【簡介：】本篇文章給大家談談《737儀表簡介圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問圖片里這些是飛機部位里什么儀表盤？
2、飛機儀表盤上的Roll，PTCH,THRO 分別是
本篇文章給大家談談《737儀表簡介圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請問圖片里這些是飛機部位里什么儀表盤？
- 2、飛機儀表盤上的Roll，PTCH,THRO 分別是什么意思是什么意思?
- 3、微軟模擬飛行2004波音747儀表盤看不懂
- 4、飛機儀表盤怎么看（波音 747-400），麻煩了。
- 5、飛機上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
- 6、戰(zhàn)斗屏幕上顯示的東西，要具體圖解，戰(zhàn)斗機的型號。
請問圖片里這些是飛機部位里什么儀表盤？
這個pfd 或者 mfd 上顯示的 航路點！~ 每個四角星 是一個點，及飛機飛行的路線！ 旁邊是這個點的具體信息！
飛機儀表盤上的Roll，PTCH,THRO 分別是什么意思是什么意思?
roll是橫滾的意思，是操縱副翼使飛機坡度。
ptch就是pitch，是俯仰，升降舵操縱飛機抬頭低頭。
thro就是throttle，油門的意思。
大型飛機的飛行儀表只是把以上這些儀表電子化，進行整合，集成為主飛行顯示專器（PFD）、導航顯示器（ND）和飛機中央電子監(jiān)控（ECAM），并在其中加入了飛機各大系統(tǒng)的監(jiān)控、故障告警等功能。
擴展資料：
飛行儀表盤上通常設有六種基本儀表，分別是空速表、姿態(tài)儀、高度表、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表、航向指示表及垂直速率表。
1、高度表：主要顯示飛機高度的資訊。
2、空速表：主要功效為測量沖壓空氣的壓力。
3、垂直速率表：主要功效為顯示飛機爬升及下降的速率。
4、姿態(tài)儀：主要顯示飛機相對于地平線的姿態(tài)。
5、航向指示表：航向指示表主要顯示出飛機機頭的磁方位。
參考資料來源：百度百科-儀表盤
微軟模擬飛行2004波音747儀表盤看不懂
你是默認747還是PMDG747？如果是PMDG747的學習都要好幾百頁的手冊，一張圖哪能說得清。光是引氣系統(tǒng)的邏輯就可以搞得夠嗆。
飛機儀表盤怎么看（波音 747-400），麻煩了。
呵呵，樓主的這個圖很厲害啊，我是747-400和777的機務員，上面的那位朋友已經(jīng)給您詳細的介紹了P7版（主飛行面板上的東西了），我在這里給您補充下其他機械的東西，因為主飛行面板一般我們用不到，所以學過的都忘記了，第一幅圖PFD ND 和EICAS 上面的幾個旋鈕適用于PFD/ND，上EICAS和下EICAS的轉(zhuǎn)換頁面旋鈕，再旁邊就是中間EICAS上面的是自動剎車旋鈕，一共有4中等級。PFD（左往右數(shù)第一個顯示屏，左側(cè)叫速度帶，右側(cè)為高度帶，下面有個半園的那個就是旁邊ND的簡略顯示圖，顯示的為你的航向）最上面那個紅色黃色的方框按鍵，叫做重現(xiàn)電門（作用是重現(xiàn)飛機故障在EICAS上，或者暫時取消故障信息提醒用的），最右邊那個手輪是手柄是收放起落架的，上面的黑牌子是提示你在什么速度放襟翼到多少度的。
第二附圖好像是GPS導航，我在飛機上很少接觸，所以也不怎么知道，不好意思樓主。
第三附圖為操縱臺，首先上面2個跟計算器似的東西叫做MCDU（多功能顯示組件，用處很多包括設定飛機信息，查詢飛機狀態(tài)，查看飛機現(xiàn)存或者航段故障等等），1,2,3，4為1~4發(fā)的油門推桿，前面還有個拉桿，圖片上沒有，叫做反推拉桿（降落減速用）配合1發(fā)油門推桿左側(cè)的擾流板（減速板）手柄一起使用，4發(fā)油門推桿右邊叫做襟翼收放電門，右側(cè)有度數(shù)。最大30度襟翼。1發(fā)和4發(fā)油門推桿上面有2個小方塊，他們叫做起飛、復飛電門（當飛機EPR壓力比達到（777飛機）1.5的時候，就可以按下這個了，它自動幫你推到起飛推力，你就把這飛行桿，按照八字標飛你的飛機就行了（現(xiàn)實不是游戲））。4發(fā)下面的4個黑色搬扭叫做燃油手柄（點火），當發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)速到25%吧（貌似是），飛機和飛機不同，就可以提了，進行供油。最左邊有個小的綠區(qū)顯示屏，叫做安定面配平指示器，當安定面配平不在綠區(qū)時候，飛機就不能夠起飛。下面的那個搬的叫做停留剎車，飛機停到機位的時候必須要拉起那個（類似于手剎，壓力一般為3000PSI）在下面的就是橫排的方向舵配平指示器，旁邊那個圓的轉(zhuǎn)的，叫做方向舵配平旋鈕，用它配平用。再右邊就是禁止吸煙燈光光選擇器了。
第四幅圖是一個長條，從左至右的順序分別為 防冰電門 1,2,3,4發(fā)動機啟動電門，記得上面那的個燃油手柄么？先拉著4個黑的，一發(fā)一發(fā)的啟動，你拉一個黑的黑色中間就變成了淺綠色，然后看EICAS的顯示，到了供油點了再提燃油手柄。再往右分別是 防撞燈（上下紅色閃）航行燈（左紅右綠尾白） 頻閃燈（倆側(cè)脈沖式放電一閃一閃的）面板燈，然后就是起落架著陸燈和滑行燈了。
在下面的這幾幅圖都是電子的了，有什么通訊的調(diào)頻，導航臺，還有ADF什么的。這個還真不怎么了解嘿嘿。實在抱歉。最后希望我的解答能給幫助到您，也希望您能夠給予采納，同時歡迎追問，我知道的一定盡力告訴您。謝謝。
飛機上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機的顯示系統(tǒng)是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機。
飛儀表一般遵守T字布局，電子儀表系統(tǒng)也是按傳統(tǒng)的指針式儀表布局演化未來的。
