【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鄙w機(jī)市場前景》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的私人飛機(jī)買賣市場現(xiàn)狀如何？
2、現(xiàn)在直升機(jī)行業(yè)發(fā)展前景怎么樣？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鄙w機(jī)市場前景》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國的私人飛機(jī)買賣市場現(xiàn)狀如何？
- 2、現(xiàn)在直升機(jī)行業(yè)發(fā)展前景怎么樣？
- 3、買架直升機(jī)，一般需要多少錢？
- 4、我國直升機(jī)是怎么發(fā)展的？
- 5、在中國能買到直升機(jī)嗎？
- 6、國內(nèi)可以買私人直升機(jī)嗎？
中國的私人飛機(jī)買賣市場現(xiàn)狀如何？
國內(nèi)私人飛機(jī)有一定量的買賣和租賃交易，但是國內(nèi)私人飛機(jī)買賣市場和中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r很不相稱，中國現(xiàn)在私人飛機(jī)保有量只有一百多架，美國的私人飛機(jī)和通航飛機(jī)總共近十幾萬架，巴西也有六七千架。另外國內(nèi)有自己飛機(jī)的都是一些大型集團(tuán)公司，如遠(yuǎn)大集團(tuán)、恒大集團(tuán)、萬達(dá)集團(tuán)、三一重工等等都有自己的公務(wù)機(jī)（通航），個(gè)人擁有飛機(jī)的都“玩不起來”，一是私人飛機(jī)很燒錢，另外個(gè)人玩飛機(jī)，航線根本不太可能申請下來。所以國內(nèi)的公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)基本都是托管給公務(wù)機(jī)公司來運(yùn)行的。影響買賣市場的根本因素還是各種的政策與法規(guī)限制，如低空空域不開放，引進(jìn)流程復(fù)雜等等，另外也和通航人才（飛行員、機(jī)務(wù)工程人員、簽派員等）短缺有關(guān)。最后我覺得，你要是個(gè)人花錢買一架小飛機(jī)，根本飛不起來，就是買了堆廢鐵。因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)行和汽車完全是兩碼事兒。
現(xiàn)在直升機(jī)行業(yè)發(fā)展前景怎么樣？
國外應(yīng)急救援以政府運(yùn)作為主
從目前的情況來看，國外很多國家都建立了比較完善的城市直升機(jī)航空消防體系，已經(jīng)陸續(xù)出臺了充分利用直升機(jī)來進(jìn)行航空消防緊急救援方面的政策和法規(guī)，同時(shí)也結(jié)合實(shí)際的情況建立了比較完善的直升機(jī)航空消防緊急救援的應(yīng)急預(yù)案和管理體系，在國際上引起了很大的反響。
首先國外的應(yīng)急救援都是以政府運(yùn)作為主：國外大多數(shù)的直升機(jī)救援組織是由政府運(yùn)作并組織建立起來的。根據(jù)搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)和緊急救援等的需要，組建航空救生中心或緊急醫(yī)療服務(wù)中心，由國家統(tǒng)一指揮和管理。有些國家的民間團(tuán)體也自發(fā)組織成立了直升機(jī)救援機(jī)構(gòu)，配合國家救生系統(tǒng)，開展應(yīng)急情況的救援。
而救援網(wǎng)絡(luò)則呈現(xiàn)密集狀態(tài)：國外發(fā)達(dá)國家直升機(jī)救援組織和數(shù)量多，分布廣泛，遍布國內(nèi)各地。在發(fā)達(dá)國家大部分區(qū)域內(nèi)，航空緊急救援響應(yīng)時(shí)間在30-60分鐘之內(nèi)。在人口密集的城市、地區(qū)和高速公路，按面狀和線狀的空中救援區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃，在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)醫(yī)療救援的響應(yīng)時(shí)間在30分鐘以內(nèi)(有些國家可控制在15分鐘之內(nèi))。在野外緊急搜索與營救，高速公路、道路交通救援，配合城市高層建筑消防等空中救援的響應(yīng)時(shí)間在60分鐘以內(nèi)。
由于直升機(jī)廣泛應(yīng)用于搶險(xiǎn)救援和醫(yī)療救護(hù)，所以大大減少了災(zāi)害的損失和人員的傷亡。目前，許多發(fā)達(dá)國家已建立了以直升機(jī)為主體較完備的緊急救援體系，應(yīng)對自然災(zāi)害和突發(fā)事件。國外直升機(jī)應(yīng)急救援體系可為社會提供有償或無償?shù)膶I(yè)化航空作業(yè)或救助服務(wù)，政府給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼，以維持其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，遇有大規(guī)模自然災(zāi)害和公共危機(jī)事件時(shí)，可隨時(shí)應(yīng)召作為國家的救援力量，統(tǒng)一參與搶險(xiǎn)救災(zāi)。
