【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆w主要機型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的國產(chǎn)飛機有哪些
2、為什么戰(zhàn)機大多都是沈飛和成飛制造的？那哈飛呢？還有現(xiàn)在95
本篇文章給大家談?wù)劇豆w主要機型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國的國產(chǎn)飛機有哪些
- 2、為什么戰(zhàn)機大多都是沈飛和成飛制造的？那哈飛呢？還有現(xiàn)在95已經(jīng)裝備部隊，為什么還有很多部隊用81呢
- 3、運-12的衍生型號
中國的國產(chǎn)飛機有哪些
1、殲-20
殲-20戰(zhàn)斗機（J-20）綽號威龍，北約代號火牙，是由成都飛機設(shè)計研究所設(shè)計、成都飛機工業(yè)集團生產(chǎn)、裝備于中國人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動布局重型隱形戰(zhàn)機，是第五代戰(zhàn)斗機。由成飛總設(shè)計師楊偉主導(dǎo)。
2、AT-3
AT-3“自強”是在中國空軍服役的雙座教練機，1975年7月開始設(shè)計，1978年1月開始制造，臺灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國飛機制造商Northrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機。還建造了兩架A-3單座攻擊機。
3、轟-6
轟-6（代號：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）轟炸機，是20世紀(jì)50年代末中國航空工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限公司（原西安飛機制造廠，簡稱：西飛，代號：172廠）參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機圖-16研制。
圖-16采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，后掠翼型。1959年中國開始仿制圖-16，后一度終止。1964年3月恢復(fù)研制。第一架轟-6原型機于1966年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，安裝中國國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產(chǎn)。
4、運-8高新機
近年來我國在運-8運輸機的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的多型電子戰(zhàn)機，已經(jīng)成為?？哲姷目罩辛α勘对銎鳌Ｄ壳?，運-8已經(jīng)發(fā)展成為擁有20多種專業(yè)機型的龐大家族。高新一號代號GX1-電子對抗；電子情報收集一類平臺型號Y8-CB裝備空師師電子對抗大隊。
高新二號機代號GX-2海軍情報收集；電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類平臺型號Y8-JB裝備海航二師第四團；高新三號代號GX-3電子對戰(zhàn)支援；電子干擾二類平臺型號Y-8G裝備空十師電子對抗大隊；高新第四號代號GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮；通訊類二類平臺型號Y-8T裝備空二十六師七十六團；高新五號代號GX-5海軍中型預(yù)警指揮。
5、運-20
運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設(shè)計研究院設(shè)計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。
該機作為大型多用途運輸機，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。
參考資料來源：百度百科-運-20
參考資料來源：百度百科-運-8高新機
參考資料來源：百度百科-轟-6
參考資料來源：百度百科-AT-3教練機
參考資料來源：百度百科-殲-20
為什么戰(zhàn)機大多都是沈飛和成飛制造的？那哈飛呢？還有現(xiàn)在95已經(jīng)裝備部隊，為什么還有很多部隊用81呢
沈飛：是我國最大的殲擊機研制生產(chǎn)基地。
成飛：是我國研制生產(chǎn)現(xiàn)代殲擊機的主要基地。
哈飛：是我國直升機和運輸機的生產(chǎn)基地。
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95式現(xiàn)在還沒有大規(guī)模的生產(chǎn)，還無法滿足200萬解放軍的使用，所以還有的部隊在用81。
運-12的衍生型號
