【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落有危險(xiǎn)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)客機(jī)失事過(guò)嗎


2、在空中的民航飛機(jī)上，因?yàn)槭聫娘w機(jī)上跳下大海，會(huì)死嗎？


3

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落有危險(xiǎn)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)客機(jī)失事過(guò)嗎
• 2、在空中的民航飛機(jī)上，因?yàn)槭聫娘w機(jī)上跳下大海，會(huì)死嗎？
• 3、中國(guó)飛機(jī)有沒(méi)有墜落過(guò)???
• 4、普通民航飛機(jī)在空中速度放慢到多少會(huì)墜落?
• 5、民航飛機(jī)的事故率是多少？

中國(guó)客機(jī)失事過(guò)嗎

中國(guó)客機(jī)有失事

以下是部分失事記錄

1、2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2、2004年6月29日上午9時(shí)許，中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡。

3、2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

4、2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

5、2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。

包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

6、2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。

事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國(guó)民航自2004年?yáng)|航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)失事也就是空難，指飛機(jī)等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的災(zāi)難。指由于不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機(jī)失事，并由此帶來(lái)災(zāi)難性的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

通常與“空難”意義相同的詞匯還有“飛機(jī)墜落事件”或“墜機(jī)事件”。漢語(yǔ)中對(duì)各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過(guò)程中，由于人為因素或不可抗拒的原因?qū)е碌臑?zāi)難性損失，對(duì)此類事件統(tǒng)稱為空難。

參考資料：百度百科-空難

在空中的民航飛機(jī)上，因?yàn)槭聫娘w機(jī)上跳下大海，會(huì)死嗎？

坐過(guò)飛機(jī)的人都知道，飛機(jī)上是沒(méi)有配備降落傘包的，因?yàn)槿绻w機(jī)在空中失事發(fā)生墜落，在8000-12000米的高空，你很難打開(kāi)艙門跳海逃生，因?yàn)閮?nèi)部大氣壓遠(yuǎn)大于外部，艙門被壓得死死的，其次高空的氧氣稀薄，如果你打開(kāi)了艙門，那么會(huì)造成內(nèi)部氣壓瞬間降低，人可能會(huì)被凍死或者缺氧窒息而死又或者是因?yàn)闇p壓體內(nèi)失血而死，總之很大機(jī)率死亡。因此在客機(jī)上發(fā)生意外，你是幾乎是沒(méi)辦法逃出去的，相當(dāng)于直接宣告了你的死亡。

這里我們腦洞大開(kāi)一下，如果拋開(kāi)這幾點(diǎn)因素，一個(gè)人可以扛得住低溫和低氧還有低壓的環(huán)境，從1萬(wàn)米的客機(jī)上直接跳入大海中逃生，那么他能存活下來(lái)嗎？當(dāng)然我們并不希望這種事情發(fā)生，這里只是作為科普來(lái)談?wù)劧选?/p>

答案是有可能活下來(lái)的。

南斯拉夫的空姐維斯娜烏洛維奇在飛機(jī)即將爆炸之前從10150米的高空墜落。當(dāng)時(shí)，她在飛機(jī)的后面，離爆炸點(diǎn)較遠(yuǎn)，她和座椅一起被爆炸產(chǎn)生的沖擊波給掀出飛機(jī)，最后摔落在了厚厚的雪堆上，并且航空椅為她吸收了很多的動(dòng)能，最后她奇跡般地生還了。那么我們知道了從萬(wàn)米高空摔落到雪堆上，并非一定死亡，那么墜入大海呢？

人在自由下落的過(guò)程中由于重力不變，受到的助力會(huì)隨著速度的增加而變大（f=nv3），最后和重力達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，人的速度在這個(gè)時(shí)候達(dá)到了最大，理論上我們可以看做這個(gè)時(shí)候速度是恒定的，通常這個(gè)速度在60m/s 左右，我們?nèi)绻赃@樣的速度掉入大海，那和直接掉在沙灘上是一樣的。因?yàn)樗查g掉入大海，水會(huì)對(duì)人體有一個(gè)巨大的張力作用，足以置人于死地。