目前美國、俄羅斯、日本已經(jīng)開展了廣泛性的消防直升機(jī)應(yīng)用。美國最早開始了專用消防直升機(jī)研制，在S-64E直升機(jī)的基礎(chǔ)上加裝消防水箱，完成了消防構(gòu)型的研制;俄羅斯研制的Ka-32A11BC消防直升機(jī)是目前使用最廣泛的消防直升機(jī)，目前在加拿大、西班牙、德國、韓國等國都有使用;日本則在每個(gè)都道府縣都配備了專門的消防直升機(jī)。而國內(nèi)城市如上海、香港也配備了專門的消防直升機(jī)，其它大、中型城市也在開展城市消防直升機(jī)的應(yīng)用論證工作。
中國應(yīng)急消防救援直升機(jī)目前數(shù)量較少
發(fā)達(dá)國家大量使用直升機(jī)進(jìn)行森林滅火，從數(shù)據(jù)看美國每年用于森林滅火飛機(jī)約1000架，加拿大約500多架，俄羅斯約800多架。日本航空消防隊(duì)組建較早，1966年11月在東京創(chuàng)立了第一個(gè)城市航空消防隊(duì)。此外國外研發(fā)了不同的航空專用滅火裝備，用于撲滅森林，船舶、大型化工企業(yè)等大型火災(zāi)。日本研制開發(fā)了用于撲滅高樓火災(zāi)專用滅火直升機(jī)和用于高層建筑火災(zāi)時(shí)營救被困人員的緊急救援直升機(jī)。
我國消防救援直升機(jī)部隊(duì)成立的時(shí)間較晚，目前數(shù)量也相對較少。根據(jù)應(yīng)急管理部森林消防局公布數(shù)據(jù)顯示，目前我國消防救援體系主要為四大層：一是應(yīng)急管理部森林消防局直升機(jī)支隊(duì)。支隊(duì)現(xiàn)裝備國產(chǎn)大型直升機(jī)18架，部署在黑龍江大慶和云南昆明。二是南北方航空護(hù)林總站以及47個(gè)航空護(hù)林站，主要通過租用地方航空公司航空器，執(zhí)行森林防火滅火任務(wù);三是軍隊(duì)的航空力量，在發(fā)生重特大災(zāi)情時(shí)，也是一支有力的增援力量;四是以中國民用航空應(yīng)急救援聯(lián)盟為代表的民用航空器群體。
其中，目前，中國森林消防局支隊(duì)現(xiàn)裝備的國產(chǎn)大型直升機(jī)18架，部署在黑龍江大慶和云南昆明。已具備以直升機(jī)為平臺的偵查巡護(hù)、圖像傳輸、搜索營救、兵力(物資)投送、吊桶(水箱)滅火、傷員轉(zhuǎn)移、醫(yī)療救護(hù)等能力，立足東北和西南，輻射全國，遂行森林滅火、地震、山岳、水域等航空應(yīng)急救援任務(wù)。
另外，地方政府通過政府購買服務(wù)的方式向通航公司租用飛機(jī)。目前，廣東森林防滅火指揮部辦公室、湖南消防救援大隊(duì)都是通過購買服務(wù)方式來充實(shí)當(dāng)?shù)卣南谰仍芰Α?/p>
中國消防救援處于初步發(fā)展階段 發(fā)展?jié)摿Υ?/p>
在我國的城市消防救援領(lǐng)域，直升機(jī)的應(yīng)用還比較少，處于初步發(fā)展階段，這主要是由于我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比較滯后造成的，此外由于空域管制、人員儲備不足等多方面原因和發(fā)達(dá)國家相比，我國的直升機(jī)應(yīng)用到專用消防領(lǐng)域比較落后。在城市火災(zāi)中，如果需要調(diào)用直升機(jī)用來救援，對非專業(yè)救援的軍隊(duì)航空兵依賴性非常大?？偟膩碚f，就是我國的直升機(jī)在城市消防救援中應(yīng)用的發(fā)展時(shí)間比較短，還處于摸索階段。
2016年12月27日，經(jīng)國務(wù)院批復(fù)同意，國家林業(yè)局、國家發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《全國森林防火規(guī)劃(2016-2025年)》(以下簡稱“《規(guī)劃》”)，將消防航空能力建設(shè)納入林火預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)、通信和信息指揮系統(tǒng)、森林消防隊(duì)伍能力、林火阻隔系統(tǒng)、森林防火應(yīng)急道路等建設(shè)在內(nèi)的六大建設(shè)任務(wù)。
《規(guī)劃》提出：新增租用航空護(hù)林飛機(jī)100架，采用政府購買服務(wù)方式，拓展通用航空服務(wù)森林防火的深度和廣度。加大政策扶持力度，促進(jìn)通用航空公司積極購置森林航空消防專用飛機(jī)，引進(jìn)國產(chǎn)固定翼飛機(jī)5架，機(jī)動靈活的水陸兩棲固定翼飛機(jī)10架，適合吊桶滅火的大中型直升機(jī)30架，適宜高海拔的大中型直升機(jī)25架，適宜巡護(hù)偵查的小型直升機(jī)30架?！兑?guī)劃》總投資450.95億元，其中中央建設(shè)投資189.89億元，地方建設(shè)投資75.62億元，財(cái)政專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)投入185.44億元。用于森林航空消防能力建設(shè)投資44.59億元，森林航空消防飛行補(bǔ)助費(fèi)105.00億元，航站地面保障補(bǔ)助3.94億元。
因此，綜合來看，中國的消防直升機(jī)目前還處于初始階段，另外消防的特點(diǎn)以及現(xiàn)有的飛機(jī)結(jié)構(gòu)中我們也可以看出：中國未來消防用直升機(jī)可能會優(yōu)先選用中重型直升機(jī)。
