【簡介：】一、飛機(jī)釋壓是怎么回事？飛機(jī)客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時(shí)候，客艙就會釋壓。也有時(shí)候會有這樣的情況，外部壓力比客

一、飛機(jī)釋壓是怎么回事？

飛機(jī)客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時(shí)候，客艙就會釋壓。

也有時(shí)候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機(jī)在空中緊急下降）我們稱之為負(fù)壓，這時(shí)飛機(jī)也能通過活門的控制，來保持內(nèi)外壓力的平衡。

擴(kuò)展資料：

客艙釋壓由于引發(fā)原因不同分為緩慢釋壓（逐漸失去客艙壓力）和快速釋壓（迅速失去客艙壓力）。

緩慢客艙釋壓發(fā)生時(shí)：

1、氧氣面罩可能不脫落，機(jī)上人員發(fā)困和感到疲勞嗜睡；

2、氧氣面罩可能脫落，應(yīng)急用氧廣播開始、失密警告燈亮、機(jī)艙門和窗口可能有光線進(jìn)入等。

快速釋壓發(fā)生時(shí)：氧氣面罩脫落、應(yīng)急用氧廣播開始、系好安全帶指示燈亮、有物體在客艙內(nèi)飄飛、客艙內(nèi)溫度下降、有很強(qiáng)的氣流聲及薄霧出現(xiàn)、人員感覺壓耳痛、飛機(jī)作大角度的應(yīng)急下降等。

二、飛機(jī)釋壓是什么意思？

飛機(jī)釋壓是指飛機(jī)從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。分飛機(jī)釋壓分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓三種。

飛機(jī)釋壓分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓三種。

意外釋壓三個(gè)階段：意外釋壓情況發(fā)生時(shí)，飛行員需要使用飛機(jī)設(shè)備重新控制使飛機(jī)恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機(jī)快速下降到安全高度（3000米或根據(jù)地形限制，兩者較高到高度），下降期間，飛行員將放下氧氣面罩給旅客吸氧，3000米或以下，即使飛機(jī)完全釋壓（飛機(jī)里外氣壓一致），健康人不用吸氧也沒有太多不適感覺，這時(shí)，飛行員會選擇備降或者根據(jù)情況繼續(xù)飛往目的地。

三、飛機(jī)釋壓成功迫降幾率大嗎？

飛機(jī)釋壓迫降成功率接近百分之百。迫降是指被迫找地方降落，那說明是飛機(jī)情況已經(jīng)非常急迫了才采取的降落行為。釋壓是飛機(jī)增壓系統(tǒng)出了問題或者是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有破損造成的。這兩個(gè)故障并不會給飛機(jī)造成毀滅性的結(jié)果，只要飛行員處理及時(shí)，旅客聽從指揮帶上氧氣面罩，并不會有太多的危險(xiǎn)。后續(xù)的飛行因?yàn)轱w機(jī)不再適航，所以得找就近的機(jī)場著陸。

著陸過程中發(fā)動機(jī)工作正常，操縱系統(tǒng)正常，起落架也正常，所以完全可以正常著陸的，成功率接近100%。

四、飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事？

飛機(jī)在不同的高度,及起飛降落的時(shí)候,機(jī)艙內(nèi)調(diào)壓裝置會自動調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力,以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.無法保證恒壓，因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外壓差太大會對機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損壞！飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機(jī)內(nèi)外壓差過大時(shí)，飛機(jī)上的安全活門會打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。

五、緩慢釋壓，飛機(jī)和飛機(jī)上的人會有什么反應(yīng)？

緩慢釋壓要看有多嚴(yán)重了。一般都會有緩慢的釋壓，但是發(fā)動機(jī)提供的引氣能夠補(bǔ)償緩慢的壓力損失，維持客艙壓力。如果客艙壓力降低嚴(yán)重，飛機(jī)會放下氧氣面罩，飛行員會立即降低飛機(jī)高度。

