【簡介：】油氣式減震器通常由外筒、活塞內筒、制動活門、反沖閥、柱塞、阻尼孔支撐管 組成，有的還帶有油針，內充氣體空氣或氮氣和油液。當起落架受到撞擊時，油液被迫通過一個或多個阻

油氣式減震器通常由外筒、活塞內筒、制動活門、反沖閥、柱塞、阻尼孔支撐管 組成，有的還帶有油針，內充氣體空氣或氮氣和油液。當起落架受到撞擊時，油液被迫通過一個或多個阻尼孔也稱(也稱油IL或限流孔) 壓縮氣體，減震器吸收能量。在初始撞擊之后，由壓縮后的高壓氣體迫使活塞內筒向外伸出。這一反彈過程由氣體壓力控制，它迫使油液通過一個或多個反彈阻尼孔流回油液腔。假如油液回流太快，飛機將向上彈跳；如果油液回流太慢，會使支柱不能足夠快地回到它的初始位置，將使高頻撞擊在滑行時可能出現(xiàn)不能完全被阻尼。

飛機起落架上的減震支柱的工作原理：當減震器受撞擊壓縮時，空氣的作用相當于彈簧，貯存能量。而油液以極高的速度穿過小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉變?yōu)闊崮?，使飛機撞擊后很快平穩(wěn)下來，不致顛簸不止。飛機上應用最廣的是油液空氣減震器，作用：飛機在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時，與地面發(fā)生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩沖作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。

737ng飛機起落架 原理

新一代737的起落架和舊一代的一樣。都是油氣式的減震支柱。這方面的資料應該不少。你是電子專業(yè)，應該著重于起落架上的各種micro switch得控制原理什么的，這些東西也比較好找。起落架的故障無非就是這些東西。