【簡介：】一、雙引擎滑行飛機(jī)原理？飛 行 原 理 一. 滑行飛機(jī)不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運(yùn)動(dòng)叫滑行?；械幕疽笫秋w機(jī)平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)
一、雙引擎滑行飛機(jī)原理？
飛 行 原 理 一. 滑行
飛機(jī)不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運(yùn)動(dòng)叫滑行。
滑行的基本要求是飛機(jī)平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開始移動(dòng)，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機(jī)開始滑行時(shí)應(yīng)適 當(dāng)加大油門。飛機(jī)開始移動(dòng)后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。 滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時(shí)，可使用剎車。
二. 起飛
飛機(jī)從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運(yùn)動(dòng)過程，叫做起飛。
飛機(jī)起飛的操縱原理
飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力。可見飛機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。 有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。機(jī)翼起飛時(shí),速度加快,因?yàn)闄C(jī)翼上方比下放曲,呈留線形.速度大,流速就大,流速大,則上方氣壓大于下方的氣壓,于是下放的氣壓機(jī)翼有向上的托力!因此,飛機(jī)起飛是靠形成的上下氣壓差起飛的.
二、飛機(jī)艙門結(jié)構(gòu)原理？
飛機(jī)艙門和壓力鍋艙門原理結(jié)構(gòu)是一致的，壓力鍋是從外面打開的，飛機(jī)艙門是從里面打開的
三、飛機(jī)姿態(tài)儀結(jié)構(gòu)及原理？
姿態(tài)儀作用原理為一高度旋轉(zhuǎn)的陀螺，不論飛機(jī)的姿態(tài)如何變化，此陀螺的定軸性在空間保持相同，因而能顯示出飛機(jī)的俯仰及偏左偏右的姿態(tài)。姿態(tài)儀是儀表飛行時(shí)的重要儀表，在能見度差的飛行天氣中，失去或不相信姿態(tài)儀，飛行員極易進(jìn)入空間迷失。
四、飛機(jī)引擎威力？
一般來說，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 吸力巨大 ，比如波音747客機(jī) ，它的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量就有320千克／秒。還有的客機(jī)進(jìn)氣量甚至高達(dá)1.42噸／秒， 進(jìn)氣速度有100～120米／秒。鳥類稍微接近飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) ，就會(huì)被吸進(jìn)去 。
再加上發(fā)動(dòng)機(jī)葉片正處于高速旋轉(zhuǎn)中，鳥類撞擊發(fā)動(dòng)機(jī) ，就相當(dāng)于一輛高速行駛的小車撞向圍墻的能量 。不僅鳥會(huì)粉身碎骨 ，飛機(jī)也將因此損壞， 輕則整機(jī)迫降 ，重則機(jī)毀人亡 。
五、飛機(jī)門開啟原理和結(jié)構(gòu)？
飛機(jī)門開啟通過轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，使鎖閂從門框上的鎖閂接頭松開，上下折頁收縮，艙門先向內(nèi)偏移，然后轉(zhuǎn)出機(jī)身，最后鎖鉤開閉機(jī)構(gòu)將艙門鎖定在機(jī)身的鎖銷內(nèi)。
而登機(jī)門的關(guān)閉是一個(gè)反過程，通過拉動(dòng)釋放手柄使定位鎖從鎖銷上脫開。在登機(jī)門的門和門框上裝有接近開關(guān)裝置，以保證門鎖操縱到位。飛機(jī)門上的密封帶可以很好地保證客艙增壓時(shí)的密封性。
六、飛碟引擎原理？
、利用反沖原理驅(qū)動(dòng)
如噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等。如需要反沖原理，那會(huì)消耗物質(zhì)，絕對(duì)不會(huì)長時(shí)間飛行，就是放個(gè)核反應(yīng)堆也不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榉礇_運(yùn)動(dòng)會(huì)消耗大量物質(zhì)；
2、螺旋槳?jiǎng)恿?/p>
跨越星際飛行根本沒有空氣，所以有螺旋槳結(jié)構(gòu)的絕對(duì)不是；其他如離子推進(jìn)器、太陽帆等推力很小，更不可能。
七、曲率引擎原理？
曲率引擎是一種全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其原理基于物理學(xué)中有關(guān)空間曲率的理論。這種新的機(jī)械結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)微動(dòng)環(huán)境中的更高效率能源轉(zhuǎn)化。
曲率引擎原理主要是控制物體的運(yùn)動(dòng)軌跡，形成彎曲的軌跡來提高運(yùn)動(dòng)效率，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。
八、737飛機(jī)幾個(gè)引擎？
波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，有兩個(gè)引擎。 引擎：是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，因此習(xí)慣上也常用引擎指發(fā)動(dòng)機(jī)。 波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛（9071公斤）左右。 波音737系列采用兩個(gè)引擎，主要是從經(jīng)濟(jì)性和短途飛行因素考慮。
九、風(fēng)控引擎原理？
風(fēng)控的特點(diǎn)要求規(guī)則引擎具有快速迭代的功能?？梢試L試使用下明策智能決策引擎，編輯靈活 、發(fā)布迅速，還具有一定的機(jī)器學(xué)習(xí)功能。
十、電磁噴射引擎原理？
電磁噴射引擎是依靠電磁波來產(chǎn)生推進(jìn)力的，它的工作原理是讓光子微波在密閉的錐體內(nèi)部反彈，從而在錐體較細(xì)的一端產(chǎn)生推力，推動(dòng)宇宙飛船向前飛行。
但從牛頓的運(yùn)動(dòng)學(xué)第三定律來看，這是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槿魏芜\(yùn)動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生大小相等的反作用力，而EM引擎的設(shè)想是不會(huì)向外噴射任何廢料，所以，在EM引擎提出后，很多人把它當(dāng)做引人發(fā)笑的民科。
