糕的防錯設(shè)計。在中國大陸，圖154發(fā)生過兩次致命事故。1994.6.6. 中國西北航空2303航班B-2610 Tu-154M160人全部遇難原因：操作系統(tǒng)的接線插反了，導(dǎo)致飛行員無法修正飛行姿態(tài)，最后導(dǎo)致飛機解體。但根本上說，圖154沒有防差錯的設(shè)計。1999.2.24中國西南航空4509航班B-2622 Tu-154M61人全部遇難原因：因為錯誤的維修過程，導(dǎo)致飛機的升降舵操縱連桿于飛行過程中脫開，飛機失去控制，墜毀。連桿斷開的原因是，安裝錯了螺母。綜上可以看出，毛子機在設(shè)計時并未考慮太多的防錯功能，這也為助力圖154成為最危險的客機之一做出了努力。4、對旅客舒適性考慮的不足。圖154一排布置了6個座位，但相比于西方的737，其天花板較低，而且行李箱比較小。此外尾吊布局似的發(fā)動機貼近機身，造成噪音過大，降低了旅客的體驗。此外圖154的機艙門設(shè)計的也比較小。5、3/4人制駕駛艙。因為航電系統(tǒng)的落后加上蘇聯(lián)機場條件的落后，圖154設(shè)計了三人制駕駛艙，以及領(lǐng)航員，運營成本上更高。即使是1995年后圖154最后一款改型，也依然是三人制駕駛艙（別提國內(nèi)3pilot的規(guī)定）暫時想到就這么多，總而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系噴氣式客機，總共有1062架的產(chǎn)量，但因其運營成本遠(yuǎn)高于西方同類客機，使得其缺乏競爭力，被737和320無情地吊打。蘇聯(lián)的國情決定了圖154的獨特性和定制性，而這也是圖154成功與失敗的根本原因。
為什么圖-154客機的空難事故那么多？
從使用單位的反映來說，圖-154其實是不錯的飛機，很皮實，故障很少，性價比高，比較賺錢。實際上圖-154的事故絕大部分都不是飛機的錯，因為飛機設(shè)計制造或者零部件質(zhì)量問題造成的空難很少，至少我這里查不到。
但是圖-154的設(shè)計不夠人性化，在維護(hù)方面防錯設(shè)計不夠確實是事實。例如1994年西安空難，就是一個插頭插反引起的，雖然其中有機務(wù)人員沒有按規(guī)程進(jìn)行測試的原因，但是插頭能夠被插反本身就是一個問題。
應(yīng)該說圖-154作為60年代設(shè)計的飛機，在那個時代是非常優(yōu)秀的。
相反，波音737的基礎(chǔ)設(shè)計存在致命問題卻是有實際證據(jù)的。早期墜毀的波音飛機就反映出飛機在操縱，燃油等方面存在致命缺陷。甚至于某些空中爆炸的事故，都被誤認(rèn)為是恐怖分子襲擊。
應(yīng)該說這和圖-154所在國家和航空公司的維護(hù)和使用水平有關(guān)，圖-154一般都在比較窮的國家，飛機維護(hù)水平比較低的公司，操縱習(xí)慣比較粗暴的飛行員手里使用。事故率高在所難免。錯不在飛機，在于人。
圖-154（俄語：Ту-154；北約代號：Careless），是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)噴氣式中遠(yuǎn)程客機，現(xiàn)為俄羅斯和其他前蘇聯(lián)加盟共和國家的主要內(nèi)陸客機。
圖-154M最大巡航速度為950公里/小時，載有最大載荷時航程為3700公里，載荷為5450公斤、載油量最大時航程為6600公里。
1995年初中國空軍將兩架圖-154M客機改裝為電子戰(zhàn)飛機，加裝了合成孔徑雷達(dá)、各類天線和電子戰(zhàn)設(shè)備。該機滯空時間長，性能非常先進(jìn)。
關(guān)于《中國民航圖154飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