—— 更多數(shù)據(jù)及分析請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國直升機(jī)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
買架直升機(jī)，一般需要多少錢？
一提到私人飛機(jī)，大家可能立馬會想到成龍的灣流550，或者是馬云的龐巴迪，最便宜的也得一個(gè)億左右，簡直遙不可及。其實(shí)大家忽視了一個(gè)性價(jià)比很高的飛行工具—民用直升機(jī)。
你要說國家購買的那種武裝直升機(jī)或者大型運(yùn)輸直升機(jī)，甚至特種反潛直升機(jī)、電子戰(zhàn)直升機(jī)當(dāng)然價(jià)格是昂貴的！不在此文章討論范圍內(nèi)，下面給大家講講普通的民用直升機(jī)要花多少錢？
目前最便宜的機(jī)型是國產(chǎn)CLH超輕型單座直升機(jī)，只需要40萬人民幣，注意了，是人民幣！它是依照美國聯(lián)邦航空總署FAA航空器條例103部設(shè)計(jì)制造，長4。2米，旋翼直徑5。64米，凈重115公斤。其最大航速能夠達(dá)到每小時(shí)120公里，直升機(jī)可以飛到離地面3000米的高空。
當(dāng)下國內(nèi)比較主流的民用直升機(jī)是以R22/ HU269(S300BCI)為主的輕型直升機(jī)，均為活塞型發(fā)動機(jī)，兩座，價(jià)位在200/300萬。個(gè)人維護(hù)較高，不值當(dāng)，不如交由飛行俱樂部代管。其他向羅特威這些的雖然才100萬左右，但是在國內(nèi)不適航，買了也沒用?？吹竭@里很多人是不是都蠢蠢欲動，百年萬的直升飛機(jī)好像也不是遙不可及啊，跟一輛奔馳S級轎車也差不了多少？賬面上的確這樣，可是買起來簡單，用起來就難啦！
首先就算買下了飛機(jī)，后期每年基本的維護(hù)費(fèi)用，也是相當(dāng)高昂的。一個(gè)飛機(jī)駕駛員的工資至少是汽車駕駛員工資的10倍以上。普通直升機(jī)駕駛員一年五六十萬元的收入很平常，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長百萬年薪也正常。黃平以常見的羅賓遜R44直升機(jī)舉例，飛機(jī)的售價(jià)是400多萬元，但人員支出加上最基本的維護(hù)、保險(xiǎn)支出，一年至少需要近百萬元才能撐得住。
第二個(gè)就是程序復(fù)雜。根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，中國目前已有1600人取得了私人飛機(jī)的駕照，飛機(jī)991架。但是通用航空在中國依然屬于起步階段。制度落后于現(xiàn)實(shí)，由于受限于制度，基本設(shè)施也無法跟上。比如給大家普及一下國內(nèi)的飛行流程。申請人應(yīng)當(dāng)至少提前13個(gè)工作日向?qū)徟鷻C(jī)關(guān)提出申請，審批機(jī)關(guān)在收到申請后10個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。在區(qū)內(nèi)飛行，必須要向地區(qū)空管局申請，地區(qū)空管局向空軍備案后批復(fù)即可；而跨區(qū)飛行則要向民航總局空管局總調(diào)度室申請，并向空軍備案后批復(fù)。飛機(jī)的飛行時(shí)間、起飛降落甚至經(jīng)停的地點(diǎn)，以及飛行的方向軌跡，必須嚴(yán)格按照報(bào)備的飛行計(jì)劃執(zhí)行。
看到這里是不是心又涼了半截？沒關(guān)系，雖然我國私人飛行器領(lǐng)域還處在初級階段，但目前發(fā)展勢頭良好，我相信終究有一天會飛入尋常百姓家的！
我國直升機(jī)是怎么發(fā)展的？
直-5是我國制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。
研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。
1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗(yàn)收，投入批量生產(chǎn)。1963年9月21日航定委同意直-5直升機(jī)優(yōu)質(zhì)過關(guān)，批準(zhǔn)定型投產(chǎn)；其動力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過關(guān)，投入批量生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。
直-5可用于物資、人員輸送、救生以及邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。
直-6是在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的以空降為主的多用途直升機(jī)，1969年12月15日首飛，共生產(chǎn)了15架，未能正式投產(chǎn)。
