【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機空調清洗方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、風管機空調怎么清洗
2、空調外機清洗方法和步驟
3、空調怎么清洗干凈
本篇文章給大家談談《民航飛機空調清洗方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
風管機空調怎么清洗
風管機空調清洗步驟如下：
一、清洗的過程中，大家需要對回風口過濾網和送風系統(tǒng)進行清洗殺菌消毒;并且還能夠使用中央空調專用清洗劑清洗、除垢、殺菌，并保持通風順暢。
二、為了能夠更好的對中央空調進行使用，大家需要對盤管風機葉輪、蝸殼、馬達積塵進行清掃，并給電機轉軸加油，以便在使用的期間出現卡機的現象。
三、做好空調內部的清潔工作是非常重要的。例如對接水盤、過濾器進行清洗，除去污泥、雜物，保持水流暢通，以避免中央空調的使用效果受到不好的影響。
四、在清洗的過程中，需要大家做好檢查的工作。檢查水管是否連接牢固;檢查保溫是否良好;檢查閥門是否漏水。
空調外機清洗方法和步驟
空調外機清洗方法如下：
1、空調外機清洗時，首先要切斷空調的電源，防止觸電。
2、也可以直接用自來水上下清洗，把空調外機翅形鋁箔散熱片，即溫度散熱器清洗干凈即可。
3、在沖洗的時候空調外機的右側面也要沖洗干凈，此外空調外機也可以用長毛刷來清洗。
4、在用長毛刷清洗時一定要沾上水，對空調外機翅形鋁箔散熱片清洗干凈即可，由上往下來回刷。
空調怎么清洗干凈
沒有定期的清洗空調，將會導致空調濾網上的灰塵、細菌以及螨蟲重新釋放到空氣里影響健康，所以空調一定要定期清洗，下面是清洗空調的方法：
1、關閉空調室機的電源插座。在清洗前最好是直接拔下插座，這個很關鍵，以免發(fā)生觸電，漏電的意外。
2、輕輕的撥開空調機的外殼的兩端，用小小的力度就行了，如果手開不了，可以適當用螺絲刀幫忙，需要掌握技巧，不然容易損壞外殼。
3、撥開外殼，然后可以抬起外殼于空調上方，能自動卡住固定，不用擔心掉下來。
4、可以看到內部有塑料材質的2個框，左右各一個。這個框內是纖維網，這個就是過濾空調空氣，最藏污垢的部位了。當然也很多的灰塵在上面。
5、輕輕的用手網上一推，記得是一個框有2個地方固定，需要2邊都要向上推動。取下過濾網。
6、拿到洗手間或者有水源的地方，放在地面上，用水直接沖洗，然后用毛刷輕輕的刷幾下。
7、最后用洗衣粉，或者用清潔劑加上，再用刷子刷刷的刷幾次，最后很干凈了，就用干凈的干抹布吸干水分，不需要處理的太干，沒有問題的。
8、最后按上面的方法，反過來，下推，卡住，最后關閉好空調外殼就完成了。
清洗飛機最好用什么清洗劑？
產品名稱： 藍色強力濃縮清潔劑
產品編號： 14401
規(guī) 格： 829g/罐、12罐/箱
產品備注：
產品類別： 水溶性清洗劑/除油劑
產 品 說 明
Butyl-Free All Purpose Cleaner 藍色強力濃縮清潔劑
1、 產品介紹：
去污性強且安全可靠，不燃燒，不損傷表面光潔度，無腐蝕性不會污染環(huán)境，不含磷酸鹽、氨或表白劑，最適合日常清洗使用
2、 應用范圍：
引擎、工具，車輛，空調出風口，工廠油污地面清洗、墻面、漆面、有機玻璃、不銹鋼等拋光金屬表面，衛(wèi)浴設備，水槽等等
3、 特點：
無腐蝕性，可在任何材質上使用
水溶性，環(huán)保配方不污染環(huán)境，亦可用于飛機清洗
可用于超聲波清洗器
持有NSF A1注冊認證
如清洗飛機發(fā)動機及電路系統(tǒng)，請選用CRC航空發(fā)動機和電路系統(tǒng)的專用清潔劑
