【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上救生衣在哪買》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上的救生衣有啥用？
2、坐飛機的安全性
3、坐飛機救生衣怎么用
4、第
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上救生衣在哪買》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上的救生衣有啥用？
在危險時刻，它是乘客的重要救生工具。當飛機遇到緊急情況時，例如飛機因故迫降在海上或湖泊，飛機上的乘客必須穿戴好救生衣，漂浮在水面，等待救援船只或人員的到來。
根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》第193條，陸上航空器在距離海岸25千米以外的海上飛行時，機上必須攜帶可供全部人員使用的救生衣和救生艇；遠距離海上飛行時，還應(yīng)當攜帶必需的救生裝備(海水淡化劑、食物、漁具、藥劑、應(yīng)急電臺等)。
所以，現(xiàn)代民航客機不論是國際還是國內(nèi)的航空公司航班，均在每個座位下配備了一套救生衣。一旦需要時，只需坐在座位上彎腰伸手掏取即可。
飛機上配備的救生衣一般是按照一次性設(shè)計的專用設(shè)備，在不需要使用時。不能隨意取出和充氣。
坐飛機的安全性
有些人會選擇動車、高鐵,有些人會選擇飛機。不過,如今有一些人會憂慮飛機是否安全。盡管絕大多數(shù)人乘飛機沒有遇到過意外狀況,但發(fā)生事故的可能性并不為0。以下是我收集整理的坐飛機的安全性，希望對大家有所幫助。
坐飛機和坐汽車，哪個更安全？據(jù)美國全國安委會對1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。事實上，在美國過去的60年里，飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。
飛行的哪一部分最具風(fēng)險：
起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。
機上座位何處最安全：
有人以為靠近機翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據(jù)能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報告。
有沒有辦法使航空更安全些在過去15到20年里，由于有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩(wěn)定時或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機檢驗和維護技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達導(dǎo)航要前進一大步,后者在飛機飛過地平線后就再也“看不見”飛機了。
1、人為因素--飛行安全的大敵
近50年來，隨著各種分析、設(shè)計、試驗和制造技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是近20年來，微電子器件和計算機等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，促使航空航天飛行器的安全性水平不斷提高。然而，盡管人為因素造成的飛行事故的絕對數(shù)量減少，但人為因素造成的事故的相對比例卻顯著提高。美國民機飛行事故原因的比例，1940年人為因素造成飛行事故的比例為35%，1990年提高到65%。因此，人為因素仍然是當前飛行安全的大敵，是造成各種飛行事故的主要因素。美國總審計局對1994和1995年美國三軍飛機事故報告進行分析表明，三軍飛機的災(zāi)難性事故中，人為因素造成的事故占73%，其中空軍71%、陸軍76%、海軍及海軍陸戰(zhàn)隊為80%(1990-1994年)。英國皇家空軍飛機人為因素造成事故的比例大于60%。世界民航因人為因素造成民機飛行事故在1959-1992年期間的統(tǒng)計數(shù)為73.6%。