二十世紀(jì)60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機(jī)產(chǎn)品的同時(shí)，也開始考慮獨(dú)自研制能裝載1個(gè)加強(qiáng)排兵力的重型直升機(jī)產(chǎn)品。根據(jù)部隊(duì)提出的需求，1969年，中國航空研究院決定由新組建的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所承擔(dān)重型直升機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)，直升機(jī)的編號為直-7。1970年3月，直-7研制工作開始，承擔(dān)研制的有直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所等5個(gè)研究所和2個(gè)工廠。
直-7的研制方案是：裝2臺渦軸5甲發(fā)動機(jī)，采用6片旋翼；除重新設(shè)計(jì)槳轂和減速器外，其他盡量采用直-5和直-6的零部件。直-7設(shè)計(jì)為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時(shí)，最大航程350千米，實(shí)用升限6000米。
1971年直-7開始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗(yàn)及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾決定將直-7作為艦載直升機(jī)的試驗(yàn)機(jī)，197l年9月，直-7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機(jī)研制。
1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨90%。1979年，直-7重型直升機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)。
然而，1979年6月28日，國家決定直-7重型直升機(jī)研制工作停止。其原因是由于國家財(cái)力有限，不可能同時(shí)投資研制兩種重型直升機(jī)，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機(jī)廠承擔(dān)研制直-8型直升機(jī)項(xiàng)目，直-7直升機(jī)只得為直-8讓路，從而宣告了直-7重型直升機(jī)的夭折。盡管直-7項(xiàng)目下馬了，但直-7研制的許多成果為后來成功研制出最大起飛重量達(dá)13噸的直-8重型直升機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
我國于20世紀(jì)70年代末購進(jìn)了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機(jī)。隨后，我國開始在“超黃蜂”的基礎(chǔ)上仿制直-8。
直-8的研究工作由中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同執(zhí)行。總體的規(guī)劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進(jìn)行引進(jìn)仿制，隨后進(jìn)而改進(jìn)研制直-8陸軍型，從而逐步提高我國大中型直升機(jī)科研、生產(chǎn)和裝備的水平。1976年研制工作開始，首架原型機(jī)于1985年12月首飛，1989年11月通過國家技術(shù)鑒定，1994年12月設(shè)計(jì)定型。1989年，首架生產(chǎn)型直-8于交付海軍航空兵使用。直-8曾經(jīng)被看做中國陸航、海航的一大飛躍，因?yàn)檫@是我國第一種國產(chǎn)大中型多用途直升機(jī)。不想在2002年前的漫長歲月里，直-8生產(chǎn)量很低，不超過20架。
直-8采用了常規(guī)的直升機(jī)總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應(yīng)水上用途，采用船形機(jī)身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進(jìn)行水上起降。在陸上采用不可收放前三點(diǎn)式起落架。直-8可載運(yùn)27名全副武裝的士兵，此時(shí)航程700千米，最大載重情況下可載運(yùn)39人；也可以載運(yùn)1輛BJ-22吉普及有關(guān)人員；或裝載3000千克貨物飛行500千米，或外掛運(yùn)送5000千克貨物到50千米外的目標(biāo)區(qū)域，然后返回原地。用于救護(hù)時(shí)直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔(dān)架，以及1名醫(yī)護(hù)人員。執(zhí)行搜索救援時(shí)，機(jī)上可裝備1臺液壓救生絞車和2只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務(wù)。
實(shí)際上我國仿制直-8的目的不在于陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機(jī)。因此直-8很快發(fā)展了艦載型號。直-8可裝備吊放聲吶、搜索雷達(dá)，可采用的武器包括魚雷或?qū)椀?。?zhí)行掃雷任務(wù)時(shí)，可拖曳1個(gè)掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時(shí)速掃雷2小時(shí)。布雷作戰(zhàn)時(shí)可攜帶8枚250千克的水雷。
