【簡介：】一、涵道飛機有什么優(yōu)勢？1、涵道內(nèi)徑與涵道寬度的比值為1.5時提供的升力最大?！　?、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力?！　?、增

一、涵道飛機有什么優(yōu)勢？

1、涵道內(nèi)徑與涵道寬度的比值為1.5時提供的升力最大。　　

2、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力。　　

3、增大涵道錐角，可以改善涵道內(nèi)部的繞流環(huán)境，增大涵道有效升力面積，進而提高涵道升力，但增大的同時涵道自身對槳盤尾流的阻　　塞也在增加，因此在設(shè)計過程中需選定錐角的最佳值?！　?/p>

4、增大涵道壁厚可以提高涵道有效升力面積，從而提高涵道升力，但是同時也會增加涵道的結(jié)構(gòu)重量，在設(shè)計中應權(quán)衡兩者的關(guān)系?！　?/p>

5、涵道出口直徑與涵道內(nèi)徑X之比對涵道升力有較明顯的影響，但影響是非線性的，文中計算的最優(yōu)結(jié)果是1.15?！　?/p>

6、槳盤位于距離涵道入口約1/3處時涵道產(chǎn)生的升力最大。　　

7、增大槳盤與涵道內(nèi)壁的間隙會使涵道增升效應降低，在設(shè)計中應盡可能的減小螺旋槳與涵道之間的一般函道飛機的機翼都是后掠翼，后掠翼就是有角度的，這個角度是水平方向的角度，向后，所以就叫后掠翼，接著說說后掠翼的特點，那就是阻力小，升力可根據(jù)需要加厚機翼，或者改變翼型，有s型，雙突的，還有平突翼，這樣的翼型飛機飛得都快，但是載重小。電機就是無刷電機，配上槳葉，一般有四五片，高轉(zhuǎn)速，推力大所以速度快涵道主要的優(yōu)勢在于推進氣流的速度大而螺旋槳一般推進氣流流速相對低，所以飛機達到一定速度后推進氣流和飛機的速度差已經(jīng)很小了涵道可以保證在相對高的速度下提供推力

二、飛機涵道如何產(chǎn)生推力？

空氣被發(fā)動機渦扇吸入發(fā)動機內(nèi)部，經(jīng)過燃油加熱倉，氣體急劇膨脹，并通過排氣渦扇從發(fā)動機尾部高速噴出，推動空氣，使飛機前進，當飛機達到300km/h的速度時（普通民航），根據(jù)伯努利原理：機翼下方的壓強大于機翼上方的壓強（機翼頂面一般是弧形的，底面是水平的，在空氣流體的作用下，頂面空氣流動快，地面空氣流動慢，造成上下面壓差），從而為飛機提供了向上的升力。

三、飛機那個涵道是什么東西？

涵道就是渦輪發(fā)動機的空氣流動通道。

從前面看，發(fā)動機的進氣道是一個大洞，里面的風扇葉片和外殼之間是沒有縫隙的，實際上這么粗的進氣道，里面的核心機并沒有這么粗，大概只有整個發(fā)動機直徑的一半不到，于是空氣從進氣道進去，就分成了兩部分，一部分進入核心機，經(jīng)壓氣機壓縮后和燃油混合燃燒，最后高速噴出，產(chǎn)生推力，這部分就是內(nèi)涵道，另外一部分只經(jīng)過風扇，就從后面流出發(fā)動機，只產(chǎn)生很小一部分的推力，這部分經(jīng)過的通道就叫外涵道，外涵道的作用一是用沒有經(jīng)過壓縮的冷空氣冷卻內(nèi)涵道，二是為落地的時候反推提供推力。

四、大涵道與小涵道區(qū)別？

函道比是空氣分兩路進入發(fā)動機，一路通過內(nèi)涵道（核心發(fā)動機），另一路進入外涵道，兩路氣流通過各自的噴管或在混合室內(nèi)摻混后通過共同噴管排出，產(chǎn)生推力。