人為因素涉及到人、機器和環(huán)境三個要素。在這三個要素中，人的可靠性最低，因此人為差錯成為導(dǎo)致飛行事故的直接因素。造成人為差錯的主要因素包括駕駛員負擔過重、設(shè)計缺陷、訓(xùn)練不足、疲勞及疾病、錯誤的操作規(guī)程以及缺乏經(jīng)驗和知識等。為了減少飛行事故，改善飛行安全，我們應(yīng)采取的對策是加強對人為因素的研究，采取各種有效途徑來消除或減少各種造成人為差錯的原因。
2、發(fā)動機故障--單發(fā)戰(zhàn)斗機的頭號殺手
如同心臟病對人類生命威脅一樣，發(fā)動機故障一直是造成單發(fā)戰(zhàn)斗機/攻擊機災(zāi)難性事故的主要原因。以號稱美國空軍最安全的單發(fā)戰(zhàn)斗機F-16為例，在1975-1996年間由于發(fā)動機故障造成飛機災(zāi)難性事故88起，約占飛機總災(zāi)難性事故的40%左右;從1992-1996年的5年中，由于發(fā)動機造成的災(zāi)難性事故幾乎占F-16總災(zāi)難性事故的一半。發(fā)動機可靠性及安全性已成為單發(fā)戰(zhàn)斗機安全性技術(shù)的關(guān)鍵和技術(shù)難點，必須從加強發(fā)動機的可靠性及安全性設(shè)計，加強事故管理及維修人員培訓(xùn)等方面努力。
應(yīng)用與影響：航空航天飛行器安全性技術(shù)是提高航空航天飛行器安全性，減少飛行事故的重要工具。它對國家安全、武器裝備的發(fā)展以及國民經(jīng)濟的發(fā)展都具有重要意義。因為重大的飛行災(zāi)難性事故將對國家和人民造成重大的人員傷亡及財產(chǎn)損失。美國海、陸、空三軍飛機近40年的飛機災(zāi)難性事故率呈下降趨勢，從1958年的19次/100000飛行小時下降到1995年的1.5次/100000飛行小時。海陸空三軍近20年來的災(zāi)難性事故率下降趨勢，從1975至1995年三軍的災(zāi)難性事故數(shù)從309次下降到76次。在這二十年中，美國三軍飛機災(zāi)難性事故損失210億美元，從1990～1995年，其損失每年保持在十幾億美元。
飛機作為定期運輸工具(定期航班)已有60年的歷史了。隨著飛機設(shè)計及制造技術(shù)的發(fā)展，以及飛機維修經(jīng)驗的不斷積累，飛行安全大幅度改善。自1958年噴氣式民機進入機隊服役后，飛行事故逐年下降。在70年代初期至90年代中期的20多年中，盡管噴氣式民機的飛行次數(shù)增加60%以上，但在世界范圍內(nèi)噴氣式民機的災(zāi)難性事故仍保持平穩(wěn)而略有下降的趨勢，處在每百萬次離港發(fā)生1.5-2.0次事故的水平，平均每年死亡人數(shù)在600人左右。70年代以前，飛行事故率下降速度快，進入70年代之后，事故率保持較為平穩(wěn)并呈緩慢下降趨勢。美國空軍飛機災(zāi)難性事故從40年代中期的每10萬飛行小時發(fā)生50次，下降到70年代初期的每10萬飛行小時3次，三十年中下降了94%;而到90年代中期又進一步降到每10萬飛行小時0.6次，二十多年中下降了約95%;英國皇家空軍從40年代中期的39.32次/100000飛行小時，下降到70年代初期的4.18次/100000飛行小時，三十年中下降了近90%;90年代中期又進一步降到為2.67次/100000飛行小時，二十多年中下降了近40%。從70年代初到90年代中期，世界范圍內(nèi)噴氣式民機的飛行次數(shù)增加了60%以上，而其災(zāi)難性事故仍保持平穩(wěn)而略有下降的趨勢，保持在每100萬離站發(fā)生1.5-2.0次的水平。70年代初至90年代中期，各種航天運載火箭的發(fā)射成功概率一般平均保持在95%左右。
