【簡介：】一、飛機(jī)門是用什么材料做的？1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度
一、飛機(jī)門是用什么材料做的？
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī)，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣，飛機(jī)框架，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右。強(qiáng)度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫，熔點(diǎn)1660多度，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動機(jī)，防彈部位，強(qiáng)化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機(jī)，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。飛機(jī)發(fā)動機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機(jī)包起來。發(fā)達(dá)的國家用強(qiáng)化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
一、機(jī)身材料：
飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）。飛機(jī)在著陸時(shí)主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始，在飛機(jī)上使用的復(fù)合材料，已由當(dāng)初只應(yīng)用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴(kuò)大應(yīng)用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機(jī)翼甚至前機(jī)身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達(dá)捕獲，已在飛機(jī)上采用吸波材料.
二、機(jī)翼材料:
機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件，早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，氣動效率差，早已被金屬機(jī)翼所取代。機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其有質(zhì)輕且抗壓功能。
二、飛機(jī)翅膀是用什么材料做的？
機(jī)翼材料為鋁合金，機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時(shí)將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力。機(jī)翼上常用的活動翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機(jī)翼內(nèi)部經(jīng)常用來放置燃油。在機(jī)翼厚度允許的情況下，飛機(jī)主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機(jī)翼內(nèi)。擴(kuò)展資料：機(jī)翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機(jī)翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。現(xiàn)代飛機(jī)都是單翼機(jī)，但歷史上也曾流行過雙翼機(jī)(兩副機(jī)翼上下重疊)、三翼機(jī)和多翼機(jī)。 根據(jù)單翼機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機(jī)翼在機(jī)身的上方，由一組撐桿將機(jī)翼和機(jī)身連接在一起)。
三、飛機(jī)的輪胎是用什么材料做的？
飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。
飛機(jī)輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，造價(jià)也相當(dāng)昂貴。
四、飛機(jī)用的什么油做燃料？
煤油或汽油，分別適用于不同類型的飛機(jī)發(fā)動機(jī)，活塞發(fā)動機(jī)一般使用航空汽油，而噴氣式發(fā)動機(jī)一般使用航空煤油。
五、飛機(jī)的螺旋槳是用什么材料做的？
飛機(jī)的螺旋槳在一次世界大戰(zhàn)前，都是木質(zhì)材料的，且為硬質(zhì)木料，櫸木是各型號的飛機(jī)首選，同時(shí)，也有用棗木制作約。
第二次世界大戰(zhàn)后，多為鋁合金制作的，質(zhì)硬且重量輕，飛機(jī)飛行的速度，有了明顯提高，速度達(dá)到700㎞/t。
再后來，用的多數(shù)是，碳纖維約，質(zhì)硬且輕，更加提高了飛行速度。
六、飛機(jī)的骨架用什么材料做的？
飛機(jī)的骨架用鈦合金
飛機(jī)使用的幾種材料如下：
1、錸合金，作用是發(fā)動機(jī)葉片。
2、合金鋼，作用是制作飛機(jī)骨架。
3、鋁合金，作用是制作飛機(jī)骨架和蒙皮。
4、碳纖維復(fù)合材料，作用是制作飛機(jī)蒙皮。
5、特種玻璃，作用是用來制作座艙蓋。
6、橡膠，作用是制作飛機(jī)輪胎和密封件。
