【簡介：】副翼用來增大和減小機翼的弧度。
比如副翼向下偏轉，機翼弧度增大。副翼向上偏轉，機翼弧度減小。
機翼弧度變大，升力就變大。機翼兩邊的副翼偏轉方向相反，所以飛機就會滾轉。

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副翼用來增大和減小機翼的弧度。
比如副翼向下偏轉，機翼弧度增大。副翼向上偏轉，機翼弧度減小。
機翼弧度變大，升力就變大。機翼兩邊的副翼偏轉方向相反，所以飛機就會滾轉。

襟翼有很多種，一些是和副翼類似的，叫簡單襟翼。
一種是從機翼后緣后退一部分的襟翼，叫后退襟翼，它增加了飛機機翼面積和弧度，所以增加了升力和阻力。
還有一種叫后退開縫襟翼，它后退的時候在機翼上留下了若干縫隙，使氣流可以通過，這時下翼面的氣流就可以流到上翼面，為上翼面氣流補充能量，使大迎角狀態(tài)下氣流脫離上翼面流動的情況得到改善，所以后退開縫襟翼除了增大升力和阻力以外，還能增大臨界迎角?，F(xiàn)在大型飛機都使用后退開縫襟翼。

機翼由哪些部件組成？各部件的基本作用是什么？

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內布置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

客機在空中飛行的原理是什么？

空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。
機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。
根據氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。



擴展資料
現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發(fā)動機；渦輪螺旋槳發(fā)動機；渦輪風扇發(fā)動機。
隨著航空技術的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應系統(tǒng)等。
講到飛機的動力裝置，就不得不講一下飛機的推重比。推重比就是飛機的推力與飛機所受到的重力的比值。一般的民用飛機的推力是小于飛機的重力的，因為每增加一個KN的推力，都要增加飛機的制造成本。
而當飛機的推力大于飛機的重力的時候，飛機可以實現(xiàn)高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機動性能的飛機，比如戰(zhàn)斗機等都有很大的推力和很小的重力。
參考資料來源：百度百科-飛機