【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空貨運航線圖表》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、遠洋航線主要有哪幾條?通往的國家和地區(qū)


2、中國飛行航線圖


3、哪里能

本篇文章給大家談談《中國航空貨運航線圖表》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、遠洋航線主要有哪幾條?通往的國家和地區(qū)
• 2、中國飛行航線圖
• 3、哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個從某一個城市出發(fā)的所有民航航線圖？
• 4、中國國際貨運航空有限公司的運營航線
• 5、廣州白云國際機場的航班航線

遠洋航線主要有哪幾條?通往的國家和地區(qū)

目前中國已開辟90多條通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個國家和地區(qū)的600多個港口的遠洋航線。這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點,包括東、西、南、北4條主要遠洋航線：

①西行線：由中國沿海各大港經新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運河，過地中海進入大西洋，沿途抵達歐、非各國港口。

②南行線：由中國沿海各大港南行，通往東南亞、澳洲等地。

③東行線；從中國沿海各大港出發(fā)，東行抵達日本，橫渡太平洋則可抵美國、加拿大和南美各國。

④北行線：由中國沿海各港北行，可抵朝鮮和俄羅斯東部各個海港。

擴展資料：

沿海航線：

中國沿海海上運輸習慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個航區(qū)。

北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上?！鄭u—大連；上海—煙臺—天津；上?！鼗蕧u；上?！B云港；上?！獪刂?；大連—石島—青島；大連—煙臺；大連—龍口；大連—天津等航線。

南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—海口等航線。

按所承擔的貨運量來看，以北方沿海航區(qū)占絕對優(yōu)勢。貨運的物資構成北方沿海航區(qū)由北而南，以石油、煤炭運量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業(yè)產品。

南方沿海航區(qū)則以農產品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉運內地?，F在上?！Ｖ荨⑸虾！獜B門、上?！獜V州均有定期班輪航線；并已決定把南、北兩個沿海航區(qū)連成一片，建設南北海運通道。

參考資料來源：百度百科-中國內河航運和海運

參考資料來源：百度百科－海運航線

中國飛行航線圖

你說的是航路圖吧 還有機場圖進近圖 離場圖 進場圖 機場圖 不過這些東西在中國屬于機密 非民航業(yè)內人士一般很難得到 網站上的都不是官方公布的 很難找到現用的

哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個從某一個城市出發(fā)的所有民航航線圖？

樓主說的我并不完全認同，如果你能舉出一些例子也可以，但我估計你并不能舉出來。首先我不明白你說的大一點的國際航線是什么意思，航線怎么能用大小來衡量呢？我這里猜測你說的是重要性，比如北京-倫敦，上海-紐約這樣的航線。但是如果你觀察這點大城市之間的航線，全部有中國航空公司參與。亞洲地區(qū)就肯定了，我們來看看歐美。國航在飛的歐美航線：北京-倫敦希斯羅 倫敦蓋特維克 巴黎 法蘭克福 莫斯科 羅馬 米蘭 慕尼黑 馬德里 日內瓦 杜塞爾多夫 斯德哥爾摩 紐約肯尼迪 舊金山 洛杉磯 休斯頓 溫哥華； 上海-巴黎 法蘭克福 米蘭。東航歐美：上海-倫敦希斯羅 巴黎 莫斯科 法蘭克福 羅馬 紐約肯尼迪 洛杉磯 舊金山 檀香山 溫哥華。南航歐美：廣州-倫敦希斯羅，巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉磯 溫哥華； 北京-阿姆斯特丹。海航在飛歐美：北京-莫斯科 圣彼得堡 布魯塞爾 柏林 西雅圖 多倫多 芝加哥。

北上廣歐美航線無中方航空運營（外航獨占航線）：芬蘭航空（北京、上海-赫爾辛基），瑞士航空（北京、上海-蘇黎世），漢莎航空（上海-慕尼黑），荷蘭皇家航空（上海-阿姆斯特丹），北歐航空（北京、上海-哥本哈根），波蘭航空（北京-華沙），俄羅斯洲際航空（北京-多莫杰多沃），阿塞拜疆航空（北京-巴庫），加拿大航空（上海-多倫多），美國聯(lián)合航空（北京、上海-紐瓦克，上海-芝加哥），美國航空（上海-芝加哥），達美航空（北京、上海-底特律，上海-西雅圖），夏威夷航空（北京-檀香山），墨西哥航空（上海-提華納）

可以看到，上述城市，除了個別（如芝加哥，阿姆斯特丹，多倫多）之外，都不是如巴黎倫敦紐約一樣的國際大都會。這些屬于次級航空市場，市場大小有限，因此有了外航，國內航空再開就沒有必要了。