那么這樣人就必死無(wú)疑嗎？

其實(shí)還是有辦法生還的。只需要將人和水的接觸面積減小即可，就像中國(guó)的跳水運(yùn)動(dòng)員一樣，人體和水接觸的面積越小，姿勢(shì)正確的情況下，水花就會(huì)越小。因?yàn)樵叫〉慕佑|面積相當(dāng)于水施加給人的力量越小，我們可以像跳水運(yùn)動(dòng)員那樣墜入大?；蛘呤穷^在上，腳在下的姿勢(shì)。

進(jìn)入水中以后人體需要從高速的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)減速到靜止的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，而這幾乎是在1-2秒的時(shí)間內(nèi)完成的，我們的身體需要承受住300G的加速度，一般人是難以承受的，最終可能會(huì)因?yàn)槠鞴偈軅蛘叽蟪鲅劳?。綜上可以看出，雖然不是百分百死亡，但是生還的幾率是非常小的。

中國(guó)飛機(jī)有沒(méi)有墜落過(guò)???

有，而且事故頻發(fā)，因?yàn)槲覈?guó)飛機(jī)的狀況以及技術(shù)在世界上來(lái)說(shuō)是很差的，僅比某些第三世界國(guó)家的好一點(diǎn)，因?yàn)樗麄內(nèi)匀皇褂煤苈浜蟮娘w機(jī)。

主要的原因是對(duì)信息的封鎖，當(dāng)然，客機(jī)墜毀是無(wú)法封鎖消息的！

普通民航飛機(jī)在空中速度放慢到多少會(huì)墜落?

民航飛機(jī)不會(huì)直接墜下來(lái)，因?yàn)橛兴俣龋蜁?huì)有升力，就算掉下來(lái)也是慢慢飄下來(lái)的。速度降到一定值時(shí)，飛機(jī)上會(huì)有失速警告，但是失速并不是說(shuō)飛機(jī)會(huì)掉下來(lái)，而是升力不足以維持飛機(jī)當(dāng)前的高度，會(huì)掉高度而已。美國(guó)一架330飛機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)飛行中漏油而導(dǎo)致在一萬(wàn)米高空雙發(fā)停車的事故，整架飛機(jī)停電，液壓系統(tǒng)失去動(dòng)力，但是仍然沒(méi)掉下來(lái)，而是在天上飄了四十分鐘，迫降到附近的一個(gè)機(jī)場(chǎng)，只是降落的時(shí)候重著陸，然后沖出跑道而已。

民航飛機(jī)的事故率是多少？

目前民航飛機(jī)的事故萬(wàn)時(shí)率在萬(wàn)分之零點(diǎn)零二以下。

也就是說(shuō)平均每一萬(wàn)小時(shí)會(huì)發(fā)會(huì)零點(diǎn)零二起事故。

事故傷亡率肯定很高，因?yàn)橐坏┌l(fā)生飛行事故很少有生還者。

民航飛機(jī)飛行的高度

民航飛機(jī)飛行的高度是指飛機(jī)在空中的位置和所選定的基準(zhǔn)面之間的高度差值，由于所造的基準(zhǔn)不同，因而也有不同的高度定義。

國(guó)際民航組織規(guī)定當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入航線后，一律使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度(即飛機(jī)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面之間的高度。標(biāo)準(zhǔn)氣壓面是人為設(shè)定的，在這個(gè)平面上大氣壓力為760毫米汞柱高，溫度15℃(288K)。這個(gè)高度不隨溫度和濕度的影響而變化。

民航飛機(jī)通常是根據(jù)事先的飛行計(jì)劃，以及航管的指示，逐步爬升到巡航高度。巡航高度可能因?yàn)楹匠痰拈L(zhǎng)短，以及機(jī)型設(shè)計(jì)的飛行高度不同，而有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。所以天高任不了鐵鳥(niǎo)飛哦。

另外，民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。

07年11月22日，總局將正式實(shí)施RVSM(縮小飛行高度層垂直間隔)標(biāo)準(zhǔn)，在客機(jī)最適航的8400米至12500米高度范圍內(nèi)，原600米的垂直間隔將縮小為300米，相應(yīng)地，原7行高度層也將增至13個(gè)，空域資源多出一倍。其中8400米至8900米的500米飛行高度層作為緩沖。

民航機(jī)通常在對(duì)流層頂飛，不進(jìn)入平流層。短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長(zhǎng)程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行?，F(xiàn)在普通民航客機(jī)的最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，但有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

關(guān)于《飛機(jī)降落有危險(xiǎn)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。