航空航天飛行器安全性水平的提高，是近幾十年來技術(shù)進步和管理水平提高的綜合效應(yīng)，是安全性分析、設(shè)計、驗證及管理技術(shù)和各種科學(xué)技術(shù)進步相結(jié)合的產(chǎn)物。首先，飛行器、發(fā)動機、各種安全關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)的改進和計算機、電子、信息、新材料及新工藝等的應(yīng)用，大大減少了飛行器及各種系統(tǒng)的故障;其次是各種顯示、監(jiān)控和告警設(shè)備的采用，使飛行人員及時了解飛行器的工作狀況，及時采取有效的防止事故發(fā)生的措施;第三是飛行人員的培訓(xùn)方法及駕駛技術(shù)的提高，減少了各種駕駛差錯造成的事故;第四是地面使用、維修、保障和空中交通管制設(shè)施及技術(shù)的改進;第五是各安全規(guī)章及條例的實施和貫徹;等等。然而，近20多年來，飛行器的復(fù)雜性大大提高，飛行器設(shè)計中仍然存在著一定數(shù)量可能導(dǎo)致災(zāi)難性飛行事故的設(shè)計缺陷，特別是由于人為因素導(dǎo)致災(zāi)難性飛行事故的問題仍然存在，成為當前造成災(zāi)難性事故的主導(dǎo)因素，目前尚無明顯的突破，而且這些人為因素存在著很大的隨機性。因此，這些因素使各種航空飛行器的災(zāi)難性事故率保持較為穩(wěn)定而略有下降的趨勢。
拓展：坐飛機注意事項
訂票
隨著網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)達，人們生活水平的提高，訂購機票也越來越方便了，除了上攜程網(wǎng)，去哪兒網(wǎng)，等眾多旅行訂購票的網(wǎng)站，也可以在就近航空訂購里訂購票了。
網(wǎng)絡(luò)訂票需要什么呢？
身份證原件，手機。當填寫完客戶資料后，您會自動收到受理訂票網(wǎng)站的確認短信，和此航班的具體信息。
取票
務(wù)必在起飛前的1個半小時到1個小時之前到達飛機場，辦理取票和托運。帶好行李，準備好訂票填寫時的身份證，去取票處或者購票處取票，掃描身份證后獲取登機牌。
托運
此時你手里有登機牌機票以及身份證，在托運的受理地點托運超重或者超過尺寸的物品，這個是免費的⊙﹏⊙b汗，第一次登機的朋友不要以為是收費的哦。水果刀或者是尖銳金屬物品時最好放在行李中托運，不然就可能會給沒收掉。另外，小動物不能帶上飛機，要托運也要有檢疫證明，檢疫證明得去當?shù)氐姆酪卟块T開證明，而且小動物確實打了規(guī)定的疫苗，還要提前購買裝小動物的籠子，要結(jié)實的，建議您托運小動物一定購買高額保險，否則他們不會好好照顧小動物，在您覺得帶小動物托運的時候請?zhí)崆?到3天給機場的客服說明，準備好有氧艙。
關(guān)于攜帶物品
隨身攜帶上飛機的液體容量都不得超過100ml,而且每種化妝品只能攜帶一件。注意的是，如果把150ml裝的化妝水包裝用到只有50ml的液體，這樣也是不能帶上飛機的。瓶身包裝需要小于或等于100毫升，超過100ML的就只能托運了。
登機
拿好登機牌去指定的窗口登機，在各個窗口上方會有滾動的led顯示，幾號登機口去往那的飛機在哪登機，如果機場太大您又路癡，您可以問機場的工作人員，這很正常不用不好意思，但是仔細找找會有顯示器指示登機口方向。在登機之前建議您吃點東西別空腹，提前上廁所，飛機遇到氣流的時候會停用，排隊上廁所太鬧心了。之后就開始到登機口登機。