姿態(tài)儀可以顯示飛機的俯仰和滾轉(zhuǎn)的姿態(tài)，藍色和棕色交界是水平線，中間的十字是姿態(tài)指引，縱向和橫側(cè)分別指引俯仰和橫滾。
下邊的羅盤是多用的，可以分別用做自動定向儀ADF，無線電磁方位指示儀RMI，水平狀態(tài)指示儀HSI，還可以指示下滑道，DME一般和VOR關聯(lián)。
右邊的導航顯示器顯示的是區(qū)域?qū)Ш?Ragion Navigation)，可能是離場，圓心是飛機的位置。
第二張圖是右座位置的PFD，右邊是ND。
戰(zhàn)斗屏幕上顯示的東西，要具體圖解，戰(zhàn)斗機的型號。
這是張F-16的座艙圖，樓主看看你要問的是哪個部分？
分別弄了2個一個是HUD就是有綠色標記以及各種符號的部分，還有一個是位于儀表盤的電子飛行儀表系統(tǒng)
平視顯示器（HeadUpDisplay），以下簡稱HUD，是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(SituationAwareness）的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。部分汽車業(yè)者也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過使用上并不廣泛。
雖然HUD目前廣泛的使用在各類軍用飛機上，但是并非任何位于座艙前方的裝置都是HUD，有些只是單純的光學瞄準器而已。
HUD原理
HUD是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位于座艙前端，文字和影像被投射在鍍膜鏡片(析光鏡)并平衡反射進飛行員的眼睛。飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。由于反射進眼睛中的影像永遠與飛機的中軸平衡，所以飛行員的身高不會對俯仰角或目視瞄準造成偏差。HUD設計的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態(tài)，降低低頭與抬頭之間忽略外界環(huán)境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調(diào)整產(chǎn)生的延遲與不適。
HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等等。使用于戰(zhàn)斗環(huán)境時，還會加上目標資料，武器，目視瞄準器與發(fā)射的相關資料，預估命中點等等。這些顯示的資料能夠根據(jù)不同狀況而變換。
HUD的基本架構包含兩個部分：資料處理與影像顯示。
資料處理單元是將飛機上各系統(tǒng)的資料整合處理之后，根據(jù)選擇的模式轉(zhuǎn)換成預先設定的符號，圖形或者是以文字或者是數(shù)字的型態(tài)輸出。有些產(chǎn)品將訊號處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致上都是類似的工作方式。
影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位于飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝置接收來自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有控制面板，能夠調(diào)解或者是改變輸出的影像。
電子飛行儀表系統(tǒng)(ElectronicFlightInstrumentSystem，簡稱EFIS)，
指安裝在飛機駕駛艙顯示飛行信息的電子顯示系統(tǒng)，一般由顯像管（CRT)或液晶顯示器(LCD)組成。和傳統(tǒng)的機械式飛行儀表相比，在操縱電子飛行儀表系統(tǒng)的飛行器時，飛行員可以更容易地擷取信息。EFIS也比機械式飛行儀表，更易維修。
電子飛行儀表系統(tǒng)，是數(shù)位化駕駛艙(又稱為玻璃駕駛艙，英文名稱為GlassCockpit)的一個子系統(tǒng)。
一個完整的電子儀表系統(tǒng)除了各種顯示單元外，還包括符號發(fā)生器(symbolgenerators)。符號發(fā)生器將各種數(shù)據(jù)源，如姿態(tài)航向基準系統(tǒng)和大氣計算機的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成可以顯示的格式。這些數(shù)據(jù)源中也包括導航系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)，如全球定位系統(tǒng)(GPS)、測距儀(DME)和慣性導航系統(tǒng)(IRS)。
組件
電子飛行儀表系統(tǒng)一般由兩部分組成：姿態(tài)指示器(ADI)和水平狀態(tài)指示器(HSI)。在有些飛機上，它們稱為主顯示器(PFD)和導航顯示器(ND)。
姿態(tài)指示器或主顯示器主要顯示飛機的縱向飛行信息，如高度、速度、飛行指引、模式選擇等。
水平狀態(tài)顯示器或?qū)Ш斤@示器主要顯示航向、地面軌跡角、測距儀參數(shù)等水平飛行信息。
由于機載航空電子設備的種類愈來愈多，現(xiàn)在有的電子飛行儀表系統(tǒng)已經(jīng)將姿態(tài)指示器和水平狀態(tài)指示器都合并到主顯示器上，而將另外一種顯示器稱為多功能顯示器(MFD)，在其上可以顯示來自空中防撞系統(tǒng)(TCAS)或近地警告系統(tǒng)(GPWS)的地形信息、來自氣象雷達的氣象信息等。在主顯示器發(fā)生故障時，還可以代替主顯示器工作。
有時我們甚至將發(fā)動機顯示和機組警告系統(tǒng)(EICAS)的電子顯示系統(tǒng)包含在內(nèi)。這樣飛機上就可能出現(xiàn)5個顯示器：主駕駛員側(cè)的PFD和MFD，副駕駛員側(cè)的PFD和MFD，以及放在中間的一個EICAS顯示器。
關于《737儀表簡介圖》的介紹到此就結束了。