直-8還可用于人員運(yùn)輸、地質(zhì)勘探、航空測繪、建筑施工、森林防火、邊防巡邏、通訊聯(lián)絡(luò)指揮等民用用途。直-8曾順利執(zhí)行過搶險(xiǎn)救災(zāi)和科研試飛等任務(wù)，1993年首飛西沙成功。
直-9多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測以及護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛以及偵察校炮及通訊.1980年10月，國務(wù)院批準(zhǔn)三機(jī)部以技貿(mào)結(jié)合形式，引進(jìn)法國SA365“海豚”型直升機(jī)的生產(chǎn)專有權(quán)合同。具體由哈飛負(fù)責(zé)，1982年完成了首架飛機(jī)的裝配。同年2月6日，直-96013號機(jī)在首都機(jī)場進(jìn)行試飛表演，解放軍總部及各軍兵種、各部委有關(guān)方面負(fù)責(zé)同志前往觀看。9月21日，2架直-9首次交付中國民航廣州管理局投入使用。后經(jīng)哈飛長期努力，發(fā)展出多個(gè)型別，包括基型直-9，最初的專利生產(chǎn)型，至1990年底與法國協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當(dāng)于SA365N2；隨后哈飛生產(chǎn)了2架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產(chǎn)的國產(chǎn)化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產(chǎn)直-9過渡型22架，另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。
1988年5月，直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機(jī)制造公司是總承包單位，用了3年多時(shí)間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，于1992年1月16日成功完成了國產(chǎn)化直-9(國產(chǎn)化率達(dá)到71.9%)的首飛。此后直-9的生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向國產(chǎn)型直-9，該型號定名直-9B。
根據(jù)解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進(jìn)型：直-9A(國產(chǎn)化型)、直-9B(駐港部隊(duì))、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9C艦載型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，電子設(shè)備有所不同。
直-9C艦載型實(shí)際上是以直-9為基礎(chǔ)改進(jìn)的，和法國“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關(guān)系。1987年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機(jī)首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國直升機(jī)設(shè)計(jì)所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機(jī)頭雷達(dá)，可掛載2枚“魚-7”魚雷執(zhí)行反潛任務(wù)。
直10計(jì)劃主要由哈爾濱飛機(jī)制造總公司負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國40余家相關(guān)院所立項(xiàng)開發(fā)，為陸軍“九五”計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目?！Z-10為發(fā)展自Z-9B的中型專用武裝直升機(jī)，全機(jī)凈重約5，543千克。其主要任務(wù)為樹梢高度戰(zhàn)場遮斷，消滅包括敵地面固定和機(jī)動的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。WZ-10未來配合設(shè)有頂置瞄具的Z-11輕型直升機(jī)取得目標(biāo)，可完全在接近敵隱蔽處發(fā)動進(jìn)攻，故戰(zhàn)場生存能力極強(qiáng)。該機(jī)除部分光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)可見于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復(fù)雜天氣和夜間作戰(zhàn)的能力。
Z-11是中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同研制的輕型多用途軍民兩用直升機(jī)，是我國直升機(jī)行業(yè)從專利生產(chǎn)、測繪仿制走向自行設(shè)計(jì)的第一個(gè)機(jī)種。該機(jī)1989年批準(zhǔn)立項(xiàng)，1992年進(jìn)入全面研制，1994年12月實(shí)現(xiàn)首飛，1997年開始交付使用。Z-11主要用于教練、通訊、救護(hù)、偵察、護(hù)林和旅游等。