運-12飛機的型別有：運-12I型、運-12Ⅱ型、運-12Ⅲ型、運-12Ⅳ型、運-12E型和運-12F型。
運-12I
運-12I型為原型機，為運-12系列的原型機，最初選用普拉特-惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動機，單臺功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動機，單臺功率367.7千瓦(500軸馬力)。
運-12I型飛機于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改型后定名為運-12II型飛機。1984年12月17日，運-12I型飛機通過技術(shù)鑒定。該機首次采用美國適航條例作為設(shè)計規(guī)范。
運-12II
為運-12系列的首批量產(chǎn)型飛機。改型機于1984年5月首飛成功，動力裝置為2臺普拉特·惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺功率462千瓦，單臺功率456千瓦（620軸馬力）。于1985年12月24日獲得國家型號合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國民航局型號合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內(nèi)銷售20架。飛機單價250萬美元（1993年）。該機為17座客機，并有其它專用型號，如VIP飛機，通勤飛機，小型貨運飛機，森林防護(hù)，空中測量，海上巡邏，地質(zhì)勘探，救護(hù)和跳傘等。
運-12Ⅲ
是軍用型，用于傘兵訓(xùn)練，換裝了渦槳-9發(fā)動機，為降低成本，采用了國產(chǎn)電子設(shè)備。但未能大量裝備我軍，傘兵訓(xùn)練主要用機為運-5B。
運-12IV
是哈飛航空工業(yè)股份有限公司研制和發(fā)展的一種輕型多用途飛機，采用雙發(fā)、上單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前三點起落架的總體布局。適用于客貨運輸、人工增雨、農(nóng)林作業(yè)、海洋監(jiān)測、地質(zhì)勘探、航空測量、空投空降、航空救護(hù)、航空旅游等多種用途。運-12IV按照美國聯(lián)邦航空條例FAR-23部（包括23-1至23-42號修正案）設(shè)計、試驗和制造，噪音符合FAR-36部要求。運-12IV分別于1994年7月和1995年3月獲得中國民航局（CAAC）頒發(fā)的型號合格證和美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。該機還于1995年9月獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)可的中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。運-12IV使用簡單，機動靈活，可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀表飛行規(guī)則使用。選裝機翼、尾翼除冰裝置，可在結(jié)冰條件下飛行。運-12Ⅳ實際上是哈飛公司針對美國聯(lián)邦航空條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進(jìn)行專門改進(jìn)的19座輕型多用途飛機。專攻外銷，售價約248萬美元。
運-12E
是在運-12IV型飛機基礎(chǔ)上，為適應(yīng)高溫高原環(huán)境設(shè)計制造的。經(jīng)過高溫高原試飛證明，運12E型飛機是唯一適合云、貴、川等西部高原多山地區(qū)短途客運市場和旅游用的輕型固定翼飛機，同時也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國家的使用。運-12E型機增加了供氧系統(tǒng)、豪華內(nèi)部裝飾，適合于空中游覽和公務(wù)飛行。運-12E于2001年12月31日取得CAAC的型號合格證。
運-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A發(fā)動機，載客19人。2000年12月7日，該型號完成了由成都往國內(nèi)著名景點四川九寨溝航線的首飛。九寨溝的簡易機場為土石質(zhì)地，由專業(yè)人員指導(dǎo)當(dāng)?shù)鼐用裥藿ǘ?。加上九寨溝的高原環(huán)境和特殊氣候，充分證明了運-12E的高原飛行能力。該型號當(dāng)一個發(fā)動機發(fā)生故障時，依靠另一個發(fā)動機也可安全飛行。如果兩個發(fā)動機都發(fā)生了意外，仍然可以安全的在機場滑翔著陸。該型還解決了以往型號噪音大的問題，并提高了安全性，簡化了操作。機載設(shè)備增加了微型導(dǎo)航系統(tǒng)，飛行記錄儀（黑匣子）和近地告警設(shè)備等。
運-12F