乘機
登機牌上會有您的位置，在登機的時候您會清楚的看到有座位編碼，對號入座飛機座位是按A、B、C、D順序橫排過去的，波音的標在行李架上，空客的標在座位頭頂?shù)?小燈上。找不到可以叫空姐幫忙?？鐕H航班會填寫入境表，填寫的時候必須英文填寫，不會填的可請隨行導(dǎo)游或空服人員代填。
無聊的飛行時光
飛機在飛行當中會產(chǎn)生噪音，通常情況我會帶好手機耳機或者專業(yè)降噪耳機，帶上聽歌，一是打發(fā)無聊時光，而是長時間聽到噪音我會心煩意亂。建議去往北方的朋友登機前帶一件厚衣服，乘機的時候冷的話可以向漂亮的空姐借個毯子，建議零食不要帶瓜子等多殼多屑的食物，飛機在空中飛行遇到氣流會上下晃動非常劇烈的時候，就有可能弄到一身，當然那種情況少見，但是上下左右的晃動還是會有的，有種上下電梯的感覺，放心飛行中的飛機還是非常非常安全的。您不能抽煙，經(jīng)濟艙不能喝酒。需要空服務(wù)的時候不要大喊服務(wù)員或者空姐，在您的頭頂上方會有按鈕，摁一下空姐就會過來呢。在飛機起飛和降落的過程不要使用手機和其他通訊設(shè)備和電子設(shè)備，飛機通過無線電導(dǎo)航聯(lián)系地面的導(dǎo)航臺，使用手機設(shè)備會不斷向地面基站聯(lián)系，影響飛機與導(dǎo)航臺溝通，更嚴重的是快著陸的時候因為手機原因判定不好著陸從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。一般的事故都是著陸居多，所以大家千萬不能大意哦。
上廁所
廁所的位置有的在前有的在后，門上顯示“OCCUPIED”表示“使用中”不要再去敲門，“VACANT”表示沒人，可以使用。進去后一定要上鎖“OCCUPIED”的信號才會亮，告訴別人你已在使用中?！癋LASH”表示請沖水。在洗手間內(nèi)吸煙也是禁止的。
發(fā)生意外如何處理
快起飛或者飛行已經(jīng)穩(wěn)定的時候會播放關(guān)于本次航班飛機的具體信息，例如有氧口罩的使用方法，當你感覺不適的時候可以使用，還會播放逃生位置以及發(fā)生意外如何自救，以防不時之需。飛機是沒有跳傘的只有救生衣在您的座位下方。因高空阻力巨大缺氧所以都沒有跳傘，即使高空發(fā)生意外也不要害怕，機組人員會降低飛行高度以便逃生，空姐和空保都是受過專業(yè)訓(xùn)練的，發(fā)生意外后聽從指揮，當然高空上基本沒什么意外發(fā)生，就連鳥都飛不上去。發(fā)生意外后，機組會打開緊急出口，狹長的氣囊會自動充氣，生成一條連接出口與地面的斜面，人員可沿斜面滑行到地上。
下飛機跟著大家乘大巴去取行李，看好自己的行李后到機場外面會有大巴車，通往各個地方的路線，根據(jù)自己需要的路線選擇乘車。
坐飛機救生衣怎么用
飛機救生衣位于座椅的下方，伸手就可以拿到，展開套在脖子上，下方有繩子環(huán)腰記好，然后拉開充氣開關(guān)，充氣就好了。
第一次坐飛機需要注意哪些？什么可以帶什么不可以帶？
如果第一次坐飛機出門，一定要記得準備好這些東西：1.準備好需要用到的證件；2.行李當中不要攜帶任何違禁品，攜帶液體物品要注意攜帶量；3.注意控制好行李的重量，控制在二十公斤以內(nèi)；4.至少提前一小時到達機場，拿好飛機和登機牌準備候機。
1.準備好需要用到的證件
乘坐任何公共交通工具都是需要使用到證件的，尤其是身份證，而乘坐飛機也是需要攜帶身份證的。如果去往的目的地是國外或者其他地方，那一定還要記得攜帶護照。如除開需要攜帶基本的身份證以外，其他還需要攜帶的證件可以根據(jù)即將去往之地的政策而定，所以乘飛機之前最好可以在當?shù)毓倬W(wǎng)查詢一下。
2.行李當中不要攜帶任何違禁品，攜帶液體物品要注意攜帶量
