【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷sl飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本ASM-1空艦導(dǎo)彈有哪些特點(diǎn)？


2、日本ASM-2空艦導(dǎo)彈進(jìn)行了哪些試驗(yàn)？


3、ASM在飛機(jī)上是

本篇文章給大家談?wù)劇禷sl飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日本ASM-1空艦導(dǎo)彈有哪些特點(diǎn)？
• 2、日本ASM-2空艦導(dǎo)彈進(jìn)行了哪些試驗(yàn)？
• 3、ASM在飛機(jī)上是什么意思
• 4、飛機(jī)上這四個(gè)按鈕有什么用
• 5、飛機(jī)里 OBEDI, LIPX, SPD, HDG, ALT V/S, APU, ASM, NOSE OP/CL, TAIL OP/CL都是什么意思

日本ASM-1空艦導(dǎo)彈有哪些特點(diǎn)？

ASM-1空艦導(dǎo)彈最大特點(diǎn)在于其良好的通用性，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的F-1、F-4J、FS-X戰(zhàn)斗機(jī)和P-3C反潛巡邏機(jī)等現(xiàn)役飛機(jī)都能掛載。當(dāng)F-1等飛機(jī)掛載ASM-1執(zhí)行反艦任務(wù)時(shí)，其攻擊程序與馬島戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)阿根廷戰(zhàn)機(jī)使用空艦型飛魚導(dǎo)彈攻擊英國(guó)艦艇的程序大體相同。海上自衛(wèi)隊(duì)的P-3C反潛巡邏機(jī)或者航空自衛(wèi)隊(duì)的E-2C鷹眼預(yù)警機(jī)發(fā)現(xiàn)敵艦后，將目標(biāo)數(shù)據(jù)送給F-1等戰(zhàn)斗機(jī)。F-1接到攻擊敵艦的命令后，掛2枚ASM-1空艦導(dǎo)彈和900升的一次性燃料箱立即起飛。F-1戰(zhàn)斗機(jī)的最大速度為2080千米/小時(shí)，掛2枚ASM-1導(dǎo)彈時(shí)作戰(zhàn)半徑為550公里，但考慮到被敵人探測(cè)和被攻擊的危險(xiǎn)，實(shí)際作戰(zhàn)半徑為370到460公里左右。

攜帶ASM-1反艦導(dǎo)彈攻擊水面艦艇的飛機(jī)一般采用高—低—高航線。從高空到低空的下降時(shí)間根據(jù)敵艦的探測(cè)能力來改變。起飛后的F-1戰(zhàn)斗機(jī)利用J/ASM-1慣導(dǎo)裝置從高空進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)，超低空接近目標(biāo)，距目標(biāo)約60公里時(shí)，為捕捉目標(biāo)迅速躍升。一旦機(jī)載雷達(dá)將取得的目標(biāo)信息輸入導(dǎo)彈后，ASM-1導(dǎo)彈即可發(fā)射。發(fā)射后導(dǎo)彈下降到掠海高度15米，按慣性制導(dǎo)方式巡航飛行，接近目標(biāo)后主動(dòng)雷達(dá)開機(jī)，完成目標(biāo)搜索和跟蹤，進(jìn)行最后的彈道微調(diào)，在突破敵艦的ECM電子干擾、箔條云和CIWS近程武器系統(tǒng)彈幕后命中目標(biāo)。日本自衛(wèi)隊(duì)宣稱，ASM-1空艦導(dǎo)彈的命中概率很高，基本可達(dá)90%。

作為80年代初定型的產(chǎn)品，ASM-1空艦導(dǎo)彈在當(dāng)時(shí)是很先進(jìn)的，日本航空自衛(wèi)隊(duì)對(duì)其性能基本滿意。到了1985年，隨著軍事形勢(shì)變化，航空自衛(wèi)隊(duì)對(duì)制造商三菱重工提出了在導(dǎo)彈基本不變的條件下提高ASM-1的射程的改進(jìn)要求。1986年三菱重工開始了增程型ASM-1C空艦導(dǎo)彈的研制工作。在保持基本氣動(dòng)外形、導(dǎo)引頭和戰(zhàn)斗部完全相同的情況下對(duì)導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其發(fā)射重量由ASM-1的600千克降低到510千克，射程也因此增大5565公里。1992年ASM-1C設(shè)計(jì)定型并開始服役，防衛(wèi)廳賦予其編號(hào)為91式空射反艦導(dǎo)彈。