是哈飛采用先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的新一代通用/支線渦槳飛機。除了名字，該機和運-12的早期型號其實關(guān)系不大。據(jù)項目總師黃嶺才稱，2002年項目最初的時候本來只打算在運-12基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，但是客戶要求更大的航程、續(xù)航力和業(yè)載，所以哈飛決定從頭重新設(shè)計。通過流體力學(xué)計算等先進(jìn)手段，使飛機起飛重量從原機型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸，最大速度從450公里/小時提高到了482公里/小時。哈飛說運-12F于同級飛機中首次采用損傷容限結(jié)構(gòu)設(shè)計。包括方向舵，升降舵，副翼在內(nèi)，復(fù)合材料占到全機7-10%的面積。運-12F的主要系統(tǒng)采用了西方承包商。發(fā)動機是普惠加拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，螺旋槳由美國的Hartzell負(fù)責(zé)提供，哈飛自己負(fù)責(zé)起落架部分。運-12IV也是裝用了PT6A發(fā)動機的型號，而總重增加48%的基礎(chǔ)上，運12F的業(yè)載增加了51%，達(dá)到3噸；遠(yuǎn)程巡航速度提高了44%，達(dá)到375公里/小時；航程增大了137%，可以載19名乘客飛行1540公里；起飛滑跑距離從490米增加到了575米，但是對場地的要求沒有變化，因為著陸距離還保持在630米沒變；運-12F可以裝運3個LD3型集裝箱，運-12的原型則做不到；哈飛聲稱業(yè)載/最大起飛重量比很高，達(dá)35.7%。最顯著的外形改變則在于，運-12F是內(nèi)部懸臂式機翼。而運-12原型則需要外部支撐。還有就是新的運-12F起落架可以收放。原計劃運-12F首飛定于2008年8月，2009年獲得國內(nèi)取證，18個月后取得FAA適航證。但由于各方面問題，直到2009年6月16日運-12F首架原型機才開始建造。該機型于2010年12月29日首飛， 于2015年12月10日獲得中國民航局（CAAC）型號合格證，于2016年2月22日獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）型號合格證。
中國航空工業(yè)集團公司自主研制的新一代先進(jìn)渦槳通用支線飛機運-12F近日獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。這標(biāo)志著該型飛機獲得“全球市場通行證”。運-12F飛機可廣泛應(yīng)用于客貨運輸、海洋監(jiān)測、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨等領(lǐng)域。該機最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經(jīng)濟巡航時速400公里，滿油最大航程2255公里，最大升限7000米，可運載19名乘客或裝載3個LD3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 。
由中國航空工業(yè)集團公司哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司自主研制的新一代先進(jìn)渦槳通用支線飛機運-12F獲得FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）頒發(fā)的型號合格證，這是繼運-12Ⅳ和運-12E型飛機取得FAA型號合格證后，運-12系列中第三個獲得FAA型號合格證的機型，也是目前世界范圍內(nèi)8噸級23部通勤類飛機中唯一取得FAA型號合格證并投入市場的機型。據(jù)悉，僅時隔71天，運-12F相繼取得CAAC（中國民用航空局）、FAA型號合格證，為我國民用新機研制探索出一條切實可行的中美適航同步規(guī)劃、同步驗證、同步取證之路。
運-12F獲得FAA型號合格證，標(biāo)志著該型號飛機設(shè)計能力達(dá)到了最新的國際適航標(biāo)準(zhǔn)，是國產(chǎn)民機制造業(yè)又一具有里程碑意義的重大突破，標(biāo)志著該型飛機獲得美國民用市場準(zhǔn)入證，對國產(chǎn)民機參與國際市場競爭、提升國際影響力具有重大意義。
據(jù)悉，運-12系列飛機是中國首個取得美、英、俄等發(fā)達(dá)國家型號合格證的國產(chǎn)民機。作為運-12家族的嶄新明星，運-12F是中航工業(yè)哈飛匯集30年通用飛機研制經(jīng)驗，廣泛應(yīng)用航空領(lǐng)域成熟技術(shù)，按照中國民航CCAR23-R3和美國聯(lián)邦航空局FAR23部（至61號修正案）適航標(biāo)準(zhǔn)研制的新型渦槳通用飛機 。
關(guān)于《哈飛主要機型》的介紹到此就結(jié)束了。
