【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冬F(xiàn)在中國的飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、盤點：建國后中國共擊落多少外國入侵飛機


2、揭秘建國后新中國共擊落過多少入侵飛

本篇文章給大家談?wù)劇冬F(xiàn)在中國的飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、盤點：建國后中國共擊落多少外國入侵飛機
• 2、揭秘建國后新中國共擊落過多少入侵飛機
• 3、新中國打下多少美國飛機(不算朝鮮越南那些境外作戰(zhàn)）
• 4、中國一共擊落了多少架U2飛機？擊落U2飛機的時間是哪些年？
• 5、新中國成立后擊落了多少架入侵飛機

盤點：建國后中國共擊落多少外國入侵飛機

盤點建國后中國共擊落多少外國入侵飛機

中國軍隊打擊入侵領(lǐng)空的外國飛機從不手軟

建國后解放軍對防空始終都沒有松懈過，如今的領(lǐng)空安全不是靠“第200次嚴(yán)重警告”“提出最強烈抗議”“第469次嚴(yán)重警告”所能實現(xiàn)的，而是要經(jīng)過中國防空力量一次次努力擊落入侵的外國飛機才得以保全的。

建國初期，中國防空力量薄弱，對入侵領(lǐng)空的美軍飛機無可奈何建國伊始，解放軍的防空力量是非常薄弱的，當(dāng)時可以升空作戰(zhàn)的飛機僅有113架，其中還包括運輸機、通訊機和教練機等，就作戰(zhàn)能力來說，這些飛機僅僅夠?qū)⒕椭Ｐl(wèi)北京的。

防空的高炮部隊也少得可憐，根本無法對入侵飛機造成多大威脅。這點家當(dāng)，不要說威懾美軍飛機了，就連對付已經(jīng)退往臺灣的國軍飛機，恐怕也力不從心。因此，當(dāng)時的國防空能力完全無法保證新中國周邊的領(lǐng)空安全。

僅以朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)前后的東北地區(qū)為例，美軍飛機在中國東北可謂如入無人之境，從1950年8月27日到12月31日短短三個月時間里，美國飛機就侵入中國東北領(lǐng)空達328次以上，侵入的飛機總數(shù)達1406架以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后至1953年7月底這三年時間里，美國軍用飛機先后侵犯我國東北領(lǐng)空共達7139批，31816架次，這些飛機除了搞偵察外，還以掃射、襲炸等方式害死了數(shù)百平民。

不僅東北如此，東南沿海的領(lǐng)空美軍也是隨意進出，比如1951年4月11日，美國軍用飛機20多架次侵入福州、莆田、廈門等地區(qū)進行偵察騷擾活動，還在福州市西郊射殺了無辜居民。4月13日美國噴氣式飛機30多架再次侵入福州、廈門等地上空盤旋偵察。

美機在中國領(lǐng)空肆虐，中國政府也不斷提出抗議或警告，但防空沒有威懾力量，就是喊破嗓子也沒人在意。

后來因為中方發(fā)表抗議次數(shù)過多且沒多大作用，以至于毛澤東本人都覺得有些煩了。

1950年9月16日他批示周恩來說：“東北及上海、山東沿海(漁民發(fā)現(xiàn)的)均繼續(xù)發(fā)現(xiàn)美機或美艦侵襲，置之不理是不妥的，若每次抗議則不勝其煩，似宜每隔十天或半月匯集多案杭議一次，請酌辦?！?/p>

后來，毛澤東不得不向蘇聯(lián)求助，請其派出空軍到上海和東北等地幫著中方保護領(lǐng)空安全，由此就可以想見當(dāng)時的處境是何等艱辛。1952年開始，源源不斷的蘇援武器讓中國初步具備了打擊入侵美軍飛機的能力

隨著新中國奉行“一邊倒”的外交政策和朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)，蘇聯(lián)開始大力援助中國，這其中就包括為中國提供大量的防空裝備，比如1950年10月負(fù)責(zé)華東空防的蘇聯(lián)部隊奉調(diào)回國，其所裝備的119架飛機作價移交中國，負(fù)責(zé)東北地區(qū)防空的蘇聯(lián)別洛夫師也將138架飛機移交中國。

此外，1951年7月負(fù)責(zé)中國東北空防的蘇聯(lián)部隊陸續(xù)回國，中國空軍有償接收了其中12個師的裝備。到1954年初，中國空軍一共組建了28個空軍師、5個獨立團，擁有飛機3000多架，全部購自蘇聯(lián)，這些飛機中既有殲擊機、強擊機，也有轟炸機。

除此之外，蘇聯(lián)還援助了中國軍隊大量高射炮?？梢哉f，在蘇聯(lián)的援助下，中國軍隊初步具備了防空能力。正是由于防空力量的不斷增強，從1951年開始，中方開始嘗試對入侵美軍飛機進行反擊。

比如1951年7月21日，美國8架F-94型噴氣式戰(zhàn)斗機侵入中國東北地區(qū)領(lǐng)空，被中方空軍部隊擊落7架。

1952年10月26日，美國空軍F-84戰(zhàn)斗機8架侵入中國東北遼東省輯安縣上空掃射，我地面防空部隊向敵機發(fā)出猛烈炮火，擊落敵機1架，活捉敵駕駛員拉爾·卡麥隆。