哈飛與法國歐洲直升機(jī)公司、新加坡科技宇航公司三國四方按照共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的原則聯(lián)合開發(fā)研制了EC120直升機(jī)。單發(fā)5座多用途輕型EC120B“蜂鳥”直升機(jī)是目前世界最先進(jìn)的1.5噸級直升機(jī)之一。在同級別直升機(jī)中，“蜂鳥”具有更先進(jìn)的性能，大量采用世界先進(jìn)技術(shù)，是一種簡單、高效、維護(hù)性好、易于操縱、乘坐舒適且成本低廉的直升機(jī)。
EC120直升機(jī)通過了法國DGAC及美國、英國和歐洲適航當(dāng)局等近30個(gè)國家和地區(qū)的適航認(rèn)證。
EC120直升機(jī)適用于載客和公務(wù)運(yùn)輸、新聞采集、外掛運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)噴灑、電力巡線、治安巡邏、航空醫(yī)療運(yùn)輸、觀測、聯(lián)絡(luò)以及培訓(xùn)等多種用途。
2003年11月20日晚6時(shí)，法國歐洲直升機(jī)公司、中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、哈飛航空工業(yè)股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府飯店簽訂合同，在中國哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)建立EC120總裝生產(chǎn)線，EC120直升機(jī)將更名為HC120直升機(jī)。
在我國使用的國外直升機(jī)有美制“黑鷹”直升機(jī)、法制SA341“小羚羊”輕型直升機(jī)、俄制米8/米17/米171直升機(jī)、俄制米6直升機(jī)、俄制卡-28反潛直升機(jī)等。
新中國航空工業(yè)建立近60年來，已生產(chǎn)交付軍用、民用直升機(jī)1000多架。我國已成為世界上少數(shù)幾個(gè)具有直升機(jī)科研生產(chǎn)能力并擁有完整戰(zhàn)斗機(jī)系列的國家。美俄歐把直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國家大力支持，產(chǎn)品不斷更新，技術(shù)不斷提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)地區(qū)通用飛機(jī)與客運(yùn)飛機(jī)的應(yīng)用量比例大約是五到六倍的關(guān)系。目前我國直升機(jī)較少，民用直升機(jī)更少，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直升機(jī)領(lǐng)域的市場潛力是相當(dāng)大的。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及國防建設(shè)的需要，未來中國對直升機(jī)有著十分迫切的需求。
在中國能買到直升機(jī)嗎？
可以買。
1.按照國家規(guī)定私人購買直升飛機(jī)必須要與通航公司簽訂托管協(xié)議掛靠通航公司，可以選擇托管公司可以提供專業(yè)的托管、維修及保養(yǎng)服務(wù)。
2.選定機(jī)型。
3.國外訂機(jī)。
4.報(bào)關(guān)。
5.申請“三證”。
驗(yàn)證飛行和接收：
1.飛機(jī)完工后，客戶在工廠進(jìn)行驗(yàn)證飛行和接收工作。該項(xiàng)工作可由前期參加培訓(xùn)的飛行和機(jī)務(wù)人員來完成。
2.驗(yàn)收同時(shí)，客戶應(yīng)通知進(jìn)口代理商做好進(jìn)口清關(guān)的準(zhǔn)備工作。
3.向民航總局申請預(yù)留飛機(jī)注冊號
飛機(jī)運(yùn)輸：
1.將已接收的飛機(jī)運(yùn)回中國，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)由客戶承擔(dān)，亞飛可協(xié)助客戶完成上述運(yùn)輸過程。
2.海關(guān)手續(xù)
3.客戶通過進(jìn)口代理公司繳納各種關(guān)稅，完成各項(xiàng)海關(guān)清關(guān)手續(xù)。
4.飛機(jī)重新組裝和試飛
5.清關(guān)后，飛機(jī)運(yùn)抵目的地進(jìn)行重新組裝和試飛。
6.國籍登記證、適航證、無線電臺許可證的獲得。
7.客戶所購飛機(jī)運(yùn)抵中國后，制造商注銷在產(chǎn)地的國籍登記?？蛻粝驀颐窈娇偩稚暾垏怯涀C、適航證、無線電臺許可證。該項(xiàng)工作也可交由飛機(jī)托管公司來完成。
8.保修、航材供應(yīng)和售后服務(wù)。
擴(kuò)展資料：
私人飛機(jī)指私人擁有的飛機(jī)，飛機(jī)用途多為個(gè)人及其隨行人員自用或商用的出行提供方便，也是機(jī)主身份的體現(xiàn)。
和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照也分三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照
根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格去學(xué)習(xí)并考取駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡章”上對報(bào)名者的要求是：培訓(xùn)對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)良好。
