【簡介：】在機(jī)場和航母上都會停留一定數(shù)量的牽引車，用來拉大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)。這些牽引車看起來體積并不大，為什么卻可以拉動大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)？其實(shí)這個(gè)跟牽引車特殊的構(gòu)造是有很大關(guān)

在機(jī)場和航母上都會停留一定數(shù)量的牽引車，用來拉大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)。這些牽引車看起來體積并不大，為什么卻可以拉動大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)？其實(shí)這個(gè)跟牽引車特殊的構(gòu)造是有很大關(guān)系的，它有6個(gè)特制的輪胎和獨(dú)特的逆向轉(zhuǎn)彎車輪驅(qū)動系統(tǒng)，這保證了他擁有足夠的牽引力和能夠盡可能的減少轉(zhuǎn)彎半徑。

牽引車其實(shí)是在機(jī)場和航母上進(jìn)行拉動大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)的專用車輛，目前無論是國航還是民航都是離不開牽引車的。這是因?yàn)椴还苁菣C(jī)場還是航母上的飛機(jī)和客機(jī)都是需要進(jìn)庫或者是到達(dá)指定位置的，而飛機(jī)的輪子是沒有驅(qū)動能力的。而且這個(gè)時(shí)候如果把飛機(jī)啟動也是無法滿足小距離的移動的，同時(shí)對于轉(zhuǎn)彎來說也是很不方便的。

而牽引車卻可以憑借著自己靈巧的六個(gè)輪子和非常有優(yōu)勢的轉(zhuǎn)彎角度完成對飛機(jī)和客機(jī)的轉(zhuǎn)彎，也正是憑借著這樣的優(yōu)勢使自己成為了不可缺少的角色。其實(shí)牽引車不僅僅是依靠自己靈活的構(gòu)造就可以完成對重達(dá)幾十噸的飛機(jī)的牽引的，更為重要的是自己的靈魂部件發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生足夠大的動力輸出，巨大的動力輸出幾乎全部作用于牽引車對外產(chǎn)生牽引。

同時(shí)牽引車對于體積的控制也是要求很高的，體積相對來說并不大，這也是為了更加的靈活。牽引車雖然要求的動力輸出很大，但是為了環(huán)保牽引車只能夠使用電力進(jìn)行推動，這也就為牽引車在拉動飛機(jī)和客機(jī)上增加了難度。因此在目前能夠造的出來牽引車的國家也是很少的，畢竟對于外形的構(gòu)造和動力輸出太過苛刻。目前很多的國家也就沒有這個(gè)能力，例如印度就采用拖拉機(jī)來替代牽引車的工作，當(dāng)然在工作的時(shí)候表現(xiàn)并不好。

當(dāng)然牽引車還有另外一個(gè)特點(diǎn)也保證了它可以拉動飛機(jī)和客機(jī)，那就是牽引車的車輪在工作時(shí)能夠與地面接觸很大，這也就保證了它可以提供足夠大的摩擦力，這個(gè)跟火車車頭的工作原理是非常相似的。這也就能夠保證牽引車的牽引力能夠大于飛機(jī)與地面的摩擦力之和，這樣就可以實(shí)現(xiàn)完美的牽引。

所以說牽引車之所以能夠拉動大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)不僅和自己的構(gòu)造有關(guān)系，同時(shí)和地面的接觸摩擦力以及自己的發(fā)動機(jī)需要有強(qiáng)大的動力輸出也有很大的關(guān)系。