1953年1月12日，美國空軍RB-29型飛機1架，夜間侵入中國東北安東上空，當(dāng)即被中國空軍部隊擊落，機上人員11人被生俘，3人摔死。

1953年1月23日，中國空軍在遼東省寬甸縣上空擊落侵犯中國領(lǐng)空的美國飛機1架，生俘駕駛員海勒爾·艾得文·路易斯。

2月15日，中國空軍和防空部隊擊落侵犯中國東北領(lǐng)空的美國軍用飛機5架。4月7日，中國防空部隊擊落侵入中國遼東省鳳城縣的美國戰(zhàn)斗機1架，駕駛員被俘獲。解放軍防空戰(zhàn)力的提升終于讓美軍飛機有所收斂，等到朝鮮戰(zhàn)爭快結(jié)束時，美軍飛機已經(jīng)很少敢隨意出入中國東北領(lǐng)空了。

不獨東北局面有所改觀，華東的防空也有了起色。1952年9月20日，空2師6團飛行員何中道、李永年擊落美B-29型轟炸機1架，這是解放軍在華東擊落的第一架美機。1953年4月23日，空2師6團1大隊飛行員宋中文、飛行員林毅奉命駕駛米格-15擊落了美國P2V型電子偵察機。

1953年3月6日擊落的1架美海軍F4U戰(zhàn)斗機。1953年10月2日，在青島附近擊傷美海軍PBM-SA巡邏機1架。……從1951年到1953年，為抗擊美機對華東沿海地區(qū)的偵察襲擾，中方共出動空軍航空兵539批3419架次，擊落敵機5架，擊傷3架。

1956年以后，高性能雷達和薩姆-2導(dǎo)彈的配置讓美國高空偵察機不敢再深入中國內(nèi)陸。

盡管中方打擊入侵外國飛機的能力不斷增強，但仍對美國的高空偵察機束手無策。而1956年中國從蘇聯(lián)獲得了兩種高性能武器之后，其防空能力就大幅提升。

第一種武器就是中國從蘇聯(lián)購進并配置了23部蘇制P-20三坐標(biāo)厘米波引導(dǎo)雷達，使得雷達探測高空飛行目標(biāo)的距離達300公里以上，能較準(zhǔn)確地測定目標(biāo)的飛行航向、距離和高度，并增強了雷達的抗干擾能力。

第二種便是1957年10月中蘇簽訂“國防新技術(shù)協(xié)定”后蘇聯(lián)同意向中國出售的薩姆-2地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)。1958年11月29日，從蘇聯(lián)進口的5套薩姆-2地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)運抵北京，這是當(dāng)時世界上性能很先進的防空武器系統(tǒng)之一。

有這兩大武器相互配合，中國的防空能力提升了一大截，這也是解放軍為何能擊落國民黨空軍裝備的美制RB-57D和U-2C高空偵察機的主要原因。而隨著解放軍打擊入侵飛機能力的不斷增強，美軍飛機盡管仍然不斷襲擾中國領(lǐng)空，但再也不敢深入中國內(nèi)陸進行偵察了。

比如1956年空軍殲擊航空兵第2師就在上海附近領(lǐng)海上空擊落了1架美軍P4M-1Q電子偵察機，機上14人全部喪命。1964年開始中國擊落了不少從越南方向入侵領(lǐng)空的美軍飛機，使得外國飛機不敢再騷擾。

隨著中方對入侵飛機的強力打擊，美機有所收斂，盡管其對中國抵近偵察甚至不斷侵犯中方領(lǐng)土的情況依舊時有發(fā)生。然而隨著1960年代開始越南戰(zhàn)爭不斷升級，加之本就與美國宿怨甚深的中方大力援助北越，中國就更加成為美軍飛機偵察和襲擾的對象。

比如1966年5月12日，美國戰(zhàn)斗機五架公然侵入中國云南省馬關(guān)東北地區(qū)上空，偷襲中國訓(xùn)練飛機，并發(fā)射導(dǎo)彈，擊落中國飛機一架。

1967年5月2日，美國F—105型戰(zhàn)斗機4架侵入中國廣西壯族自治區(qū)寧明縣南部地區(qū)上空，投下炸彈數(shù)枚。

1967年7月12日，美國的F-105型戰(zhàn)斗機4架侵入中國廣西東興各族自治縣西部地區(qū)上空，向中國邊防部隊發(fā)射導(dǎo)彈兩枚，打傷中國人民解放軍戰(zhàn)士4人，炸毀房屋一間。為了對這些橫行無忌的美國飛機施以顏色，中國防空部隊集中精力打了兩場杖：

一是打擊侵入我國領(lǐng)空的美軍無人偵察機。據(jù)統(tǒng)計，從1964年8月到1969年底，美軍無人駕駛高空偵察機共入侵中國領(lǐng)空97架次，平均每年19架次。

面對這種狀況，中方防空部隊精心布置，從1964年8月到1969年底，共擊落20架美軍無人駕駛高空偵察機，其中被空軍航空兵擊落14架，地空導(dǎo)彈部隊擊落3架，被海軍航空兵在海南島擊落3架。

二是反美國飛機“擦邊”戰(zhàn)。由于高空無人偵察機連遭擊落，美軍改變了戰(zhàn)術(shù)，他們派出戰(zhàn)斗機在海南島陸地外沿忽進忽出，引誘中方飛機入海作戰(zhàn)，此即“擦邊”戰(zhàn)術(shù)。為了對付入侵的美軍飛機，中方采用了“空中待戰(zhàn)，侍機快打”的戰(zhàn)術(shù)與之針鋒相對，并取得了很好的戰(zhàn)績。

據(jù)統(tǒng)計，在這場“反擦邊”斗爭中，中國空軍殲擊航空兵擊落敵機5架、擊傷2架，俘虜1名美國飛行員;高射炮兵擊落敵機3架、擊傷1架;海軍殲擊航空兵擊落敵機8架，俘虜1名飛行員，共計擊落美機16架，擊傷3架，最終迫使美空軍逐漸停止了對中國邊境的騷擾。

