【簡(jiǎn)介：】一、架筆畫一共幾筆？“架” 字共有 9 畫，筆畫順序?yàn)椋?橫折鉤、撇、豎、橫折、橫、橫、豎、撇、捺常用釋義1.名架子，支撐物體的構(gòu)件或放置器物的用具。例詞擔(dān)架房架骨架支架2.動(dòng)

一、架筆畫一共幾筆？

“架” 字共有 9 畫，筆畫順序?yàn)椋?橫折鉤、撇、豎、橫折、橫、橫、豎、撇、捺

常用釋義

1.

名架子，支撐物體的構(gòu)件或放置器物的用具。

例詞

擔(dān)架房架骨架支架

2.

動(dòng)支撐；搭起。

例詞

架橋

3.

動(dòng)攙扶。

例句

醫(yī)院走廊上，大家都在架著傷員慢慢走。

4.

動(dòng)抵擋；承受。

例詞

招架

5.

動(dòng)用強(qiáng)力把人劫走。

例詞

綁架

6.

名毆打或爭(zhēng)吵的行為。

例詞

吵架打架

7.

量用于某些有支柱或骨架的物體。

二、飛機(jī)行李架怎么打開？

空客飛機(jī)行李架在側(cè)面有個(gè)扳手打開保險(xiǎn)，有一個(gè)電動(dòng)控制按鈕，上下擺動(dòng)即可。波音的在行李艙外蓋上有一個(gè)雙手扳手，先向外拉上下擺動(dòng)，打開后行李艙邊上也有個(gè)操縱盒，用來操縱。

擴(kuò)展資料

1、注意在起飛和降落的時(shí)候還有在平飛時(shí)如果遇到氣流飛機(jī)顛簸的時(shí)候是不可以，因?yàn)樾欣羁赡軙?huì)滑落砸到別的旅客，但是在平飛的時(shí)候飛機(jī)不顛簸的時(shí)候你可以自己打開行李架拿東西，也可以請(qǐng)空乘人員幫忙。

2、飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

三、飛機(jī)上杯架怎么用？

首先乘坐飛機(jī)的時(shí)候,找到自己桌板的杯架。

2.

然后摁住杯架上面的按鈕,向后旋轉(zhuǎn)180度。

3.

最后將杯架向上一拉即可使用。

四、一架飛機(jī)的架是哪個(gè)架？

一架飛機(jī)的架多指有支柱或有機(jī)械的東西。葡萄,蔓延性緣,不能自舉,作架以承之。

——《齊民要術(shù)·種桃》擱置或支持東西的用具借書滿架。

又如:十字架;三腳架;架樁(原指吃完雞鴨剩的骨架);架閣(官署中用以保存公文案卷的木架;借指耽擱,放在一旁不管）框架 。

如:屋架;架田

五、飛機(jī)行李架怎么打開圖？

搬飛機(jī)行李艙上的門扣，就可向下拉開行李艙門，取放行李了。因?yàn)轱w機(jī)飛行時(shí)可能遇到氣流顛簸，所以飛機(jī)行李艙都是帶門的，飛行時(shí)一般不能取放行李。

主要分兩種形式：

1、一種是上拉式，應(yīng)用于比較久的飛機(jī)（包括部分波音777或空中客車320），這種方式非常占空間，對(duì)下面的乘客有壓抑感。

2、一種是下拉式，應(yīng)用于較新的飛機(jī)（737MAX，777-300ER,A320NEO,新版737-800/900……），這種行李架容量很大，而且占地較小，對(duì)乘客壓抑感不大。而且一般大飛機(jī)有，小飛機(jī)沒有行李架（ERJ,CRJ級(jí)別的）

六、乘飛機(jī)行李架怎么用？

空客飛機(jī)行李架在側(cè)面有個(gè)扳手打開保險(xiǎn)，有一個(gè)電動(dòng)控制按鈕，上下擺動(dòng)即可。波音的在行李艙外蓋上有一個(gè)雙手扳手，先向外拉上下擺動(dòng)，打開后行李艙邊上也有個(gè)操縱盒，用來操縱。

擴(kuò)展資料

1、注意在起飛和降落的時(shí)候還有在平飛時(shí)如果遇到氣流飛機(jī)顛簸的時(shí)候是不可以，因?yàn)樾欣羁赡軙?huì)滑落砸到別的旅客，但是在平飛的時(shí)候飛機(jī)不顛簸的時(shí)候你可以自己打開行李架拿東西，也可以請(qǐng)空乘人員幫忙。