分為外函道和內(nèi)函道，外涵道與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比渦扇發(fā)動機主要用于戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機和攻擊機；大涵道比渦扇發(fā)動機用于客機和運輸機。 因為小涵道的發(fā)動機，燃料主要經(jīng)燃燒室產(chǎn)生較大的動能，而大函道的發(fā)動機一般產(chǎn)生較大的推力。發(fā)動機是噴氣發(fā)動機的一個分支,從血緣關(guān)系上來說渦扇發(fā)動機應該算得上是渦噴發(fā)動機的小弟弟.從結(jié)構(gòu)上看,渦扇發(fā)動機只不過是在渦噴發(fā)動機之前（之后）加裝了風扇而已.然而正是這區(qū)區(qū)的幾頁風扇把渦噴發(fā)動機與渦扇發(fā)動機嚴格的區(qū)分開來.渦扇發(fā)動機這個"小弟弟"仗著自已身上的幾頁風扇也青出于藍.

五、涵道原理？

原理:便就是加速涵道內(nèi)氣流的流出速度，以獲得更大反推力。所有涵道發(fā)動機的結(jié)構(gòu)都可以簡化成兩個氣流通道，外涵道、內(nèi)涵道。

內(nèi)涵道就是中間的渦扇部分（包括內(nèi)部的軸），氣流在這個涵道里被壓縮，再混入燃油發(fā)生爆燃，向后噴出，所以內(nèi)涵道產(chǎn)生的推力是一種噴氣力量。

外涵道就是渦扇以外的氣流通道，這個通道可以在發(fā)動機外殼里面，也可以在發(fā)動機外殼外面，氣流是被第一扇葉煽動后通過外涵道，外涵道產(chǎn)生的推力是直接的螺旋槳力。

六、飛機發(fā)動機內(nèi)外涵道的區(qū)別？

航空發(fā)動機的涵道比（bypass ratio），是渦扇發(fā)動機外進氣道與內(nèi)進氣道空氣流量的比值。內(nèi)進氣道的空氣將流入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外進氣道的空氣不進入燃燒室，而是與內(nèi)進氣道流出的燃氣相混合后排出。外進氣道的空氣只通過風扇，流速較慢，且是低溫，內(nèi)進氣道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合后降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的噪聲，而根據(jù)熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。兩種因素共同作用，使渦扇發(fā)動機在相同油耗的情況下能獲得比渦噴發(fā)動機更大的推力。涵道比高的發(fā)動機，大部分動力來自由風扇加速的外進氣道空氣。這種發(fā)動機往往外進氣道較短，內(nèi)進氣道的尾氣不與外進氣道混合，而由噴嘴單獨排出。大涵道比發(fā)動機在次音速時有非常好的能效，通常用于客機、運輸機和戰(zhàn)略轟炸機。涵道比低的發(fā)動機，大部分動力來自驅(qū)動核心機的內(nèi)進氣道尾氣這種發(fā)動機通常采用混合噴嘴，即內(nèi)進氣道尾氣在于外進氣道氣流混合后再行排出?；旌蠂娮炜梢宰冃我哉{(diào)整推力的大小甚至方向，而高溫的尾氣經(jīng)外進氣道氣流降溫后，也有利于降低發(fā)動機的紅外特征。某些小涵道比發(fā)動機還配有后燃器，可以以高油耗為代價，獲得更大的推力。小涵道比發(fā)動機可以用于超音速飛行，通常用于戰(zhàn)斗機。

七、涵道風扇的升力？

涵道風扇和螺旋槳的升力產(chǎn)生原理不一樣。涵道風扇是利用燃燒產(chǎn)生的向下氣流，根據(jù)牛三直接產(chǎn)生向上的反作用力，此為升力；螺旋槳的飛機提供升力的來源還是機翼，上述兩種裝置只是提高飛行器與空氣的相對速度，從而利用機翼的空氣動力學特性產(chǎn)生升力。涵道風扇，指在自由螺旋槳的外圍設(shè)置涵道的一種推進裝置。國內(nèi)外很早就有人開始研究涵道風扇螺旋槳，并取得了很多研究成果，廣泛應用于各種交通工具尤其是航空器中。

自由螺旋槳的原理同飛機機翼類似。螺旋槳的運動分解為水平運動和旋轉(zhuǎn)運動。螺旋槳運動時主要存在的阻力有空氣摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力等。