ASM-1C(91式空艦導(dǎo)彈)，隨著軍事形勢(shì)和武器裝備發(fā)展變化，曾經(jīng)是世界一流的ASM-1空艦導(dǎo)彈日漸暴露出射程近等缺點(diǎn)，被逼進(jìn)了改進(jìn)的潮流。1986年三菱重工開始了增程型ASM-1C空艦導(dǎo)彈的研制工作。ASM-1C在保持ASM-1基本氣動(dòng)外形、導(dǎo)引頭和戰(zhàn)斗部完全相同的情況下對(duì)導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其發(fā)射重量由ASM-1的600千克降低到510千克，射程也因此增大至65千米。1992年ASM-1C設(shè)計(jì)定型并開始服役，防衛(wèi)廳賦予其軍用編號(hào)為91式空艦導(dǎo)彈。

日本ASM-2空艦導(dǎo)彈進(jìn)行了哪些試驗(yàn)？

ASM-2（93式空艦導(dǎo)彈），為了徹底彌補(bǔ)ASM-1空艦導(dǎo)彈射程上的欠缺，日本航空自衛(wèi)隊(duì)提出了研制ASM-2的要求。ASM-2導(dǎo)彈是在SSM-1岸艦導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的防區(qū)外發(fā)射的中遠(yuǎn)程空艦導(dǎo)彈。1988年，該型導(dǎo)彈依然由防衛(wèi)廳技術(shù)研究本部和三菱重工承擔(dān)研制和生產(chǎn)任務(wù)。1989－1991年進(jìn)行技術(shù)性能試驗(yàn)，試驗(yàn)用彈總共10枚，其中8枚遙測(cè)彈（無戰(zhàn)斗部，戰(zhàn)斗部位置安裝了遙測(cè)裝置），兩枚戰(zhàn)斗彈（安裝了戰(zhàn)斗部），這些導(dǎo)彈全部命中目標(biāo)，其中1枚還擊沉了1艘1000噸的靶船。

1992年進(jìn)行了作戰(zhàn)適應(yīng)性試驗(yàn)，分為掛載飛行、實(shí)彈發(fā)射兩部分，載機(jī)為F-4EJ和T-2改型機(jī)，共發(fā)射10枚導(dǎo)彈其攻擊包線、命中概率和破壞威力均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。1993年ASM-2空艦導(dǎo)彈完成定型試驗(yàn)，并進(jìn)行小批量生產(chǎn)，當(dāng)年航空自衛(wèi)隊(duì)就訂購了25枚。ASM-2空艦導(dǎo)彈1995年開始正式裝備航空和海上自衛(wèi)隊(duì)，軍用編號(hào)為93式空艦導(dǎo)彈，航空自衛(wèi)隊(duì)、海上自衛(wèi)隊(duì)計(jì)劃聯(lián)合采購1000枚。

ASM-2與ASM-1的外形基本相同，但在結(jié)構(gòu)上，彈身、彈翼與舵翼等上都采取了隱身措施。為了保證彈體穩(wěn)定，導(dǎo)彈采用了位置（質(zhì)心）控制系統(tǒng)，并采用了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和高密度、高能燃料，以提高推進(jìn)性能，加大射程，使射程達(dá)150千米。制導(dǎo)系統(tǒng)改進(jìn)為慣導(dǎo)+紅外成像制導(dǎo)，采用先進(jìn)的紅外成像器和圖像處理系統(tǒng)，用圖像識(shí)別目標(biāo)，抗干擾能力強(qiáng)，也提高了突防能力與中精度。戰(zhàn)斗部采用PBX可塑性炸藥，爆炸力增強(qiáng)。導(dǎo)彈彈長(zhǎng)3.98米，彈徑350毫米，翼展1.19米，彈重610千克，巡航速度為1170千米/小時(shí)。航空自衛(wèi)隊(duì)在1991－1995年的中期防衛(wèi)計(jì)劃中裝備了80枚，可以裝備FS-X，F(xiàn)-1，F(xiàn)-2和P-3C等日本主力作戰(zhàn)飛機(jī)。