改革開放后雖然周邊局勢有所緩和，但中國軍隊對入侵領(lǐng)空的外國飛機仍不手軟。

從1970年代開始，基本上已經(jīng)沒有外國飛機敢侵入中國的領(lǐng)空為所欲為了，加之中國周邊的局勢有所緩和，所以基本沒有再出現(xiàn)過擊落國外入侵飛機的事情。

然而，領(lǐng)空安全需要時刻捍衛(wèi)，這四十年間也并非就是一切太平。比如對越自衛(wèi)還擊戰(zhàn)結(jié)束后，中國軍隊陸續(xù)撤離邊界，但越軍繼續(xù)在中越邊境進行偵察、騷擾，并出動飛機入侵中國領(lǐng)空。

為了對越南飛機還以顏色，1987年10月5日下午，空軍地空導(dǎo)彈部隊在廣西龍州縣一舉擊落了入侵中國領(lǐng)空的越南米格-21P型偵察機1架，并活捉飛行員陳尊。那么，建國以后中國一共擊落了多少入侵的外國飛機呢?

全面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)至今尚無法查實，但原中國人民解放軍空軍副司令員林虎給出的數(shù)據(jù)卻有很高的參考價值：“自1949年9月5日至1969年底，人民空軍在擔(dān)負(fù)防空作戰(zhàn)任務(wù)中，共擊落敵機95架，擊傷200架。

1954年2月至1968年2月，人民海軍航空兵和高射炮兵在擔(dān)負(fù)防空作戰(zhàn)任務(wù)中，共擊落敵機4架，擊傷38架。在20年保衛(wèi)祖國領(lǐng)空的防空作戰(zhàn)中，我空、海軍總計擊落141架、擊傷238架各型敵機?！?/p>

當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)包含著擊落國民黨空軍飛機的數(shù)量，其中到底有多少是真正的外國飛機，恐怕一時也理不清楚。

望采納

揭秘建國后新中國共擊落過多少入侵飛機

所謂領(lǐng)空安全，當(dāng)然不可能靠“第200次嚴(yán)重警告”“提出最強烈抗議”“第469次嚴(yán)重警告”，即能實現(xiàn)?？v觀1949年后中國軍隊在防空方面的努力，擊落入侵飛機的頻率并不低。

建國初期，中國防空力量薄弱，對入侵領(lǐng)空的美軍飛機無可奈何

建國伊始，中國軍隊防空力量非常薄弱，可升空作戰(zhàn)飛機僅113架，其中還包括運輸機、通訊機和教練機等，就作戰(zhàn)能力而言，這些飛機僅夠?qū)⒕捅Ｐl(wèi)北京。防空高炮部隊也少得可憐，無法對入侵飛機造成威脅。不要說威懾美軍飛機，就連對付已經(jīng)退往臺灣的國軍飛機，也常常力不從心。僅以朝戰(zhàn)爆發(fā)前后為例，美機在東北可謂如入無人之境，從1950年8月27日到12月31日，短短三個月時間里，美機即侵入中國東北領(lǐng)空達328次以上，侵入飛機總數(shù)達1406架以上。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，至1953年7月底，三年時間里，美軍機先后侵犯我東北領(lǐng)空達7139批，31816架次，搞偵察外，兼有掃射、襲炸等侵略方式。不唯東北如此，東南沿海領(lǐng)空，美軍也同樣隨意進出，如1951年4月11日，美軍機20多架次侵入福州、莆田、廈門等地區(qū)偵察騷擾；4月13日，美機30多架再次侵入福州、廈門等地上空盤旋偵察。

此一時期，中方雖不斷提出抗議或警告，但防空無威懾力量，喊破嗓子也無人在意。后因中方發(fā)表抗議次數(shù)過多且無多大作用，以至于毛澤東本人都感覺到厭煩，1950年9月16日，毛澤東批示周恩來說：“東北及上海、山東沿海（漁民發(fā)現(xiàn)的）均繼續(xù)發(fā)現(xiàn)美機或美艦侵襲，置之不理是不妥的，若每次抗議則不勝其煩，似宜每隔十天或半月匯集多案抗議一次，請酌辦。”其后，毛澤東不得不向蘇聯(lián)求助，請其派出空軍到上海和東北等地幫著中方保護領(lǐng)空安全。…[詳細(xì)]

1952年開始，源源不斷的蘇援武器讓中國初步具備了打擊入侵美軍飛機的能力

因新中國奉行“一邊倒”外交政策，及朝戰(zhàn)爆發(fā)，蘇聯(lián)開始大力援助中國，其中即包括為中國提供大量防空裝備，如1950年10月負(fù)責(zé)華東空防的蘇聯(lián)部隊奉調(diào)回國，其所裝備的119架飛機作價移交中國；負(fù)責(zé)東北地區(qū)防空的蘇聯(lián)別洛夫師也將138架飛機移交中國。再如，1951年7月，負(fù)責(zé)中國東北空防的蘇聯(lián)部隊陸續(xù)回國，中國空軍有償接收了其中12個師的裝備。到1954年初，中國空軍一共組建了28個空軍師、5個獨立團，擁有飛機3000多架，全部購自蘇聯(lián)，這些飛機中既有殲擊機、強擊機，也有轟炸機。除此之外，蘇聯(lián)還援助了中國軍隊大量高射炮。可以說，在蘇聯(lián)援助下，中國軍隊初步具備了防空能力。