2、飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

七、飛機(jī)行李架尺寸？

飛機(jī)行李架寬度是52.5CM，如果不超重（允許7公斤）27cm寬放的進(jìn)去。答案補(bǔ)充：各個(gè)飛機(jī)是不一樣的，如果以比較普遍的波音737為例，它的行李廂是一個(gè)梯形，在寬度是52.5CM的情況下，最小25CM ，最大48CM。

八、飛機(jī)多少億一架？

這個(gè)問題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識(shí)，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設(shè)為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對(duì)比，答案自然就會(huì)浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價(jià)

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級(jí)別的客機(jī)，雖然這款飛機(jī)屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯(cuò)，最重要的是“物美價(jià)廉”。

A320自從1988年正式投入市場(chǎng)以來，成功打破了美國(guó)客機(jī)壟斷的局面，在中短程航線市場(chǎng)上十分暢銷。

一輛A320的售價(jià)大概為5500萬美金，約3.56億人民幣，在此暫不計(jì)算貸款利息問題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機(jī)長(zhǎng)，6名空乘。

機(jī)長(zhǎng)

不要以為機(jī)長(zhǎng)之間的待遇都差不多，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時(shí)來計(jì)算，機(jī)長(zhǎng)的月薪區(qū)間在7~18萬人民幣，在此就算10萬/月，一年就是120萬（單人），算上年終獎(jiǎng)拿個(gè)10萬，那就是130萬。

空乘

空乘的薪酬波動(dòng)也很大，外航乘務(wù)員基本在1.5萬~2萬左右，國(guó)內(nèi)的相對(duì)要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗(yàn)，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務(wù)員，月薪在8000左右，如果是乘務(wù)長(zhǎng)，月薪大概在1.2~1.5萬左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補(bǔ)助等等，為了方便計(jì)算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬（單人），算上年終獎(jiǎng)就算10.5萬吧。

人員薪酬成本=130x2（機(jī)長(zhǎng)）+10.5x6（空乘）=323萬

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時(shí)（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來算，估計(jì)油耗1.8噸/小時(shí)，因?yàn)樵蹅冎凹僭O(shè)此飛機(jī)的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時(shí)間約為3.5小時(shí)。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場(chǎng)在5000左右。

為了方便后續(xù)計(jì)算，在此假設(shè)A320每天飛兩個(gè)來回。

A320單程燃油費(fèi)=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬）

全年A320的燃油費(fèi)=3.15x4x365=4599≈4600（萬）

4.維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用

影響飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用因素很多，其中包括維修成本航線維護(hù)（13%）、定檢（20%）、發(fā)動(dòng)機(jī)維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大有不同，我也沒有找到A320的具體維護(hù)費(fèi)用數(shù)值，只能進(jìn)行估算。

2017年中國(guó)國(guó)航的相關(guān)資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬，飛機(jī)總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機(jī)身上，半年維護(hù)費(fèi)用為495.47萬，全年為990.94萬。

由于A320的機(jī)身是復(fù)合材料，并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機(jī)型，在此預(yù)估A320每年維護(hù)費(fèi)用為600萬。

5.起降費(fèi)

從A機(jī)場(chǎng)到B機(jī)場(chǎng)，算1次起降，費(fèi)用約1萬。

按兩個(gè)往返來算，全年起降費(fèi)=1x4x365=1460萬

6.機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)

此項(xiàng)目包含的內(nèi)容特別多，比如引導(dǎo)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、客梯車費(fèi)用、擺渡車費(fèi)用、機(jī)坪車位費(fèi)等等，其中涉及少則百來項(xiàng)，多則數(shù)百項(xiàng)，根本無法羅列，在此斗膽預(yù)估一天2萬吧，全年730萬。

7.航線費(fèi)

這個(gè)費(fèi)用就跟汽車上高速要支付的過路費(fèi)差不多，按上海~成都，空客A320型號(hào)算的話，預(yù)估每次1000吧。

全年航線費(fèi)=0.1x4x365=146（單位：萬）

支出小結(jié)：

在此重申一下，假設(shè)A320專門跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機(jī)售價(jià)）：

薪酬323+油費(fèi)4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費(fèi)1460+機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)730+航線費(fèi)146=7859萬