三大航歐美航線，國航是最強大的，覆蓋面和航班量都要比東南航多。東航可以說相對比較薄弱，從上面外航獨占航線也能看出來，上海比北京多。但是東航這幾年也在迅速擴張，彌補空缺。南航因為廣州所在地理位置，歐美航線相對較少，但是重要城市也都有覆蓋。

另外一樓說的連號班機 不是很專業(yè)。術語叫代碼共享，也就是兩個航空公司，用一個公司的飛機和機組，共同經營一條航線。舉例子比較易懂。北京-底特律這條航線，由達美航空運營，航班號DL188，但是同時掛有南航的航班號CZ1020 和東航的航班號MU8887，因為達美航空和東航，南航在此航線有合作，這樣相當于三家航空公司都可以銷售這條航線，從而會吸引更多的客流，但是最終承擔運輸任務的是達美航空的飛機和機組。這樣達美航空在這條航線上的受益就會按比例分給東航南航，當然如果虧損，也要三家公司共同承擔。這種代碼共享的合作方式，讓航空公司可以在不用自己飛機開通一條航線的同時 擴大自己的航線網。這種合作在航空公司間廣泛存在，一般是同聯(lián)盟航空公司之間相互合作。全球有三大航空聯(lián)盟（星空聯(lián)盟 Star Alliance, 天合聯(lián)盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 東航 南航和達美航空同屬于天合聯(lián)盟 所以他們之間存在廣泛的代碼共享合作。這樣，東南航的航線網絡，可以通過和達美航空等天合聯(lián)盟成員代碼共享的航線大范圍延伸。

樓主最后一個錯誤的地方是國外不給中國飛入資質。這個是沒有依據的。國家之間一般會存在航權談判，但是一般都是對等性的，比如說中美，結果一般是 比如說 未來五年我們兩國每周之間的航班量要增加280班次，那么一般是中方航空公司獲得140班次的配額，美國獲得另一半。但是這些年中美航線的情況就是，中方運營一直不理想，而美國賺了不少錢。因此美國航空公司踴躍開通中國航線，中方因為經營不善虧損或是低利潤，不太愿意擴張北美。這就是造成部分歐美航線看似被外航占領一樣。

當然中國航空公司近幾年意識到這個問題，不斷強化自己的國際競爭力，引入新型飛機，提高服務質量，在歐美的競爭力已經顯著提升。這從某種意義上來說，就是我們開放的結果，因為外航飛進來，搶了我們的蛋糕，讓我們知道自己的落后，刺激我們去改善。這是好事。

不知道說了這么多 樓主的疑惑有沒有解決

中國國際貨運航空有限公司的運營航線

截至2015年1月，中國國際貨運航空以北京、上海為樞紐，先后開通了從上海始發(fā)通往歐洲法蘭克福、阿姆斯特丹、薩拉戈薩、哈恩，美國紐約、芝加哥、洛杉磯、達拉斯，日本東京、大阪，以及臺北、成都、重慶、天津、鄭州、南京、長春、沈陽等國際、國內和地區(qū)的貨機航班。同時，依托中國國航的全球航線網絡，中國國際貨運航空在全球的空運航線達到332條，全球通航點達到166個。另外，中國國際貨運航空在歐洲、美國、日本、亞太等全球各地，還擁有1111條全球地面卡車航線作為貨機和客機腹艙網絡的補充，使貨物快速通達全球各地。

依托中航集團、中國國航的物流資源，以及與全球重要航空樞紐貨站的緊密合作，中國國際貨運航空建立起了包括上海、北京、法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、紐約、大阪、臺北等城市的全球貨站保障體系，可為客戶提供高品質的服務。