而培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。實(shí)際學(xué)習(xí)中，前2個(gè)步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時(shí)間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間不超過3個(gè)月。
一般經(jīng)過70小時(shí)的航空理論學(xué)習(xí)和30小時(shí)的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時(shí)，光花在駕照上的費(fèi)用至少也要15萬元，收費(fèi)高的還有幾十萬元的。
目前中國內(nèi)地私人飛機(jī)總數(shù)不到200架。私人飛機(jī)想上天并非易事，它需要民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”，同時(shí)要得到軍民航空管理部門飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃的批準(zhǔn)。
參考資料：
私人飛機(jī)-百度百科
國內(nèi)可以買私人直升機(jī)嗎？
可以買。
1.按照國家規(guī)定私人購買直升飛機(jī)必須要與通航公司簽訂托管協(xié)議掛靠通航公司，可以選擇托管公司可以提供專業(yè)的托管、維修及保養(yǎng)服務(wù)。
2.選定機(jī)型。
3.國外訂機(jī)。
4.報(bào)關(guān)。
5.申請“三證”。
驗(yàn)證飛行和接收：
1.飛機(jī)完工后，客戶在工廠進(jìn)行驗(yàn)證飛行和接收工作。該項(xiàng)工作可由前期參加培訓(xùn)的飛行和機(jī)務(wù)人員來完成。
2.驗(yàn)收同時(shí)，客戶應(yīng)通知進(jìn)口代理商做好進(jìn)口清關(guān)的準(zhǔn)備工作。
3.向民航總局申請預(yù)留飛機(jī)注冊號
飛機(jī)運(yùn)輸：
1.將已接收的飛機(jī)運(yùn)回中國，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)由客戶承擔(dān)，亞飛可協(xié)助客戶完成上述運(yùn)輸過程。
2.海關(guān)手續(xù)
3.客戶通過進(jìn)口代理公司繳納各種關(guān)稅，完成各項(xiàng)海關(guān)清關(guān)手續(xù)。
4.飛機(jī)重新組裝和試飛
5.清關(guān)后，飛機(jī)運(yùn)抵目的地進(jìn)行重新組裝和試飛。
6.國籍登記證、適航證、無線電臺許可證的獲得。
7.客戶所購飛機(jī)運(yùn)抵中國后，制造商注銷在產(chǎn)地的國籍登記?？蛻粝驀颐窈娇偩稚暾垏怯涀C、適航證、無線電臺許可證。該項(xiàng)工作也可交由飛機(jī)托管公司來完成。
8.保修、航材供應(yīng)和售后服務(wù)。
擴(kuò)展資料：
私人飛機(jī)指私人擁有的飛機(jī)，飛機(jī)用途多為個(gè)人及其隨行人員自用或商用的出行提供方便，也是機(jī)主身份的體現(xiàn)。
和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照也分三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照
根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格去學(xué)習(xí)并考取駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡章”上對報(bào)名者的要求是：培訓(xùn)對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)良好。
而培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。實(shí)際學(xué)習(xí)中，前2個(gè)步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時(shí)間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間不超過3個(gè)月。
一般經(jīng)過70小時(shí)的航空理論學(xué)習(xí)和30小時(shí)的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時(shí)，光花在駕照上的費(fèi)用至少也要15萬元，收費(fèi)高的還有幾十萬元的。
目前中國內(nèi)地私人飛機(jī)總數(shù)不到200架。私人飛機(jī)想上天并非易事，它需要民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”，同時(shí)要得到軍民航空管理部門飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃的批準(zhǔn)。
參考資料：
私人飛機(jī)-百度百科
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