由此，自1951年始，中方開始嘗試對入侵美機進行反擊。如1951年7月21日，美國8架F-94型噴氣式戰(zhàn)斗機侵入中國東北地區(qū)領(lǐng)空，被中方空軍部隊擊落7架。1952年10月26日，美國空軍F-84戰(zhàn)斗機8架侵入中國東北遼東省輯安縣上空掃射，我地面防空部隊向敵機發(fā)出猛烈炮火，擊落敵機1架，活捉敵駕駛員拉爾·卡麥隆。1953年1月12日，美國空軍RB-29型飛機1架，夜間侵入中國東北安東上空，當(dāng)即被中國空軍部隊擊落，機上人員11人被生俘，3人摔死。1953年1月23日，中國空軍在遼東省寬甸縣上空擊落侵犯中國領(lǐng)空的美國飛機1架，生俘駕駛員海勒爾·艾得文·路易斯。2月15日，中國空軍和防空部隊擊落侵犯中國東北領(lǐng)空的美國軍用飛機5架。4月7日，中國防空部隊擊落侵入中國遼東省鳳城縣的美國戰(zhàn)斗機1架，駕駛員被俘獲?！蟹椒揽諔?zhàn)力的提升，終于讓美機有所收斂，到朝戰(zhàn)結(jié)束前夕，美機已很少隨意出入中國東北領(lǐng)空。

不獨東北局面有所改觀，華東防空也有起色。1952年9月20日，空2師6團飛行員何中道、李永年擊落美B-29型轟炸機1架，這是解放軍在華東擊落的第一架美機。1953年4月23日，空2師6團1大隊飛行員宋中文、飛行員林毅奉命駕駛米格-15擊落了美國P2V型電子偵察機。1953年3月6日擊落的1架美海軍F4U戰(zhàn)斗機。1953年10月2日，在青島附近擊傷美海軍PBM-SA巡邏機1架。……從1951年到1953年，為抗擊美機對華東沿海地區(qū)的偵察襲擾，中方共出動空軍航空兵539批3419架次，擊落敵機5架，擊傷3架。…[詳細(xì)]

1956年以后，高性能雷達和薩姆-2導(dǎo)彈的配置讓美國高空偵察機不敢再深入中國內(nèi)陸

盡管中方打擊入侵外國飛機能力不斷增強，但仍對美國的高空偵察機束手無策。直到1956年中國自蘇聯(lián)獲得兩種高性能武器后，才初步緩解這一問題。第一種武器，是從蘇聯(lián)購進并配置了23部蘇制P-20三坐標(biāo)厘米波引導(dǎo)雷達，使雷達探測高空飛行目標(biāo)距離達300公里以上，能較準(zhǔn)確測定目標(biāo)飛行航向、距離和高度，并增強了雷達抗干擾能力。

第二種，是1957年10月中蘇簽訂“國防新技術(shù)協(xié)定”后，蘇聯(lián)同意向中國出售薩姆-2地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)。1958年11月29日，從蘇聯(lián)進口的5套薩姆-2地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)運抵北京，這是當(dāng)時世界上性能很先進的防空武器系統(tǒng)之一。有這兩大武器相互配合，中國防空能力提升了一大截，這也是解放軍為何能擊落國民黨空軍裝備的美制RB-57D和U-2C高空偵察機的主要原因。隨著解放軍打擊入侵飛機能力的不斷增強，美機雖仍不斷襲擾中國領(lǐng)空，但再也不敢深入中國內(nèi)陸進行偵察。如1956年空軍殲擊航空兵第2師在上海附近領(lǐng)海上空擊落了1架美軍P4M-1Q電子偵察機，機上14人全部喪命?！璠詳細(xì)]

1964年開始中國擊落了不少從越南方向入侵領(lǐng)空的美軍飛機，使得外國飛機不敢再騷擾

中方對入侵飛機的強力打擊，使美機一度有所收斂。但隨著1960年代越戰(zhàn)升級，中國再度成為美機偵察、襲擾的重要對象。如1966年5月12日，美戰(zhàn)斗機五架公然侵入中國云南省馬關(guān)東北地區(qū)上空，偷襲中國訓(xùn)練飛機，并發(fā)射導(dǎo)彈，擊落中國飛機一架。1967年5月2日，美F—105型戰(zhàn)斗機4架侵入中國廣西壯族自治區(qū)寧明縣南部地區(qū)上空，投下炸彈數(shù)枚。1967年7月12日，美F-105型戰(zhàn)斗機4架侵入中國廣西東興各族自治縣西部地區(qū)上空，向中國邊防部隊發(fā)射導(dǎo)彈兩枚，打傷中國士兵4人，炸毀房屋一間。為還以顏色，中國防空部隊集中精力打了兩場杖：

一是打擊侵入我領(lǐng)空的美軍無人偵察機。據(jù)統(tǒng)計，從1964年8月到1969年底，美軍無人駕駛高空偵察機共入侵中國領(lǐng)空97架次，平均每年19架次。面對這種狀況，中方防空部隊精心布置，從1964年8月到1969年底，共擊落20架美軍無人駕駛高空偵察機，其中被空軍航空兵擊落14架，地空導(dǎo)彈部隊擊落3架，被海軍航空兵在海南島擊落3架。

二是反美國飛機“擦邊”戰(zhàn)。因高空無人偵察機連遭擊落，美軍改變戰(zhàn)術(shù)，派出戰(zhàn)斗機在海南島陸地外沿忽進忽出，引誘中方飛機入海作戰(zhàn)，此即“擦邊”戰(zhàn)術(shù)。為對付入侵美機，中方采用“空中待戰(zhàn)，侍機快打”戰(zhàn)術(shù)，取得較好戰(zhàn)績。據(jù)統(tǒng)計，在“反擦邊”斗爭中，中國空軍殲擊航空兵擊落敵機5架、擊傷2架，俘虜1名美國飛行員；高射炮兵擊落敵機3架、擊傷1架；海軍殲擊航空兵擊落敵機8架，俘虜1名飛行員，共計擊落美機16架，擊傷3架，最終迫使美空軍逐漸停止了對中國邊境的騷擾?！璠詳細(xì)]