接下來大概算下飛機(jī)一年能賺多少錢？

空客A320的收入

1.機(jī)票

正常情況下，A320有150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙、8個(gè)頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時(shí)間、路線等一系列因素影響，所以在無法精準(zhǔn)計(jì)算的情況下，在此假設(shè)每次售賣120張經(jīng)濟(jì)艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機(jī)票單價(jià)約為600，那么單程機(jī)票收入=120x600=72000。

全天機(jī)票收入=7.2萬X4=28.8萬

全年機(jī)票收入=28.8x365=10512萬

2.廣告

客機(jī)能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機(jī)桌板、客機(jī)電視。

這個(gè)價(jià)格因無法給出精準(zhǔn)數(shù)值，所以還是靠“假設(shè)”，總預(yù)估廣告收益約1000萬/年。

收益主要就是機(jī)票、廣告這兩點(diǎn)，全年合計(jì)收入=10512+1000=11512萬。

此外還有個(gè)折舊費(fèi)，通常客機(jī)飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運(yùn)機(jī)，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機(jī)。

如果按照A320售價(jià)3.56億，飛滿15年來算的話，斗膽預(yù)估下15年后賣個(gè)5000萬吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項(xiàng)預(yù)估支出、收入，下面來算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤(rùn)

11512-7859=3653/年（單位：萬）

按照飛行15年來算，其總收益=3653x15=54795（萬）

總收益-飛機(jī)售價(jià)+折算價(jià)=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒有提及的支出費(fèi)用，比如飛機(jī)的保險(xiǎn)、貸款利息等等，最后打個(gè)7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬）

九、一架飛機(jī)多重？

這個(gè)問題很大，也很寬泛，可能出題人對(duì)于飛機(jī)這種產(chǎn)品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類型、不同級(jí)別的角度來回答一下吧：

1、軍用飛機(jī)；

先說戰(zhàn)斗機(jī)吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機(jī)都是三代機(jī)或者四代機(jī)（按俄式劃分法就是四代機(jī)或者五代機(jī)），重型戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量也就是30-40噸以內(nèi)，如果是中型戰(zhàn)斗機(jī)，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機(jī)，那就要更小一些，15噸左右吧。

運(yùn)輸機(jī)方面，超大型的軍用運(yùn)輸機(jī)，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運(yùn)輸機(jī)，比如C-17/IL-76級(jí)別，也就是200多噸。

其他的軍用飛機(jī)就不多說了。

2、民航運(yùn)輸飛機(jī)；

民航運(yùn)輸飛機(jī)一般按商載能力、航程分成三個(gè)類別：中遠(yuǎn)程干線客機(jī)、中近程干線飛機(jī)、支線客機(jī)。

中遠(yuǎn)程干線客機(jī)，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機(jī)，典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無霸客機(jī)最大起飛重量超過500噸。

中近程干線客機(jī)，也就是所謂的窄體客機(jī)，如737/320等，這種飛機(jī)的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。

支線客機(jī)，這種飛機(jī)商載能力一般在30-100座之間，典型產(chǎn)品如國(guó)產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機(jī)重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機(jī)；

所有的民用飛機(jī)，固定翼、直升機(jī)、旋翼機(jī)等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機(jī)范疇中。這一領(lǐng)域的飛機(jī)，按座位數(shù)來區(qū)分，6座以下的通航飛機(jī)一般起飛重量不超過1噸，比如塞斯納-172、R44直升機(jī)等；6-15座之間的通航飛機(jī)，包括大部分的小型公務(wù)機(jī)，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠(yuǎn)程的飛機(jī)在10-20噸。

總的來說，飛機(jī)作為一種空氣動(dòng)力學(xué)原理的交通工具，自身對(duì)于重量非常敏感，因此重量控制還是很嚴(yán)格的，截止目前最大飛機(jī)的重量也就是500-600噸，還沒有超過1000噸的飛機(jī)。

十、飛機(jī)水杯架正確用法？

飛機(jī)水杯架是一種方便旅客在飛機(jī)上放置杯子的設(shè)施，正確使用方法是將杯子底部向上放置，然后輕輕推入杯架中，確保杯子穩(wěn)固不易傾倒。

在使用杯架時(shí)，還需注意不要將杯子放置在過高或過低的位置，以免造成不必要的不便。

此外，在飛機(jī)起飛和降落時(shí)，要確保杯子放置在杯架中，以免因猛烈晃動(dòng)而造成杯子傾倒，從而傷及自己或他人。綜上所述，正確使用飛機(jī)水杯架有助于提高乘坐舒適度，保障安全，是旅客在飛行中應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)之一。