.乘客行李在托運之前是會進行安檢的，一些違禁物品是不允許帶上飛機的，乘客可以在收拾行李之前就查詢一下飛機上禁止攜帶的物品，這樣可以在安檢的時候省去不少的麻煩。一般來說，一些易燃易爆物品是肯定不可以帶，還有一些水果、快餐以及寵物都是不允許的。還有就是液體，超過100ml的液體是不允許帶上飛機的，但是可以進行托運，所以乘客朋友要記得這一點。
3..注意控制好行李的重量，控制在二十公斤以內(nèi)
乘坐飛機時，一般情況下行李可以進行免費托運的，不過會根據(jù)乘坐人所乘坐的航空等級會有所差距，頭等艙是四十公斤，公務(wù)艙是三十公斤，經(jīng)濟艙則是二十公斤。此外，乘客還可以隨身攜帶十公斤以內(nèi)的行李。如果行李超重了，超出的部分是會收取托運費的，所以乘客朋友在收拾行李的時候也需要注意一下。
4.至少提前一小時到達機場，拿好飛機和登機牌準備候機
因為飛機和其他交通工具不太一樣，所以乘客是至少需要提前一小時到達機場，到達機場以后，還需要去取出飛機票，再換取登機牌，根據(jù)登機牌上的信息找到相應(yīng)的候機廳準備候機。離飛機起飛半小時內(nèi)都是不允許辦理登記手續(xù)的，乘坐飛機朋友一定要注意時間
乘機前飲食上應(yīng)注意的問題 乘機前在飲食上應(yīng)注意些什么才能使自己在飛機上保持一個良好的狀態(tài)呢?乘機前飲食主要有三忌:忌吃得過飽 因為在空中食物會在胃腸道內(nèi)產(chǎn)生大量的氣體,而胃腸道內(nèi)過多的氣體會加重心血管血液循環(huán)的負擔,...
坐飛機注意事項:第一次坐飛機要注意什么 -。。。^_^ 1、務(wù)必在飛機起飛前的半小時辦好手續(xù),最好根據(jù)情況提前一個半小時到機場,特別是黃金周、春運等人巨多的時候.2、喜歡靠窗戶位置的朋友可以在換登機牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置.3、不要帶違禁物品,不然會被沒收....
第一次坐飛機要注意什么事項? -。。。^_^ 第一:買票,你首先得憑自己的身份證或戶口本購買一張到目的地的飛機票.第二:換登機牌,現(xiàn)在你買到的票一般都為電子客票,有時最多給你提供一張行程單.你得提前1到1小時30分左右到達機場憑買票時所用身份證到所購機票所屬航空公...
第一次坐飛機,要注意些什么? -。。。^_^ 1. 坐飛機一般分為國際航班和國內(nèi)航班,具體的步驟都差不多,但是國際航班會更加復(fù)雜一點,多一步邊檢的步驟,所以就以乘坐國際航班能為例來介紹一下乘坐飛機每一步應(yīng)該注意的事項.2. 第一步就是值機,簡單地說就是去換登機牌.你可...
第一次坐飛機需要注意哪些事情? -。。。^_^ 第一次坐飛機需要注意的事情:1、乘機手續(xù) 拿著機票、身份證到指定柜臺交給辦理人員,更換登機牌,然后保留好身份證、機票、登機牌.安全檢查時需要提供三樣?xùn)|西:身份證、機票、登機牌.到指定登機口等著上飛機,注意廣播通知.登...
本人第一次坐飛機,請問哪些不能帶,有什么注意事項? -。。。^_^ (一)槍支、軍用或警用器械類(含主要零部件) (二)爆炸物品類 (三)管制刀具 (四)易燃、易爆物品(充電寶) (五)毒害品:包括氰化物、劇毒農(nóng)藥等劇毒物品.(六)腐蝕性物品 (七)放射性物品 (八)其他危害飛行安全的物品...
飛機救生衣到底在哪兒？求圖示
座位右下角有個專門放救生衣的地方 上飛機自己看下就知道了，飛機起飛前也有視頻介紹的。不用擔心
飛機上有救生衣？
飛機上的救生裝備對乘客來講主要是救生衣。
救生衣的色彩有兩種:黃色與紅色。其中,紅色供機組人員使用,黃色則供旅客使用。這兩種色彩都是正告色,使救濟人員在茫茫...
關(guān)于《飛機上救生衣在哪買》的介紹到此就結(jié)束了。