改革開放后，雖周邊局勢有所緩和，但中國軍隊對入侵領(lǐng)空的外國飛機仍不手軟

從1970年代開始，基本上已沒有外國飛機敢侵入中國領(lǐng)空為所欲為，加之中國周邊局勢有所緩和，所以基本上未再出現(xiàn)過擊落外國入侵飛機的事件。但這四十年間，也并非一切太平。比如對越自衛(wèi)還擊戰(zhàn)結(jié)束后，中國軍隊陸續(xù)撤離邊界，但越軍繼續(xù)在中越邊境進行偵察、騷擾，并出動飛機入侵中國領(lǐng)空。為還以顏色，1987年10月5日下午，空軍地空導(dǎo)彈部隊在廣西龍州縣一舉擊落了入侵中國領(lǐng)空的越南米格-21P型偵察機1架，并活捉飛行員陳尊。

據(jù)林虎披露，建國后至少擊落入侵?jǐn)硻C141架，擊傷238架

建國以后，中國一共擊落了多少入侵外國飛機？全面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)至今尚無法查實。不過，原中國人民解放軍空軍副司令員林虎給出的數(shù)據(jù)有很高的參考價值：

“自1949年9月5日至1969年底，人民空軍在擔(dān)負(fù)防空作戰(zhàn)任務(wù)中，共擊落敵機95架，擊傷200架。1954年2月至1968年2月，人民海軍航空兵和高射炮兵在擔(dān)負(fù)防空作戰(zhàn)任務(wù)中，共擊落敵機4架，擊傷38架?！?0年保衛(wèi)祖國領(lǐng)空的防空作戰(zhàn)中，我空、海軍總計擊落141架、擊傷238架各型敵機。”

當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)包含著擊落國民黨空軍飛機的數(shù)量，其中到底有多少是真正的外國飛機，一時還未能理清。

參考

新中國打下多少美國飛機(不算朝鮮越南那些境外作戰(zhàn)）

雖然打下來的是美國飛機，但是多數(shù)是臺軍飛行員。

U2高空偵察飛機有5次。從1959年9月至1967年9月，U-2飛機進入大陸110架次，被擊落5架，生俘飛行員2名。從1968年起，國民黨空軍被迫停止派遣U-2高空偵察機進入大陸縱深活動。

2架RB-57D分別于1958年2月和1959年10月在大陸上空擊落。RB-57D于1970年被儲存。

　臺海空戰(zhàn)時期在1958年7月29日至1958年10月10日，其背景是爭奪福建、廣東東北、浙南沿海的制空權(quán)。其間共有11天發(fā)生了空戰(zhàn)，空戰(zhàn)13次。作戰(zhàn)結(jié)果，共擊落國民黨空軍飛機14架（其中：F-84G飛機2架，F(xiàn)-86飛機10架，C-46飛機2架），擊傷9架（F-84G飛機1架，F(xiàn)-86飛機8架），解放軍空軍被擊落飛機6架（米格-17飛機5架，米格-15比斯1架；其中被國軍空軍火炮擊落4架，導(dǎo)彈擊落1架；1架是被大陸高炮誤擊落），擊傷飛機4架。戰(zhàn)役結(jié)果：國民黨空軍被趕出大陸東南沿海，解放軍空軍徹底掌握了東南沿海地區(qū)的制空權(quán)。

1965年9月20日，一架F104C侵入我國海南島上空，我海航4師10團大隊長高翔駕駛殲六型戰(zhàn)斗機在距離其291米處開炮將美軍F104C擊落，美軍飛行員菲利普．史密斯被我海南民兵生擒，這是世界上第一架在空戰(zhàn)中被擊落的F104。

1967年1月13日，臺灣的1架RF104戰(zhàn)術(shù)偵察機在4架F104G戰(zhàn)斗機的掩護下對福建晉江一帶實施偵察，我軍空軍第24師第70大隊先后起飛殲-6型飛機2批8架攔截。同時駐福州、漳州的航空兵部隊起飛殲-5型飛機3批12架配合作戰(zhàn)。由于地面指揮中心引導(dǎo)失誤，導(dǎo)致原被攔截RF104的2架殲五與4架F104G交戰(zhàn)，我僚機駕駛員胡壽根抓住戰(zhàn)機將臺軍1架F104G擊落，臺軍飛行員楊宗敬被擊斃；

基本就這些！

中國一共擊落了多少架U2飛機？擊落U2飛機的時間是哪些年？

中國總共擊落5架U2飛機。

時間節(jié)間分別如下：

1、1962年9月9日，導(dǎo)彈二營在江西省南昌市郊區(qū)首次擊落了1架U-2高空偵察機。

2、1963年11月1日，二營再次擊落U-2高空偵察機1架。

3、1964年7月7日二營第三次擊落U-2高空偵察機。

4、1965年1月10日，導(dǎo)彈一營擊落U-2高空偵察機1架。

5、1967年9月8日，導(dǎo)彈十四營擊落U-2高空偵察機1架。

擴展資料

上海駐軍擊落U-2偵察機：

組建于1966年上半年的地空導(dǎo)彈14營，人員從四面八方抽調(diào)而來，裝備全部是國產(chǎn)兵器。但無論人員還是兵器，都尚處于磨合期。

1967年9月8日是毛澤東同志領(lǐng)導(dǎo)的秋收起義40周年和《為人民服務(wù)》發(fā)表23周年的紀(jì)念日。這一天，晴空萬里，陽光燦爛。一大清早，部隊就開始準(zhǔn)備慶?；顒?。9時30分，一架U-2高空偵察機從我國臺灣地區(qū)的桃園機場起飛，竄入大陸進行偵察活動。

