【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞笮涂蜋C起飛原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機能起飛的原理是什么？它是如何獲得的升力？
2、飛機的原理是什么，為什么能飛起
本篇文章給大家談?wù)劇洞笮涂蜋C起飛原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機能起飛的原理是什么？它是如何獲得的升力？
- 2、飛機的原理是什么，為什么能飛起來？
- 3、飛機起飛的原理是啥？為什么能在高空平穩(wěn)飛行呢？
- 4、飛機起飛的原理是什么
- 5、飛機是如何起飛的？工作原理是什么？
飛機能起飛的原理是什么？它是如何獲得的升力？
飛機的起飛原理是空氣升力，由于飛機機翼的結(jié)構(gòu)特殊，切割空氣的時候會產(chǎn)生升力，從而起飛。
一、飛機起飛的原理：
飛機的機翼上下兩邊并不是水平的，一般的飛機都是前端圓頓后方尖銳，飛機的機翼上表面會隆起，像浪涌一樣，下表面一般是水平的。當(dāng)飛機加速的時候，機翼切割空氣，在機翼的上下方形成了不同的氣流，由于上方的氣流流速大，就導(dǎo)致氣流的壓力較小，流過機翼下方的氣流由于路程短則流速小，所以產(chǎn)生的氣流壓力較大，這樣一來就產(chǎn)生了升力，將飛機推向空中，飛機升空之后飛行速度越快，機翼的表面積越大則獲得的升力越大。
這個理論又稱之為伯努利原理，不只適用于空氣中還適用于液體中。當(dāng)飛機需要下降的時候只要降低飛行速度即可，速度一慢，升力降低，飛機由于重力作用自然就會下降著陸了。
二、飛機的組成：
自從萊特兄弟發(fā)明飛機以來，飛機的外形一直都在進化和改變，不過近幾年已經(jīng)很少改變了，主要組成部分分為機身和機翼，機身的作用主要是裝載，飛行人員、燃料、貨物、發(fā)動系統(tǒng)都需要安裝在機身內(nèi)。
機翼要分為左右兩側(cè)的機翼和尾翼，機翼是飛機產(chǎn)生升力的主要組成部分，機翼一般分為平直翼、后掠翼、三角翼等三種形式，平直翼就是機翼前后都保持水平，后掠翼是機翼后邊緣向后掠，三角翼就是機翼的平面呈現(xiàn)三角形。我們常見的客機基本上都是三角翼，三角翼比較適宜高速飛行。尾翼的作用是改變升力方向，飛行員可以通過控制尾翼來讓飛機作出翻滾動作，而且垂直方向的尾翼可以保證飛機的飛行方向平衡。
飛機的原理是什么，為什么能飛起來？
飛機上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。飛機飛行時機翼周圍空氣的流線分布隨機翼橫截面的形狀不同而上下不對稱，機翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機翼上方的壓強小，下方的壓強大。這樣就產(chǎn)生了作用在機翼上的方向的升力。當(dāng)飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。
飛機起飛的原理是啥？為什么能在高空平穩(wěn)飛行呢？
人類幾千年的飛天夢，經(jīng)過不斷的實踐，終于在一百多年前實現(xiàn)了。那么飛機到底是什么原理能在天上飛呢？
其實原理并不復(fù)雜，自從人類發(fā)明了滑翔機之后，再經(jīng)過多年的實踐和努力，終于發(fā)明了帶有動力裝置的飛機，并且可以操縱的飛機。飛機是由機身、機翼、尾翼、動力裝置和起落裝置等組成。
起飛原理主要是靠機翼和動力裝置(主要是發(fā)動機)。飛機起飛主要是動力裝置提供的推力，比如飛機在跑道上滑行，并準備起飛時，空氣就會流過機翼，然后再分成上下兩股氣流，這時氣流就會對機翼產(chǎn)生壓力，當(dāng)機翼下面的壓力大于上面的壓力時，那么就會產(chǎn)生升力。
在機場我們都見過飛機準備起飛時，都會在跑道上高速行駛助飛。那么它為什么要高速行駛呢？其實飛機在跑道跑得越快，氣流的流動就會越快，升力就會越大。
當(dāng)升力達到足夠大的時候，飛機就會離開地面，慢慢的飛上天空。但是呢，飛機的發(fā)動機必須不斷的提供動力推動飛機一直前進，不然就會掉下來。
飛機是靠升力在飛。機翼下部氣體壓力值減去機翼上部氣體壓力值，得到的差就是升力。
鳥的翅膀是怕打空氣，利用翅膀靈活的形狀改變作用空氣所產(chǎn)生的阻抗力（反作用力）而達到飛行的方位。同時翅膀起到減緩自身重力向下墜落的作用（滑翔）。
飛機起飛不斷蓄力使機翼起到減緩機身重力直接墜落而達到起飛的最終效果，同時機翼改變氣流期起到飛機飛行的角度和高度。飛機能飛起的決定因素是發(fā)動機產(chǎn)生的推力和拉力，機翼只是減緩重力下落及平衡飛機重力，同時起到機翼受空氣的阻力阻改變飛機動力的方向。
飛機起飛的原理是什么
在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。
由于流體黏性（即康達效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。
環(huán)流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力。
這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）。”
因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機翼上下表面流速不同壓力不同。
擴展資料：
飛機的動力裝置的核心是航空發(fā)動機，主要功能是用來產(chǎn)生拉力或推力克服與空氣相對運動時產(chǎn)生的阻力使飛機前進。次要功能則是為飛機上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源等。飛機的動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如引擎燃油系統(tǒng)、引擎控制系統(tǒng)等。
現(xiàn)代飛機的動力裝置一般為渦輪引擎（噴射引擎）和往復(fù)式引擎兩種。應(yīng)用較廣泛的配置方式有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射引擎；渦輪螺旋槳引擎；渦輪扇引擎。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓引擎、原子能航空發(fā)動機、脈沖爆震發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。
參考資料：百度百科 飛機
飛機是如何起飛的？工作原理是什么？
飛機是通過發(fā)動機提供拉力、固定的機翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機是20世紀最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。
一、飛機的升力
飛機的機翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機翼上表面和下表面的時候，會在機翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時，流速大，所以壓強較小。通過下表面時流速小，所以壓強比較大。此時飛機會形成一個總體向上的合力，這就是飛機的升力。因為升力的存在，飛機才可以離開地面，在空中飛行。
二、飛機的拉力
飛機的重力受到飛機自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機拉力的大小由發(fā)動機的功力決定，拉力會促使飛機在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動機功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機飛行的速度會越快。飛機在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力，這個阻力和拉力方向相反，會限制飛機的飛行速度。
三、飛機的起飛
飛機起飛時靠與空氣的相對運動產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機的速度與風(fēng)速相反。飛機與速度的相對速度等于二者之和，此時飛機只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風(fēng)條件下相比，飛機逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時，還要保持足夠的升力，才能讓飛機平穩(wěn)下落。
親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。
關(guān)于《大型客機起飛原理》的介紹到此就結(jié)束了。