7、銅和銀，作用是制作電線。
8、硅，作用是制作芯片。
9、水晶，光學(xué)設(shè)備需要使用。
10、鈦合金，作用也是制作飛機(jī)骨架。
七、飛機(jī)用什么油做燃料？
飛機(jī)使用航空煤油作為燃料。因?yàn)楹娇彰河拖鄬τ谄秃筒裼?，其沸點(diǎn)范圍窄，燃燒效率高，同時(shí)能夠在高海拔及低溫環(huán)境下保持穩(wěn)定燃燒，能夠確保飛機(jī)起飛、飛行和著陸的安全運(yùn)行。此外，航空煤油也能夠減少燃燒產(chǎn)生的污染物，符合環(huán)保和航空安全要求。除了航空煤油，某些飛機(jī)也可以使用生物燃料或混合燃料進(jìn)行飛行。生物燃料主要由植物原料或廢棄物轉(zhuǎn)化而來，能夠減少碳排放和對化石燃料的依賴；混合燃料則是將航空煤油與其他燃料進(jìn)行混合使用，以降低油價(jià)或增加動力。但是，這些替代燃料的使用仍需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試和認(rèn)證，確保在安全性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性等方面符合航空運(yùn)行的要求。
八、做遙控飛機(jī)的機(jī)身用什么材？
遙控飛機(jī)最基本的材料有：
1，機(jī)身材料：輕木或者泡沫，如果使用輕木還要用到蒙皮；
2，舵機(jī)：這個(gè)是用來控制飛機(jī)的飛行姿勢的；
3，線材，主要是舵機(jī)延長線和電源線；
4，起落架：有碳纖起落架，鋁合金起落架，也有便宜的鋼絲腿起落架；
5，與起落架配套使用的輪子，如果飛機(jī)比較大就用PU輪，如果飛機(jī)比較小可以有海綿輪（這個(gè)比較實(shí)惠）；
6，動力設(shè)備：如果做小飛就選馬達(dá)作為動力，馬達(dá)還要與電調(diào)配套才能工作；如果是做大點(diǎn)的飛機(jī)，可以選擇甲醇發(fā)動機(jī)或者汽油發(fā)動機(jī)；
7，與動力配套的螺旋槳，便宜點(diǎn)有塑料螺旋槳，比塑料螺旋槳好點(diǎn)的有尼龍螺旋槳，另外還有上檔次的木槳，碳纖螺旋槳等等；
8，整流罩：有塑料，金屬，碳纖三種材料的，大小有很多規(guī)格的，在選整流罩的時(shí)候，要注意整流罩的大小和自己飛機(jī)大小是否匹配；
9，遙控設(shè)備，簡單的飛機(jī)用4通道的遙控器就行，如果你做的飛比較大，比較復(fù)雜就用6通道或者9通道的遙控器，通道越多加個(gè)也就越貴；
10，必要的工具，以及其他小配件，比如舵臂，輪軸，輪鎖，反抓螺絲，碳纖管，油壺，接收機(jī)電池等。最后提醒一下，做飛機(jī)最重要的2點(diǎn)：1，是要控制好飛機(jī)的重心，如果重心控制不好，飛機(jī)沒辦法正常飛行的；2，規(guī)劃好你需要的配件，因?yàn)榘惭b飛機(jī)時(shí)需要很多小配件，最好在同一個(gè)地方購買，這樣可以省去很多時(shí)間很運(yùn)費(fèi)，最重要的是在同一個(gè)店鋪購買的配件一般都能配套，安裝時(shí)會省去很多麻煩，現(xiàn)在能買全一套飛機(jī)配件的店鋪真是不多，我建議你可以去聚龍模型的淘寶店鋪購買，這個(gè)店鋪的配件比較齊全。最后祝你飛機(jī)制作成功。
九、飛機(jī)是用什么導(dǎo)航的？
早期的飛機(jī)主要靠目視導(dǎo)航。
20世紀(jì)20年代開始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機(jī)上有了簡單的儀表，靠人工計(jì)算得出飛機(jī)當(dāng)時(shí)的位置。
30年代出現(xiàn)無線電導(dǎo)航，首先使用的是中波四航道無線電信標(biāo)和無線電羅盤。
40年代初開始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。
50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機(jī)導(dǎo)航。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。
60年代開始使用遠(yuǎn)程無線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離達(dá)到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠(yuǎn)程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離已達(dá)到10000公里。
1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航,70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。
現(xiàn)在的飛機(jī)用的是全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，也就是GPS。
十、直升飛機(jī)的機(jī)葉是用什么材料做的？
復(fù)合材料。在直升機(jī)復(fù)合材料旋翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，由于穩(wěn)定性和弦向重心等要求非?？量?，旋翼槳葉前沿一般都需要布置配重條才能滿足。
配重條通常由鉛等比重較大的金屬材料制成，其形狀一般為等截面長條結(jié)構(gòu)，在復(fù)合材料旋翼槳葉剖面布置中盡量靠前沿；配重條橫截面大小由槳葉前沿尺寸等因素綜合確定。
當(dāng)配重條的材料、截面尺寸、在復(fù)合材料槳葉剖面中的位置確定后，影響旋翼穩(wěn)定性、動力特性、強(qiáng)度、重量、對旋翼中心轉(zhuǎn)動慣量的因素唯有其展向起止位置。
