【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機除冰東航還能飛嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、天冷了，飛機表面結冰怎么辦
2、飛機除冰，為什么要等旅客登機后才可以進行？
本篇文章給大家談談《飛機除冰東航還能飛嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、天冷了，飛機表面結冰怎么辦
- 2、飛機除冰，為什么要等旅客登機后才可以進行？
- 3、飛機如何預防結冰？
- 4、飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
- 5、飛機機身機翼除冰除雪方法
- 6、飛行中遇到飛機結冰應該采取怎樣的措施
天冷了，飛機表面結冰怎么辦
結冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。
結冰結霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領域帶來安全隱患。飛機表面結冰，可能會降低飛機的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當飛機以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機翼、風擋、螺旋槳、發(fā)動機進氣前緣等部件的迎風面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結冰。關鍵部位如機翼前緣結冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風擋機結冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結冰會導致相應的儀表指示失真；發(fā)動機進氣前緣結冰，可能導致發(fā)動機熄火等。大飛機尤其是大型軍用機亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結冰天氣中飛行，研究相應的防冰/除冰技術迫在眉睫，對飛機安全具有重要意義。
現(xiàn)有的飛機防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護的方法。主動防護方法包括物理法(機械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護方法即疏冰涂料。
飛機除冰，為什么要等旅客登機后才可以進行？
受11月22日強降雪影響，當天華北地區(qū)尤其是首都機場進出港航班出現(xiàn)大面積延誤或取消。出港航班延誤的主要原因是飛機在起飛前要排隊進行除防冰作業(yè)；而進港航班延誤或取消的主要原因是機場可用停機位較少，要等出港航班完成定點除冰并起飛后才能騰出新的停機位。
那么，飛機究竟為什么要除防冰后才能起飛呢？
我們知道，氣溫下降可能造成飛機機身結冰。如果機身表面溫度低于零攝氏度，過冷水滴就會在其表面某些部位凍結，并聚積成冰層。而飛機在起飛前之所以要除防冰，還要從飛機結冰可能造成的危害說起。飛機起飛靠的是機翼在空氣中相對運動形成的升力，而飛機上的冰雪霜等污染物會直接導致飛機空氣動力性能的改變。這種改變對飛行安全危害極大，是造成空難的主要原因之一。
冰雪霜等污染物凝結在機翼上，會造成機翼表面粗糙，導致飛機升力下降，從而增大飛行員對飛機的控制難度；左右翼結冰不均勻會影響飛機的平衡；通信天線結冰會使通信受到影響；聚集在飛機表面的冰塊在飛機起飛后容易脫落并被吸入發(fā)動機，造成發(fā)動機損壞；發(fā)動機進氣口結冰，會使進氣量減少……
為了確保飛行安全，我國民航針對飛機除防冰出臺了嚴格的規(guī)定。值得注意的是，由于除冰液防止二次結冰的時間是有限的，除冰后的飛機應盡快起飛。否則，等到除冰液失效就要進行二次除冰。前文提到的佛羅倫薩航空90號航班在完成除冰雪程序一個多小時后還在地面上滑行，機翼上慢慢堆起了一層積雪，由于沒有進行二次除冰就起飛，最終導致了悲劇的發(fā)生。
此次強降雪來襲，由于首都機場除冰設備有限，上百架飛機等待除冰，航班延誤在所難免。不過，在有關工作人員的大力配合和支持下，雖然航班可能延誤，但它們都能安全飛行，在一個個大雪紛飛的日子把旅客平安送到家。
飛機如何預防結冰？
飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結冰的部位結構內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結冰后，給管帶進行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產(chǎn)生結冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。
飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
飛機的結冰問題嚴重危害飛機的安全性。飛機表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機翼上的冰對飛機起飛影響很大。積聚在飛機尾翼上的冰可擾亂飛機的平衡，迫使飛機向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時，飛機的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。
通常，飛機上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機翼安裝。但這兩種方法都存在缺點，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機重量和功耗。在格林研究中心開展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機表面，并不會太多增加飛機重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設備目前已向整個航空界推廣。
飛機機身機翼除冰除雪方法
簡單地說說吧：
除冰方法有1、機械方法2、風力方法3、使用熱的防冰液。
國內(nèi)一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機械物理方法?，F(xiàn)在國際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國內(nèi)用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國內(nèi)一般用一步法。
將除冰液裝入除冰車，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車繞飛機噴灑除冰液。最好是多輛除冰車同時除冰。
注意除冰前要關閉引氣和空調(diào)，防止除冰液進入客艙。
航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機噴灑除冰液。
首先噴灑機身，其次是機翼，再次是尾翼。永遠先噴灑左機翼，再噴灑右機翼。一般從翼根向翼尖噴灑。
在噴灑窗戶和風擋時，直接對著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。
根據(jù)氣溫不同，防冰液的持續(xù)保護時間也不同。一般除冰后飛機就要立即起飛，否則要重新除冰。
機翼表面如果有冰會大大減少機翼升力，減小臨界迎角，使飛機過早出現(xiàn)失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒有除冰造成的。我國民航規(guī)章規(guī)定當有霜、雪或冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口或其他重要表面上時飛機不得起飛。
飛行中遇到飛機結冰應該采取怎樣的措施
飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結冰的部位結構內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結冰后，給管帶進行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產(chǎn)生結冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。
擴展資料：
飛機外部結冰，特別是機翼表面結冰嚴重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當于中粒砂紙的冰粗糙度可導致操縱品質(zhì)降低到危險程度和失速范圍。根據(jù)風洞試驗數(shù)據(jù)，直徑1~2毫米、食鹽大小的細小霜?；虮?，按每平方厘米一個的密度稀疏分布在機翼上表面，造成機翼上表面粗糙，會使最大升力系數(shù)在地面效應和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機翼的飛機無法起飛。
關于《飛機除冰東航還能飛嗎》的介紹到此就結束了。
