【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)客艙的溫度是多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上溫度是多少，要穿長(zhǎng)襯衫嗎


2、飛機(jī)上溫度大概是多少啊


3、飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)客艙的溫度是多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上溫度是多少，要穿長(zhǎng)襯衫嗎
• 2、飛機(jī)上溫度大概是多少啊
• 3、飛機(jī)在高空中如果不開空調(diào)倉內(nèi)溫度有多高？
• 4、民航飛機(jī)座艙高度，壞境溫度，上升率和下降率是多少
• 5、飛機(jī)起飛后行李艙溫度是多少

飛機(jī)上溫度是多少，要穿長(zhǎng)襯衫嗎

機(jī)艙內(nèi)的溫度在16~25攝氏度之間，駕駛艙口的溫度約為16度，客艙出口的溫度約為24度，可以準(zhǔn)備長(zhǎng)袖的襯衫使用，以防止受涼感冒。

機(jī)艙的溫度通常都不會(huì)太高，如果機(jī)艙溫度比較高，旅客昏厥的幾率也跟著提高。因?yàn)槊總€(gè)人的體溫不同，航空公司寧可讓機(jī)艙內(nèi)溫度對(duì)某些人來說太冷，也不愿導(dǎo)致任何一位旅客昏厥。

飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)：

飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)在不同的飛行狀況和外界條件下，使飛機(jī)的駕駛艙、客艙、設(shè)備艙及貨艙具有良好的環(huán)境參數(shù)，以保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環(huán)境、設(shè)備的正常工作及貨物安全。

民航運(yùn)輸機(jī)普遍采用空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)。從氣源系統(tǒng)獲得高溫高壓引氣，經(jīng)過調(diào)節(jié)裝置，流過熱交換器進(jìn)行初步冷卻，再在冷卻渦輪里進(jìn)一步膨脹冷卻，供向座艙。渦輪通常驅(qū)動(dòng)一個(gè)風(fēng)扇，或驅(qū)動(dòng)一個(gè)給引射器供氣的壓氣機(jī)，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流過的熱交換器的冷卻空氣。

飛機(jī)上溫度大概是多少啊

一般來說，機(jī)艙內(nèi)的溫度在16-25攝氏度之間，駕駛艙口的溫度約為16度，客艙出口的溫度約為24度。

根據(jù)《INSIDER》報(bào)導(dǎo)，美國(guó)國(guó)際試驗(yàn)及材料協(xié)會(huì)（American Society for Testing and Materials International）研究顯示，人體在高空中容易缺氧，加上機(jī)艙的高壓環(huán)境，昏厥機(jī)率比地面高上不少。

此外，昏厥機(jī)率與環(huán)境溫度成正比，若機(jī)艙溫度較高，乘客昏厥風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)增加。每個(gè)人的身體體溫不同，為了保證每個(gè)乘客都沒有暈厥、暈倒的風(fēng)險(xiǎn)，航空公司就會(huì)把機(jī)艙內(nèi)的溫度保持在一個(gè)較低的范圍內(nèi)。所以在機(jī)艙內(nèi)，除了少部分人會(huì)覺得溫度合適，大部分人都會(huì)覺得溫度比較冷，甚至特別冷。

擴(kuò)展資料

一、乘坐飛機(jī)留意事項(xiàng)

必須在飛機(jī)起飛前的半小時(shí)辦妥手續(xù)，因而，最好依據(jù)狀況提前到機(jī)場(chǎng)，特別是黃金周、春運(yùn)等人巨多的時(shí)分。有的機(jī)場(chǎng)十分嚴(yán)厲，到時(shí)間了不讓辦就是不讓辦，比方北京機(jī)場(chǎng)。

喜愛靠窗戶方位的朋友能夠在換登機(jī)牌的時(shí)分讓處理人員給你組織一個(gè)靠窗方位，一般都沒有問題，除非你去得很晚，方位都組織給他人了。

郵寄行李時(shí)有的機(jī)場(chǎng)會(huì)收一個(gè)保險(xiǎn)費(fèi)，10元左右，比方福州機(jī)場(chǎng)；如果行李箱沒鎖，有的機(jī)場(chǎng)會(huì)強(qiáng)制你花5塊錢買把小鎖，比方廣州機(jī)場(chǎng)。

帶著水果刀時(shí)最好放在行李中郵寄，否則90%可能會(huì)給沒收掉。另外，小動(dòng)物不能帶上飛機(jī)，要郵寄也要有檢疫證明，比較費(fèi)事。盆栽植物、花卉類的能夠。

郵寄的憑據(jù)一般貼在機(jī)票上，抵達(dá)并取出行李后，會(huì)有工作人員查看郵寄憑據(jù)和行李上的標(biāo)簽是否相對(duì)應(yīng)。小心別拿錯(cuò)他人的，把自己的丟了。

二、乘坐飛機(jī)航班延誤或撤銷

一般只需飛機(jī)晚點(diǎn)，在吃飯時(shí)間的，機(jī)場(chǎng)都會(huì)供給免費(fèi)飲料或餐食（好像晚上的比正午的更易得到照顧）。如果晚上的飛機(jī)奉告當(dāng)天不能飛了，就得看狀況了。是飛機(jī)修理、航班分配等的原因，機(jī)場(chǎng)會(huì)供給食宿。由于氣候、突發(fā)事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改簽了，這種狀況機(jī)場(chǎng)是不管吃住的。

三、航班超售

航班超售就是某個(gè)航班賣出的票數(shù)超越飛機(jī)座位數(shù)。為了保證自己的收益，簡(jiǎn)直每家航空公司都存在必定份額超售的現(xiàn)象，以保證航班座位的使用。國(guó)外航空公司一般把超售機(jī)票占售出機(jī)票的份額控制在3%左右，我國(guó)則規(guī)則超售機(jī)票不能超越5%。

