【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場除冰液》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)場降雪都有哪些去除的方法？
2、飛機(jī)跑道上使用的除冰劑是什么
3、為一架波音737
本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場除冰液》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)場降雪都有哪些去除的方法？
- 2、飛機(jī)跑道上使用的除冰劑是什么
- 3、為一架波音737除冰需多少除冰液
- 4、除冰液類型
- 5、冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？
機(jī)場降雪都有哪些去除的方法？
機(jī)場除冰雪，通常會使用幾種設(shè)備：鏟雪車、掃雪車、吹雪車和除冰液灑布車。對于不是很厚的積雪，直接用吹雪車吹走就行，這種車使用的是一臺軍用退役渦噴發(fā)動機(jī)作為吹雪的動力；如果積雪比較厚，就需要使用鏟雪車和掃雪車把大部分積雪清掃掉，剩下不多的積雪再使用吹雪車吹干凈（吹雪車運(yùn)行成本極高，每臺每小時(shí)消耗航空煤油大概需要一噸多）；如果遇到跑道結(jié)冰的情況，在冰層不厚時(shí)，吹雪車可以清除薄冰，如果冰層太厚，吹雪車也無能為力，我們曾經(jīng)處理過這種情況，就是使用裝載機(jī)把比較厚的冰層去除，剩下的薄冰使用吹雪車清除；如果時(shí)間比較充足或者要預(yù)防道面結(jié)冰，就會使用除冰液灑布車在道面上噴灑除冰液。
飛機(jī)跑道上使用的除冰劑是什么
機(jī)場跑道用的除冰劑有鉀醋酸鹽、乙醋鈉、乙酸鉀等。
鹽可以吸附水蒸汽溶解，使冰水融點(diǎn)降低，液化。不但可以保持較長的時(shí)間不會再結(jié)冰，而且增強(qiáng)跑道的摩擦力。
為一架波音737除冰需多少除冰液
每個(gè)公司的規(guī)定不同、采用不同的除冰法使用量也不同、結(jié)冰的程度不同使用量也不同、機(jī)型不同使用量也不同
比如說：0度、小雪，伴隨凍雨，737NG和737CL系列飛機(jī)的除冰液使用量大概為150L（人工除冰），350L（除冰車噴射）
中雪、-2度，II型除冰液，200~240L（人工），400~500L（除冰車噴射）350L（除冰車加熱后噴射）
大雪，能見度小于800M，直接關(guān)閉機(jī)場
除冰液類型
除冰液類型有三種，分別是I型II型和IV型。
I型除冰液僅用于除冰，而II型和IV型除冰液還有防冰效果，在噴灑之后，根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象條件，可以在給飛機(jī)提供 15 - 45 分鐘的防冰時(shí)間，這稱為保持時(shí)間（hold over time）。
需要注意的是，保持時(shí)間的計(jì)算是從最后一次噴灑除冰液的開始時(shí)間計(jì)時(shí)，也既是最后噴灑除冰液的這段時(shí)間也計(jì)算在保持時(shí)間內(nèi)。噴灑除冰液后，飛機(jī)滑出到跑道，排隊(duì)起飛。
如果排隊(duì)時(shí)間過長導(dǎo)致保持時(shí)間已經(jīng)過了，那機(jī)組需要再次回到除冰區(qū)，進(jìn)行再次除冰后，才能起飛。這會導(dǎo)致大量的延誤，但為了安全也是必要的。
飛機(jī)除冰液基本原理：
借助某種液體減小冰與飛機(jī)表面附著力或降低水在飛機(jī)防冰表面的凍結(jié)溫度。工作液體具有凝結(jié)溫度低，與水混合性能好，與防冰表面附著力強(qiáng)，對防冰表面沒有化學(xué)腐蝕作用，無毒，以及防火性能好等特點(diǎn)。使用的防冰液有甲醇、乙醇(酒精)、乙烯乙二醇等。
冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？
席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時(shí)候，乘客在登機(jī)結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒有看到他們的飛機(jī)起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機(jī)噴灑一種未知的液體，這個(gè)過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時(shí)航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機(jī)都能及時(shí)除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進(jìn)港的高峰期。經(jīng)過長時(shí)間的等待，飛機(jī)再次滑入除冰平進(jìn)行除冰。從此，一次又一次，出港時(shí)間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機(jī)這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？
飛機(jī)是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機(jī)的空氣動力學(xué)特性。如果機(jī)身表面有冰雪，會增加阻力；機(jī)翼上的冰會導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機(jī)的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，甚至墜毀。
此外，積冰會降低飛機(jī)內(nèi)部動力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機(jī)結(jié)冰做出了詳細(xì)規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當(dāng)雪或冰凌粘附在飛機(jī)機(jī)翼、控制面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面時(shí)，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進(jìn)行外部檢查，否則不得駕駛飛機(jī)起飛。一旦確定有積冰的風(fēng)險(xiǎn)，亞航所有航班都將進(jìn)行嚴(yán)格的除冰。對于一架A320來說，整個(gè)除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。
到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機(jī)上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機(jī)上，利用高溫和高速來清除飛機(jī)上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點(diǎn)降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時(shí)間取決于當(dāng)時(shí)使用的除冰液的標(biāo)簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時(shí)間有限，所以除冰飛機(jī)應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時(shí)就必須進(jìn)行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機(jī)上的冰雪，而只能在乘客登機(jī)和機(jī)艙門關(guān)閉后進(jìn)行。
關(guān)于《機(jī)場除冰液》的介紹到此就結(jié)束了。