ASM在飛機(jī)上是什么意思

ASM在飛機(jī)上是輔助平衡自動(dòng)校準(zhǔn)儀。

ASM為Assembly的簡(jiǎn)寫，ASM指令的含義為匯編指令（泛指Intel 80X86 CPU中的指令集）。 ASM指令是為編程人員編寫程序準(zhǔn)備的，編譯器將會(huì)把ASM指令真正的翻譯成機(jī)器代碼（能控制CPU做出操作的代碼）。

ASM至今運(yùn)用廣泛，2015年所有的個(gè)人電腦，大型服務(wù)器絕大多數(shù)使用ASM指令集。 ASM的優(yōu)點(diǎn)在于指令廣泛和豐富，處理大型數(shù)據(jù)游刃有余，但是缺點(diǎn)也是顯而易見的，由于指令的長(zhǎng)度不等與指令的復(fù)雜，其耗能大，CPU體積也大。 與ASM對(duì)立的是ARM， 一種相對(duì)ASM指令較少，指令長(zhǎng)度相等，耗能低，CPU體積小，運(yùn)行在ARM處理器上的匯編語言（這種匯編語言常見于智能手機(jī)上，主要原因是耗能問題）。

飛機(jī)上這四個(gè)按鈕有什么用

按鈕分別的作用：

1、apu也叫輔助動(dòng)力單元，作用是在引擎全部失效時(shí)提供少量動(dòng)力使飛機(jī)能夠被操控。在這個(gè)圖的左上角的按鍵，就是apu開啟鍵。當(dāng)引擎開始出現(xiàn)問題時(shí)，為了保險(xiǎn)，第一個(gè)就應(yīng)該預(yù)備好apu，引擎全部失效后，開啟apu，享受巨大的滑翔機(jī)。

2、也叫A.S.M，當(dāng)alarm響起并顯示A.S.M時(shí)，這個(gè)飛機(jī)就要小心控制了，這個(gè)必須全程開啟，除非你想把飛機(jī)開成戰(zhàn)斗機(jī)。如果你不清楚A.S.M的作用，可以關(guān)閉它試試降落。

3、ANTICE除冰。作用不大，適用條件是低于3000ft，溫度低于0℃，大霧，雨，尤其是雪天，雪天一定要開除冰，否則后果嚴(yán)重。常用于離極點(diǎn)進(jìn)的機(jī)場(chǎng)。

4、氧氣oxygen。關(guān)掉它就等于謀殺乘客，不過貌似關(guān)不掉。是用于為附件內(nèi)乘客提供氧氣的。

擴(kuò)展資料：

乘坐飛機(jī)注意事項(xiàng) ：

1、飛機(jī)上的氣壓要明顯低于地面，只有地面的70-80%。在這種條件下，乘客容易產(chǎn)生飽腹感，因此臨上飛機(jī)前不宜吃得過飽，穿著服裝應(yīng)該保持寬松，除飛機(jī)起降時(shí)之外，不要將安全帶系得過緊。究竟能夠容易使人沉醉，乘坐飛機(jī)前應(yīng)盡量控制飲酒。

2、飛機(jī)捏部的濕度只有0-20%，處于極度干燥狀態(tài)，因此，乘客必須注意及時(shí)補(bǔ)充水分。為防止比附和眼睛過于干燥，可使用保濕護(hù)膚品和護(hù)目眼藥水。由于干燥會(huì)加重寒冷感，乘坐飛機(jī)宜多帶一件羊毛或穿著比較厚實(shí)的上裝。

3、當(dāng)飛機(jī)起降時(shí)，艙外氣壓與中耳腔的內(nèi)壓會(huì)出現(xiàn)一定的差異，往往引起耳塞感或耳朵疼痛。口含糖果或嚼口香糖，具有預(yù)防耳塞和耳痛的作用。由于感冒而鼻子堵塞者，可事先用滴鼻藥疏通鼻子。一旦出現(xiàn)耳朵堵塞感，可以用力打哈欠，或反復(fù)吞咽唾液緩解不適。

飛機(jī)里 OBEDI, LIPX, SPD, HDG, ALT V/S, APU, ASM, NOSE OP/CL, TAIL OP/CL都是什么意思

讓人，大型網(wǎng)間分組交換，SPD，HDG，ALT V / S，APU，ASM，鼻子OP /氯，氯尾OP

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