接下來有人可能要問，這樣豈不是有些人無法登機(jī)？沒錯(cuò)。關(guān)于這種狀況，機(jī)場(chǎng)的一般做法是：首先在旅客中尋覓自愿者改乘其他航班。如果沒有滿足的自愿者，就采納回絕登機(jī)的方式。航空公司會(huì)對(duì)自愿改乘航班的旅客開出補(bǔ)償證明和配套的旅程優(yōu)惠方案；關(guān)于被回絕登機(jī)的旅客，會(huì)得到現(xiàn)金補(bǔ)償，當(dāng)然，也能夠要求供給往返機(jī)票補(bǔ)償證明、相應(yīng)的旅程優(yōu)惠方案來代替現(xiàn)金補(bǔ)償。

一旦被拒載，旅客有資格要求航空公司作出補(bǔ)償。詳細(xì)的補(bǔ)償會(huì)在處理登機(jī)手續(xù)的貨臺(tái)當(dāng)即處理，一同會(huì)簽定一份協(xié)議以拋棄今后向航空公司追溯職責(zé)的權(quán)力。

參考資料：中國(guó)網(wǎng)－飛機(jī)溫度總是很低 原來都是缺氧惹的禍

飛機(jī)在高空中如果不開空調(diào)倉內(nèi)溫度有多高？

在高空中，飛機(jī)外部的環(huán)境是低溫低壓，大概零下50度、0.25大氣壓的樣子。如果什么都不做，那么飛機(jī)上的人就是缺氧昏迷+凍成冰棍。所以客機(jī)的機(jī)艙是需要增壓的，將空氣壓縮到人可以活下去的壓力?，F(xiàn)代飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)就自帶一臺(tái)巨大的空氣壓縮機(jī)，所以如果客艙里面需要高壓空氣的話最方便的做法就是直接從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)取。事實(shí)上就是這么做的。發(fā)動(dòng)機(jī)有很多級(jí)壓氣機(jī)，逐漸將吸入的空氣壓縮到高溫高壓?？团撔枰每諝獾脑捴苯訌哪骋患?jí)壓氣機(jī)那里引就好了。但由于空氣被壓縮的原因，這些壓縮過的空氣溫度比較高，因此需要冷卻。飛機(jī)上制冷不像家用空調(diào)那樣用氟利昂，而是直接靠空氣。首先從發(fā)動(dòng)機(jī)引出的高壓空氣可以用周圍的冷空氣先冷卻一次，從發(fā)動(dòng)機(jī)來的壓縮空氣在用外面的低溫空氣冷卻后，首先被ACM壓縮一次，這個(gè)過程會(huì)使氣溫升高到250攝氏度的樣子，然后用外面的低溫空氣再冷卻一次。冷卻完的空氣被用來推動(dòng)一個(gè)渦輪，這個(gè)過程會(huì)使得空氣的壓力降低，同時(shí)降溫。這樣折騰一圈之后，空氣的溫度可以降低到零下二三十度。從ACM出來的冷空氣跟發(fā)動(dòng)機(jī)出來的熱空氣、客艙里抽來的普通空氣混合一下，就可以調(diào)出需要的溫度，維持客艙涼爽了?；氐皆}，如果飛機(jī)在高空中不加壓，那么乘客就是缺氧+凍死；不開“空調(diào)”（這里理解為不使用ACM)，那么大家會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)來的熱空氣被烤熟的。不過看起來這個(gè)ACM是關(guān)不掉的，而且飛機(jī)上有好幾套ACM，所以大家不用擔(dān)心。

民航飛機(jī)座艙高度，壞境溫度，上升率和下降率是多少

座艙高度這個(gè)不確定，每個(gè)飛機(jī)不一樣

溫度一般是26度左右。

爬升率這個(gè)大多數(shù)起飛階段維持2500-3000FT左右,到達(dá)1500-2000FT左右改自動(dòng)駕駛，爬升率控制在1800-2500FT左右。

降落的時(shí)候下降率這個(gè)不一定，2000以內(nèi)的下降率都是比較舒適的。

飛機(jī)起飛后行李艙溫度是多少

溫度大概在15-20度之間。但一般情況下，行李艙溫度會(huì)比客艙溫度低一點(diǎn)，但不會(huì)低于0度。

以東航為例，客艙溫度的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)就是白天要比夜間高出1攝氏度：經(jīng)濟(jì)艙白天的溫度為23攝氏度，夜間為24攝氏度。而頭等艙、公務(wù)艙的溫度設(shè)置則是白天22攝氏度，夜間23攝氏度。

擴(kuò)展資料

乘坐國(guó)內(nèi)航班，攜帶的行李除了要符合《中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》外，還要符合航空公司的相關(guān)規(guī)定。

一般情況下，包括易燃、易爆、有毒、有放射性、易腐蝕性物體是不允許攜帶的，槍支、管制刀具等也不允許攜帶。

還有一些行李是禁止托運(yùn)的，包括一些易碎或者易毀壞、易腐爛物品；貴重的珠寶、金屬、金銀、古玩字畫等物品；重要文件和資料、個(gè)人證件、證明等。

乘坐飛機(jī)對(duì)隨身攜帶的液態(tài)物品也有限制，通常允許攜帶不超過100毫升的液體，如果有嬰兒需要喝奶或者奶粉、糖尿病患者或其他患者需要隨身攜帶液態(tài)藥品，則應(yīng)該經(jīng)過安檢并向安檢人員出示證明后方可帶上飛機(jī)。

參考資料來源：中國(guó)民用航空局-適宜的客艙壓力和溫度

關(guān)于《民航飛機(jī)客艙的溫度是多少》的介紹到此就結(jié)束了。