慢性缺氧的話，人的反應(yīng)會變慢，視野收縮，面色蒼白，嘴唇發(fā)紫，個(gè)別人會覺得冷或者熱

六、幽靈飛機(jī)失壓原因？

飛機(jī)正常的飛行狀態(tài)中，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)將空氣打進(jìn)機(jī)艙內(nèi)。客艙中為了確保氧氣的良好循環(huán)，機(jī)尾的小閥門可以讓部分氧氣逃逸出來。

客機(jī)增壓過程中的機(jī)艙猶如一個(gè)壓力罐頭，在發(fā)動機(jī)沒有啟動的情況下，工程師將飛機(jī)的備用動力設(shè)備將空氣打入飛機(jī)，就像給輪胎尋找漏洞一樣。他們給客機(jī)檢查增壓密封度時(shí)，使用氣壓計(jì)檢測內(nèi)部的壓力，當(dāng)時(shí)并沒有漏氣的現(xiàn)象發(fā)生，522航班的客機(jī)似乎狀況很好。

所以幽靈飛機(jī)失壓有可能是操作失誤造成的。

七、飛機(jī)液壓系統(tǒng)的釋壓和卸荷有區(qū)別么？

通常情況下 釋壓指的是執(zhí)行元件(油缸,馬達(dá))結(jié)束工作過程,將元件內(nèi)的壓力油釋放回油箱 卸荷指的是所有元件不需要壓力油時(shí),油泵的出油無壓力的返回油箱 不知道飛機(jī)有什么花樣

八、緩慢釋壓的反應(yīng)簡述？

緩慢施壓要看有多嚴(yán)重了。一般都會有緩慢的施壓，但是發(fā)動機(jī)提供的引氣能夠補(bǔ)償緩慢的壓力損失，維持客艙壓力。如果客艙壓力降低嚴(yán)重，飛機(jī)會放下氧氣面罩，飛行員會立即降低飛機(jī)高度。 慢性缺氧的話，人的反應(yīng)會變慢，視野收縮，面色蒼白，嘴唇發(fā)紫，個(gè)別人會覺得冷或者熱

九、釋壓廣告詞？

1、孩子房子和車子，三座大山壓死人。愁眉苦臉沒有用，積極減壓是正途?？梢钥?，可以訴，放松情緒莫抱怨。多鼓勵(lì)，少苛責(zé)，黑暗黎明有曙光。

2、關(guān)愛老人健康，共享和諧社會。

3、人在世上走，壓力都難免；過重壓力傷身勞心，長期下去身心都會不康??；要想壓力緩解把緊張疏散，科學(xué)釋壓最關(guān)鍵；人人之間各不同，適合自己心不煩。

4、告別昨日，挑戰(zhàn)自我，塑造某某新形象。 嚴(yán)格格按照S標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，實(shí)行精益生產(chǎn)，敢抓狠管，確保質(zhì)量效益齊升級。 S效益很全面，齊抓共管是關(guān)鍵。 全員投入齊參加，自然遠(yuǎn)離臟亂差。 減少浪費(fèi)，提高品質(zhì)，整齊舒適，安全規(guī)范。 S是工人干部企業(yè)三贏的管理活動。 推行S管理，節(jié)能增效從我做起。 堅(jiān)決強(qiáng)化S，安全生產(chǎn)，快樂工作。 樹新風(fēng)，立新貌，牢S見高效。 人人參與，事事遵守標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行S標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)一

5、迎接夏日的美好，空氣中散發(fā)著思念的味道。輕輕的問候也來到，祝你生活總美好。工作再忙也要休息好，事情再多心態(tài)也要保持好，壓力再大快樂也不能忘掉，愿你事業(yè)步步高，困難挫折都跑掉，永遠(yuǎn)沒煩惱。

十、釋壓閥執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)？

釋壓閥用于地面或井下空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)中，起安全保護(hù)作用。當(dāng)風(fēng)包壓力超過釋壓閥的釋壓臨界點(diǎn)時(shí)，風(fēng)包釋壓閥的活塞會自動打開，達(dá)到釋放壓力的目的。

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是按《煤安全生產(chǎn)規(guī)程》第四百三十七至四百三十九條。