八、涵道風扇工作原理？

渦輪風扇噴氣發(fā)動機，　也叫涵道風扇發(fā)動機，在渦輪噴氣發(fā)動機的壓氣機前面加上風扇，然后在發(fā)動機外面罩一個外殼，就成了渦輪風扇噴氣發(fā)動機。當然，這僅僅是從原理上來說。

　　空氣由進氣道進入發(fā)動機，通過風扇后被分為兩部分，分別進入外涵道和內(nèi)涵道；進入內(nèi)涵道的空氣和在渦輪噴氣發(fā)動機中的一樣，經(jīng)過壓氣機、燃燒室、渦輪機，最后通過噴管高速排出，產(chǎn)生反作用推力；通過外涵道的空氣給風扇反作用力，也能產(chǎn)生推力。因此渦輪風扇噴氣發(fā)動機的總推力由噴氣推力和風扇推力兩部分組成。

　　我們常聽說的涵道比，就是指進入外涵道和進入內(nèi)涵道的氣流量之比。如果這個比不斷增加，最后取消外涵道外的罩子，把風扇直徑加大、葉片變窄變少，風扇產(chǎn)生的推力在總推力中比例增加，就成了渦輪螺旋槳發(fā)動機。所以渦輪風扇噴氣發(fā)動機實際上渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機結(jié)合的產(chǎn)物。

九、涵道渦流發(fā)電原理？

所謂涵道就是通過發(fā)動機的空氣流入流出通道。

渦槳，渦扇，噴氣，沖壓發(fā)動機本質(zhì)上都是涵道發(fā)動機，

它們都是應用一個原理，就是加速涵道內(nèi)氣流的流出速度，以獲得更大反推力。

所有涵道發(fā)動機的結(jié)構(gòu)都可以簡化成兩個氣流通道，外涵道、內(nèi)涵道。

內(nèi)涵道就是中間的渦扇部分（包括內(nèi)部的軸），氣流在這個涵道里被壓縮，再混入燃油發(fā)生爆燃，向后噴出，所以內(nèi)涵道產(chǎn)生的推力是一種噴氣力量。

外涵道就是渦扇以外的氣流通道，這個通道可以在發(fā)動機外殼里面，也可以在發(fā)動機外殼外面，氣流是被第一扇葉煽動后通過外涵道，外涵道產(chǎn)生的推力是直接的螺旋槳力。

噴氣發(fā)動機是外涵道大小為0，所有氣流通過內(nèi)涵道，經(jīng)過壓縮爆燃后噴出，產(chǎn)生的推力全部為噴氣力，外/內(nèi)涵道氣流量之比為無窮??；（理想狀態(tài)）

渦槳發(fā)動機是內(nèi)涵道大小為0，所有氣流通過外涵道的螺旋槳向后推動，產(chǎn)生的推力全部為螺旋槳力，外/內(nèi)涵道氣流量之比為無窮大；（理想狀態(tài)）

外/內(nèi)涵道氣流量之比，在兩者之間的都可以叫渦扇發(fā)動機。

沖壓發(fā)動機，只有一個結(jié)構(gòu)：爆燃室。氣流直接進入燃燒室內(nèi)，參與爆燃后直接向后推出。

進入沖壓發(fā)動機的氣流，利用飛機自身的高速度進行壓縮。所以，使用沖壓發(fā)動機的空天飛機，首先要獲得一個相當大的初速度，才能發(fā)動沖壓發(fā)動機。

十、涵道風扇優(yōu)缺點？

1.

涵道風扇螺旋槳的優(yōu)點:由于葉尖處受涵道限制,沖擊噪聲減小。誘導阻力減少,而效率較高。在同樣功率消耗下, 涵道風扇較同樣直徑的孤立螺旋槳, 會產(chǎn)生更大的推力。同時由于涵道的環(huán)括作用, 其結(jié)構(gòu)緊湊、氣動噪聲低、使用安全性好,因此作為一種推力或升力裝置, 被應用于飛行器設(shè)計當中。

2.

涵道風扇螺旋槳的缺點:良好的效率要求葉尖和管道間的間隙要非常小,風道三維形狀設(shè)計復雜,需要高轉(zhuǎn)速和最小的振動。