U-2高空偵察機是上世紀(jì)五十年代后期美國中央情報局研制、專門偷拍別國軍事部署和重要設(shè)施的高空偵察機。這種飛機機翼長、機身短、升限高，最高可飛至20000米以上，曾多次飛越蘇聯(lián)和我國領(lǐng)空搜集戰(zhàn)略部署情報。

隨著蘇聯(lián)研制裝備薩姆-2地空導(dǎo)彈后，U-2高空偵察機開始遇到克星。1958年11月，中國空軍迎來首批薩姆-2地空導(dǎo)彈。薩姆-2是一種半固定式的全天候?qū)椢淦飨到y(tǒng)，主要用于要地防空。

正是由于擁有了這種先進防空利器，從1961年至1967年，中國空軍先后有18個營機動作戰(zhàn)104營次，行程逾24萬公里，足跡遍及20個省市區(qū)，先后擊落美蔣1架RB-57D高空偵察機、5架U-2高空偵察機和3架無人高空偵察機。

參考資料：

人民網(wǎng)-回歷史現(xiàn)場上海駐軍是怎樣擊落U-2偵察機的

百度百科-岳振華（戰(zhàn)斗英雄）

東方網(wǎng)-地空導(dǎo)彈輝煌戰(zhàn)史:消滅U2保尖端武器研發(fā)地

新中國成立后擊落了多少架入侵飛機

這無從的得知確切的數(shù)量 。當(dāng)然最最有名的是01年中美南海撞機事件。

建國初期，中國防空力量薄弱，對入侵領(lǐng)空的美軍飛機無可奈何

建國伊始，中國軍隊防空力量非常薄弱，可升空作戰(zhàn)飛機僅113架，其中還包括運輸機、通訊機和教練機等，就作戰(zhàn)能力而言，這些飛機僅夠?qū)⒕捅Ｐl(wèi)北京。防空高炮部隊也少得可憐，無法對入侵飛機造成威脅。不要說威懾美軍飛機，就連對付已經(jīng)退往臺灣的國軍飛機，也常常力不從心。僅以朝戰(zhàn)爆發(fā)前后為例，美機在東北可謂如入無人之境，從1950年8月27日到12月31日，短短三個月時間里，美機即侵入中國東北領(lǐng)空達328次以上，侵入飛機總數(shù)達1406架以上。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，至1953年7月底，三年時間里，美軍機先后侵犯我東北領(lǐng)空達7139批，31816架次，搞偵察外，兼有掃射、襲炸等侵略方式。不唯東北如此，東南沿海領(lǐng)空，美軍也同樣隨意進出，如1951年4月11日，美軍機20多架次侵入福州、莆田、廈門等地區(qū)偵察騷擾；4月13日，美機30多架再次侵入福州、廈門等地上空盤旋偵察。

此一時期，中方雖不斷提出抗議或警告，但防空無威懾力量，喊破嗓子也無人在意。后因中方發(fā)表抗議次數(shù)過多且無多大作用，以至于毛澤東本人都感覺到厭煩，1950年9月16日，毛澤東批示周恩來說：“東北及上海、山東沿海（漁民發(fā)現(xiàn)的）均繼續(xù)發(fā)現(xiàn)美機或美艦侵襲，置之不理是不妥的，若每次抗議則不勝其煩，似宜每隔十天或半月匯集多案抗議一次，請酌辦?！逼浜?，毛澤東不得不向蘇聯(lián)求助，請其派出空軍到上海和東北等地幫著中方保護領(lǐng)空安全。

1952年開始，源源不斷的蘇援武器讓中國初步具備了打擊入侵美軍飛機的能力

因新中國奉行“一邊倒”外交政策，及朝戰(zhàn)爆發(fā)，蘇聯(lián)開始大力援助中國，其中即包括為中國提供大量防空裝備，如1950年10月負(fù)責(zé)華東空防的蘇聯(lián)部隊奉調(diào)回國，其所裝備的119架飛機作價移交中國；負(fù)責(zé)東北地區(qū)防空的蘇聯(lián)別洛夫師也將138架飛機移交中國。再如，1951年7月，負(fù)責(zé)中國東北空防的蘇聯(lián)部隊陸續(xù)回國，中國空軍有償接收了其中12個師的裝備。到1954年初，中國空軍一共組建了28個空軍師、5個獨立團，擁有飛機3000多架，全部購自蘇聯(lián)，這些飛機中既有殲擊機、強擊機，也有轟炸機。除此之外，蘇聯(lián)還援助了中國軍隊大量高射炮?？梢哉f，在蘇聯(lián)援助下，中國軍隊初步具備了防空能力。

由此，自1951年始，中方開始嘗試對入侵美機進行反擊。如1951年7月21日，美國8架F-94型噴氣式戰(zhàn)斗機侵入中國東北地區(qū)領(lǐng)空，被中方空軍部隊擊落7架。1952年10月26日，美國空軍F-84戰(zhàn)斗機8架侵入中國東北遼東省輯安縣上空掃射，我地面防空部隊向敵機發(fā)出猛烈炮火，擊落敵機1架，活捉敵駕駛員拉爾·卡麥隆。1953年1月12日，美國空軍RB-29型飛機1架，夜間侵入中國東北安東上空，當(dāng)即被中國空軍部隊擊落，機上人員11人被生俘，3人摔死。1953年1月23日，中國空軍在遼東省寬甸縣上空擊落侵犯中國領(lǐng)空的美國飛機1架，生俘駕駛員海勒爾·艾得文·路易斯。2月15日，中國空軍和防空部隊擊落侵犯中國東北領(lǐng)空的美國軍用飛機5架。4月7日，中國防空部隊擊落侵入中國遼東省鳳城縣的美國戰(zhàn)斗機1架，駕駛員被俘獲?！蟹椒揽諔?zhàn)力的提升，終于讓美機有所收斂，到朝戰(zhàn)結(jié)束前夕，美機已很少隨意出入中國東北領(lǐng)空。

