【簡介：】本篇文章給大家談談《直升機速降》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關于直升機的簡介
2、直升機的渦輪發(fā)動機是如何驅動主旋翼的?
3、直升機有哪三大
本篇文章給大家談談《直升機速降》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
關于直升機的簡介
直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
直升機是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。直升機可以垂直升降，也可以停留在半空不動（懸停），或向后飛行，這一突出特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的一環(huán)。直升機的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。
擴展資料
在直升機發(fā)展歷史中，有很多激勵。
1、世界上第一架直升機是西科斯基研制的vs300，真正具備了現(xiàn)代直升機的飛行特點。采用單旋翼帶尾槳結構，奠定了現(xiàn)代直升機最常用的的氣動布局。
2、世界上最小的直升機是日本研制的一種單人超小型直升機。直升機安裝有一臺37千瓦的強制冷發(fā)動機，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。
3、飛得最遠的直升機是美國的OH－6直升機。1966年4月6～7日，該機由飛行員費瑞駕駛，創(chuàng)造了直線航程3561.55公里的世界紀錄。
4、最早的直升機機降作戰(zhàn)是1951年3月美軍在朝鮮戰(zhàn)場的旺方山戰(zhàn)斗實施的。此次戰(zhàn)斗中，美軍使用直升機將20余人機降在陣地上，配合地面部隊奪占對方陣地。這也是直升機參加實戰(zhàn)的最早記載。
5、第一種使用彈射救生系統(tǒng)的直升機是蘇聯(lián)研制生產的卡－50“噱頭”直升機。該機同時還奪得了第一種單座攻擊直升機和第一種共軸式攻擊直升機兩項世界第一。
參考資料來源：百度百科-直升機
直升機的渦輪發(fā)動機是如何驅動主旋翼的?
簡單點說就是傳動軸，原理有點像汽車的發(fā)動機輸出動力后經過變速器然后通過傳動軸驅動后輪。
直升機使用的是渦輪軸發(fā)動機，和一般渦噴或者是渦扇發(fā)動機不同的是，渦輪軸發(fā)動機一般產生不了太大的推力，基本上所有的功率都通過軸傳遞到減速器里去了然后通過每個軸傳遞到槳葉上。發(fā)動機與主減速器之間，主減速器和中、尾減速器之間以及和附件之間均需有傳動軸和聯(lián)軸節(jié)將其相聯(lián)，以傳遞功率。傳動軸根據(jù)其用途可分為主軸、中間軸和尾軸等。
直升機有哪三大“動部件”？
直升機的三大“動部件”：一：旋翼系統(tǒng) 旋翼是直升機上最顯著的特征部件，旋翼又是直升機上最重要的氣動部件，平衡重力的升力，使直升機前進的驅動力以及直升機改變姿態(tài)的操作力，主要源于它；旋翼系統(tǒng)是由旋翼軸、漿 和若干片槳葉組成，一般也將尾槳歸到旋翼系統(tǒng)之中。旋翼對于改善直升機的飛行性能、飛行品質，降低噪音和振動水平，具有決定性的作用。因此，旋翼技術一直是引導直升機發(fā)展的主導技術。二：發(fā)動機 發(fā)動機是航空器的心臟，也可以說是整個航空事業(yè)的心臟。航空發(fā)動機堪稱最精密、最復雜的機械裝置，有人將其比喻為“工業(yè)時代皇冠上的明珠”。直升機用的航空發(fā)動機主要有兩種：活塞式發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機。早期的直升機都采用活塞式發(fā)動機，存在振動大、功率重量小、功率體積比小、控制復雜等諸多問題?，F(xiàn)在的直升機都采用渦輪軸發(fā)動機，它的最大特點是功率重量比大，使用維護也簡單，因此已成為直升機最主要的動力形式；渦輪軸發(fā)動機最核心的是三大部件：壓氣機、燃燒室和渦輪；直升機對發(fā)動機的一般要求是：功率重量比高、耗油率低、高度特性與溫度特性好、起動容易、加速快、可靠性高、維修性好、振動與噪音小等。3：傳動系統(tǒng) 傳動系統(tǒng)的主體是由齒輪和軸承構成的。它是直升機特有的一個系統(tǒng)，是發(fā)動機驅動旋翼和尾槳旋轉不可缺少的關鍵，它與發(fā)動機、旋翼系統(tǒng)共同構成一個機械運動動系統(tǒng)，決定了直升機許多關鍵的技術、戰(zhàn)術指標。傳動系統(tǒng)的功能是將發(fā)動機的軸輸出功率通過減速和換向，成為旋翼和尾槳能夠使用的工具；傳動系統(tǒng)通常有五部組成：主減速器、尾減速器、中間減速器以及主減速器與發(fā)動機之間的動力傳動軸組件、尾傳動軸組件。因其技術的復雜性和作用的關鍵性，與旋翼系統(tǒng)、發(fā)動機一起被稱為直升機的三大“動部件”。
直升機主減速器的滑油過熱的原因有哪些
可能和減速機的構型和精度有關系，這兩者決定了減速機的傳動效率。
如果傳動效率高，轉化成熱量的部分就少，潤滑油能夠解決一部分發(fā)熱問題，但不是問題的根本。
在工業(yè)機器人領域，納博的RV減速機傳動效率在82%左右，發(fā)熱厲害，不能長時間高速運轉。奇步的并聯(lián)行星減速機傳動效率94%左右，能量損失少，在大功率減速領域比如風力發(fā)電等效果特別明顯。
關于《直升機速降》的介紹到此就結束了。