民航客機的空調一般使用哪種制冷劑？會不會污染環(huán)境？
眾所周知，萬米高空中空氣稀薄，人類無法在此環(huán)境下生存。因此，在此飛行的民航飛機都有一個加壓的座艙，創(chuàng)造出適合人類生存的環(huán)境。萬米高空也非常寒冷，飛機上也會有空調來調節(jié)機艙的溫度。那么問題來了，民航飛機上的空調使用的是哪種制冷劑？會不會污染環(huán)境？
一般來說，我們家里使用的空調都是需要制冷劑。當制冷劑蒸發(fā)的時候它會帶走房間的熱量，然后到室外液化時向外界放出熱量。但是對于民航飛機來說，它的空調一般是不需要制冷劑的。它利用熱交換和一些機械做功方式來達到空調的效果。下面，我們以波音737-800為例來講解民航飛機的空調。
為了了解737的空調，我們先來介紹一下相關部件。這些部件包括發(fā)動機、散熱器、空氣循環(huán)機(ACM)、沖壓進氣道系統(tǒng)、再加熱器和冷凝器。如圖所示，圖中紅色部分為溫度較高的氣體，藍色部分為溫度較低的氣體。
發(fā)動機引氣
我們都知道，汽車使用的是活塞式發(fā)動機，它一般有四個沖程：吸氣、壓縮、點火、排氣，它的缺點是能量輸出不連續(xù)。737-800使用的是CFM56-7B渦扇發(fā)動機，它是軸流式的，能連續(xù)不斷的輸出能量。
外界氣流從發(fā)動機進氣道進入壓氣機，壓縮后的氣體進入燃燒室和航空煤油混合后燃燒，燃燒產生的高溫高壓氣體沖擊后面的渦輪，轉化為渦輪的機械能然后帶動前面的壓氣機旋轉，最后的廢氣再通過尾噴管排出。
而飛機上的空調所引用的是發(fā)動機壓氣機內的空氣。但是由于經過壓縮之后，它的溫度變得比較高，大約為200-300攝氏度，這顯然不適合人類使用。所以，我們要把這一部分引氣經過處理之后再引入飛機機艙。
沖壓進氣道和散熱器
當飛機高速移動的時候，外界空氣就會從沖壓進氣口通過沖壓進氣道進入散熱器，然后從沖壓出氣口排出。散熱器也分為兩部分：主散熱器和次級散熱器。散熱器內部通道的反復彎折是為了增加散熱面積，使散熱效率更高。
從圖中可以看出，發(fā)動機引氣會經過主散熱器帶走熱量，然后這些引氣經過ACM的壓氣機壓縮后溫度又上升，再經過次級散熱器進行散熱。很多人可能會認為溫度上升這一步是畫蛇添足，但是這可以提高溫度差增加散熱器的效率。
空氣循環(huán)機(ACM)
ACM是一個高速旋轉組件，它有三個同軸的部分：渦輪、壓氣機和葉片風扇。一薄層空氣軸承支撐著軸，空氣軸承可以讓ACM在很小的摩擦下高速旋轉。
當飛機在地面時，ACM的葉片風扇會形成一個低壓區(qū)，它會抽吸外界空氣到散熱器。ACM的壓氣機能使引氣升溫，提高次級散熱器的工作效率。ACM的渦輪可以進一步降低引氣的溫度和壓力，同時引氣沖擊渦輪轉化為旋轉的機械能，帶動壓氣機和風扇葉片旋轉。
再加熱器和冷凝器
再加熱器和冷凝器利用自身不同階段的不同溫度的引氣的相互作用來達到一定的效果。也就是說，自身的引氣給自己加熱或者自身的引氣給自己散熱，這看似雞肋，但是用處實則非常巨大。
再加熱器顧名思義就是給氣體再加熱的。它的入口是從次級散熱器出來的熱氣，出口是從冷凝器出來的冷氣。很顯然，入口的氣體溫度會降低，出口的氣體溫度升高然后進入ACM的渦輪，這可以提高渦輪的效率。
冷凝器將空調組件中的空氣溫度降低到露點以下，這將氣流中的水蒸氣轉變?yōu)橐簯B(tài)。我們知道737的機艙是由金屬構成的，而機艙中水分的增加容易導致腐蝕損壞結構。冷凝出來的水通過水分離器后排放到沖壓進氣道，這些水在散熱器處蒸發(fā)吸走熱量。多么精巧的設計啊！
關于《民航飛機空調清洗方法》的介紹到此就結束了。