不獨東北局面有所改觀，華東防空也有起色。1952年9月20日，空2師6團飛行員何中道、李永年擊落美B-29型轟炸機1架，這是解放軍在華東擊落的第一架美機。1953年4月23日，空2師6團1大隊飛行員宋中文、飛行員林毅奉命駕駛米格-15擊落了美國P2V型電子偵察機。1953年3月6日擊落的1架美海軍F4U戰(zhàn)斗機。1953年10月2日，在青島附近擊傷美海軍PBM-SA巡邏機1架?！瓘?951年到1953年，為抗擊美機對華東沿海地區(qū)的偵察襲擾，中方共出動空軍航空兵539批3419架次，擊落敵機5架，擊傷3架。

1956年以后，高性能雷達和薩姆-2導(dǎo)彈的配置讓美國高空偵察機不敢再深入中國內(nèi)陸

盡管中方打擊入侵外國飛機能力不斷增強，但仍對美國的高空偵察機束手無策。直到1956年中國自蘇聯(lián)獲得兩種高性能武器后，才初步緩解這一問題。第一種武器，是從蘇聯(lián)購進并配置了23部蘇制P-20三坐標(biāo)厘米波引導(dǎo)雷達，使雷達探測高空飛行目標(biāo)距離達300公里以上，能較準(zhǔn)確測定目標(biāo)飛行航向、距離和高度，并增強了雷達抗干擾能力。

第二種，是1957年10月中蘇簽訂“國防新技術(shù)協(xié)定”后，蘇聯(lián)同意向中國出售薩姆-2地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)。1958年11月29日，從蘇聯(lián)進口的5套薩姆-2地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)運抵北京，這是當(dāng)時世界上性能很先進的防空武器系統(tǒng)之一。有這兩大武器相互配合，中國防空能力提升了一大截，這也是解放軍為何能擊落國民黨空軍裝備的美制RB-57D和U-2C高空偵察機的主要原因。隨著解放軍打擊入侵飛機能力的不斷增強，美機雖仍不斷襲擾中國領(lǐng)空，但再也不敢深入中國內(nèi)陸進行偵察。如1956年空軍殲擊航空兵第2師在上海附近領(lǐng)海上空擊落了1架美軍P4M-1Q電子偵察機，機上14人全部喪命。

1964年開始中國擊落了不少從越南方向入侵領(lǐng)空的美軍飛機，使得外國飛機不敢再騷擾

中方對入侵飛機的強力打擊，使美機一度有所收斂。但隨著1960年代越戰(zhàn)升級，中國再度成為美機偵察、襲擾的重要對象。如1966年5月12日，美戰(zhàn)斗機五架公然侵入中國云南省馬關(guān)東北地區(qū)上空，偷襲中國訓(xùn)練飛機，并發(fā)射導(dǎo)彈，擊落中國飛機一架。1967年5月2日，美F—105型戰(zhàn)斗機4架侵入中國廣西壯族自治區(qū)寧明縣南部地區(qū)上空，投下炸彈數(shù)枚。1967年7月12日，美F-105型戰(zhàn)斗機4架侵入中國廣西東興各族自治縣西部地區(qū)上空，向中國邊防部隊發(fā)射導(dǎo)彈兩枚，打傷中國士兵4人，炸毀房屋一間。為還以顏色，中國防空部隊集中精力打了兩場杖：

一是打擊侵入我領(lǐng)空的美軍無人偵察機。據(jù)統(tǒng)計，從1964年8月到1969年底，美軍無人駕駛高空偵察機共入侵中國領(lǐng)空97架次，平均每年19架次。面對這種狀況，中方防空部隊精心布置，從1964年8月到1969年底，共擊落20架美軍無人駕駛高空偵察機，其中被空軍航空兵擊落14架，地空導(dǎo)彈部隊擊落3架，被海軍航空兵在海南島擊落3架。

二是反美國飛機“擦邊”戰(zhàn)。因高空無人偵察機連遭擊落，美軍改變戰(zhàn)術(shù)，派出戰(zhàn)斗機在海南島陸地外沿忽進忽出，引誘中方飛機入海作戰(zhàn)，此即“擦邊”戰(zhàn)術(shù)。為對付入侵美機，中方采用“空中待戰(zhàn)，侍機快打”戰(zhàn)術(shù)，取得較好戰(zhàn)績。據(jù)統(tǒng)計，在“反擦邊”斗爭中，中國空軍殲擊航空兵擊落敵機5架、擊傷2架，俘虜1名美國飛行員；高射炮兵擊落敵機3架、擊傷1架；海軍殲擊航空兵擊落敵機8架，俘虜1名飛行員，共計擊落美機16架，擊傷3架，最終迫使美空軍逐漸停止了對中國邊境的騷擾。

改革開放后，雖周邊局勢有所緩和，但中國軍隊對入侵領(lǐng)空的外國飛機仍不手軟

從1970年代開始，基本上已沒有外國飛機敢侵入中國領(lǐng)空為所欲為，加之中國周邊局勢有所緩和，所以基本上未再出現(xiàn)過擊落外國入侵飛機的事件。但這四十年間，也并非一切太平。比如對越自衛(wèi)還擊戰(zhàn)結(jié)束后，中國軍隊陸續(xù)撤離邊界，但越軍繼續(xù)在中越邊境進行偵察、騷擾，并出動飛機入侵中國領(lǐng)空。為還以顏色，1987年10月5日下午，空軍地空導(dǎo)彈部隊在廣西龍州縣一舉擊落了入侵中國領(lǐng)空的越南米格-21P型偵察機1架，并活捉飛行員陳尊。

據(jù)林虎披露，建國后至少擊落入侵?jǐn)硻C141架，擊傷238架

建國以后，中國一共擊落了多少入侵外國飛機？全面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)至今尚無法查實。不過，原中國人民解放軍空軍副司令員林虎給出的數(shù)據(jù)有很高的參考價值：

“自1949年9月5日至1969年底，人民空軍在擔(dān)負(fù)防空作戰(zhàn)任務(wù)中，共擊落敵機95架，擊傷200架。1954年2月至1968年2月，人民海軍航空兵和高射炮兵在擔(dān)負(fù)防空作戰(zhàn)任務(wù)中，共擊落敵機4架，擊傷38架?！?0年保衛(wèi)祖國領(lǐng)空的防空作戰(zhàn)中，我空、海軍總計擊落141架、擊傷238架各型敵機?！?/p>

當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)包含著擊落國民黨空軍飛機的數(shù)量，其中到底有多少是真正的外國飛機，一時還未能理清。

在當(dāng)年的緊張對抗情勢下，也曾出現(xiàn)過一些誤擊事件

作為冷戰(zhàn)時代局部熱戰(zhàn)的前沿國家，中國在80年代之前所面臨的國際局勢有其特殊性，此種緊張對抗情勢下，也曾出現(xiàn)過一些誤擊事件。1954年中國空軍誤將英國民航客機擊落，就是一個典型案例。

1954年，中國空軍在海南島附近誤將英國民航客機擊落

1954年7月23日，中國空軍在海南島附近誤擊了英國“霸王號”大型民用運輸機，致使機上18人中10人遇難，這成為新中國成立后第一次發(fā)生的嚴(yán)重涉外事件，使新中國受到了不少國家的責(zé)難，在外交上陷入了非常被動的境地。

此事的來龍去脈，據(jù)林虎回憶：“這個事件的背景是：蘇聯(lián)援華的‘列寧格勒號’、‘巴統(tǒng)米號’兩艘油輪由海南島駛往廣州黃埔港，空軍調(diào)殲擊航空兵第29師85團拉-11飛機到海南島?？趫?zhí)行海上護航任務(wù)。當(dāng)日，拉-11雙機起飛，到海南島以南海面進行護航，發(fā)現(xiàn)大型運輸機后，未進行認(rèn)真識別即進行了攻擊，造成了這一嚴(yán)重事件的發(fā)生。美、英借此事件對我國在輿論上大肆造謠污蔑，并調(diào)動了包括航空母艦在內(nèi)的28艘各種艦艇，起飛大批艦載飛機，在我南海海岸附近示威挑釁，一時局勢十分緊張。”

高層領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)日對此事之態(tài)度，據(jù)林虎介紹：“毛主席對這個事件作了指示：‘我軍飛機，明知是英國運輸機而加以攻擊，給了國家以重大損失，這是犯罪行為。有關(guān)人員，宜加以處理；并須令有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)加以檢討，吸取教訓(xùn)?！覈o予我方直接當(dāng)事人以紀(jì)律和刑事處分，對造成損失的香港國泰航空公司和死亡者親屬以36萬7千英磅的賠償（一說是25.14萬英鎊），并致信慰問?！?/p>

在林虎看來，當(dāng)時之所以會發(fā)生這種事情，原因在于“當(dāng)時我空軍指戰(zhàn)員政策水平低，對國際法和國際航空規(guī)則一無所知。擊落‘霸王號’的飛行員事后還說：‘英國飛機也是敵人，這樣一個大家伙，里邊裝的一定不是好東西，一定是戰(zhàn)爭販子，先干掉再說。’”

為保證此類事情以后不再出現(xiàn)，1954年7月26日，中央軍委頒發(fā)了《關(guān)于保衛(wèi)領(lǐng)海主權(quán)及護航注意事項指示》，指出：“當(dāng)我海、空軍巡邏公?；蛑苯幼o航時，對一切外國飛機、軍艦均不得主動攻擊，只有在查明確認(rèn)是國民黨飛機、軍艦向我護航目標(biāo)（商船或油輪）有敵對行為時，均應(yīng)堅決攻擊。我空軍應(yīng)特別遵守公海自由航行的規(guī)定。”至此，中國空軍除追殲入侵?jǐn)硻C外，在未經(jīng)軍委批準(zhǔn)的情況下，停止了距海岸線12海里以外的海域作戰(zhàn)。

冷戰(zhàn)時期，類似事件在其他國家也時有發(fā)生

此次誤擊事件確實令人遺憾。若將視野拓寬到整個冷戰(zhàn)時代，則不難發(fā)現(xiàn)，類似事件時有發(fā)生。比如，1952年4月29日法國航空公司從法蘭克福飛西柏林航班，在飛經(jīng)20英里寬的空中走廊時偏航，被蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機用機槍擊傷，機土兩名旅客被子彈擊中，其他三人為玻璃片擦傷。

再如，1973年2月21日，一架利比亞波音727客機從特利彼里飛開羅時，也迷航誤人西奈半島埃及與以色列交界的以方占領(lǐng)區(qū)內(nèi)，被以色列戰(zhàn)斗機擊落，機上108人全部罹難。還有更為嚴(yán)重的，1983年9月1日蘇聯(lián)在海參威上空擊落南朝鮮KE007號航班，致使機上267名（內(nèi)有機組人員17名）各國無辜旅客喪生。

關(guān)于《現(xiàn)在中國的飛機》的介紹到此就結(jié)束了。