廣州白云國際機場的航班航線

客運與航空公司 廣州白云國際機場 國際客運航線航空公司 區(qū)域 目的地 中國南方航空（CZ） 季節(jié)性包機航班：浮羅交怡、塞班、札幌-新千歲、蘇拉塔尼、普吉島 港臺 香港、臺北-桃園 亞洲 曼谷-素萬納普、河內、暹粒、仰光、吉隆坡、亞庇、檳城、新加坡、福岡、胡志明市、雅加達-蘇加諾哈達、馬尼拉、名古屋-中部、大阪-關西、金邊、首爾-仁川、東京-成田、馬累、德里、達卡、迪拜、加德滿都、仙臺、福岡、濟州、巴厘島（即將開通） 歐洲 阿姆斯特丹、巴黎-戴高樂、倫敦-希思羅、莫斯科-謝列緬捷沃 北美洲 洛杉磯、溫哥華 大洋洲 奧克蘭、布里斯班、墨爾本、悉尼、珀斯、凱恩斯[即將開航] 港龍航空（KA） 港臺 香港 中華航空（CI） 臺北-桃園 長榮航空（BR） 高雄、臺北-桃園 日本航空（JL） 亞洲 東京-成田 全日本空輸（NH） 東京-成田 大韓航空 （KE） 首爾-仁川 韓亞航空（OZ） 首爾-仁川、釜山 泰國國際航空（TG） 曼谷-素萬納普 泰國亞洲航空（FD） 曼谷-廊曼 新加坡航空（SQ） 新加坡 捷星航空（3K） 新加坡 欣豐虎航（TR） 新加坡 馬來西亞航空（MH） 吉隆坡 亞洲航空（AK） 吉隆坡 印度尼西亞鷹航空（GA） 雅加達-蘇加諾哈達 巴達維亞航空（Y6） 雅加達-蘇加諾哈達、萬鴉老 越南航空（VN） 河內、胡志明市、峴港 宿務太平洋航空（5J） 馬尼拉 菲鷹航空（2P） 宿務 緬甸國際航空（8M） 仰光 斯里蘭卡航空 科倫坡、曼谷-素萬納普 阿聯(lián)酋航空（EK） 迪拜 卡塔爾航空 多哈 沙特阿拉伯航空（SV） 利雅得、吉達 法國航空（AF） 歐洲 巴黎-戴高樂 土耳其航空（TK） 伊斯坦布爾 俄羅斯航空（SU） 莫斯科 烏拉爾航空（U6） 新西伯利亞、伊爾庫茨克 埃及航空（MS） 非洲 開羅 埃塞俄比亞航空（ET） 亞洲/非洲 曼谷、亞的斯亞貝巴 肯尼亞航空（KQ） 亞洲/非洲 曼谷、內羅畢 馬達加斯加航空（MD） 亞洲/非洲 曼谷、塔那那利佛 注：以上信息以廣州白云國際機場官方信息為準 貨運與航空公司

貨運航線 廣州白云國際機場 貨運航線航空公司 目的地 中國南方航空貨運 阿姆斯特丹 中國貨運郵政航空 上海－虹橋、南京 揚子江快運 杭州、廈門 中華航空貨運 臺北－桃園 長榮航空貨運 臺北－桃園 大韓航空貨運 首爾－仁川、悉尼 韓亞航空貨運 首爾－仁川 馬來西亞航空貨運 吉隆坡 阿提哈德水晶貨運 阿布扎比、達卡 沙特阿拉伯航空 曼谷－素萬那普、利雅得 漢莎貨運航空 阿斯塔納、德里、法蘭克福 馬丁航空 沙迦、內羅畢、阿姆斯特丹 聯(lián)邦快遞 洛杉磯、舊金山、紐瓦克、孟菲斯、印第安納波利斯、安克雷奇、檀香山、上海－浦東、成都、東京－成田、大阪－關西、首爾－仁川、曼谷－素那萬普、新加坡、吉隆坡、檳城、雅加達、河內、胡志明市、馬尼拉、宿務、蘇比克灣、克拉克、德里、孟買、迪拜、阿拉木圖、悉尼、倫敦－斯坦斯特德、巴黎－戴高樂、法蘭克福、科隆/波恩 UPS航空 安克雷奇、檀香山、安大略、首爾－仁川、悉尼 注：以上信息以廣州白云國際機場官方信息為準 聯(lián)邦快遞亞太轉運中心

2005年07月13日，聯(lián)邦快遞與白云國際機場簽署了在機場內興建全新亞太轉運中心的協(xié)議，新的轉運中心取代了聯(lián)邦快遞原本設于菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位。

新的亞太轉運中心占地63公頃，總建筑面積達82000平方米。投入運作后從業(yè)人員超過800名，每周運營136個航班，在20個亞洲主要城市間提供運送服務，并通過這些城市連接全球超過220個國家和地區(qū)。

轉運中心的一大特點是聯(lián)邦快遞擁有自己的機坪控制塔，對于一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。聯(lián)邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優(yōu)先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區(qū)由16條高速分揀帶、7條用于貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理2.4萬件貨物。

2008年12月17日，轉運中心完成了其首次試運營。一架聯(lián)邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，于凌晨5:50分順利降落廣州白云國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯(lián)邦快遞控制塔和新分揀系統(tǒng)。在地面流程成功完成后，該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運營期間每周執(zhí)飛4次。聯(lián)邦快遞還宣布，新轉運中心將從2009年2月6日正式開業(yè)運營。

2009年02月06日清晨，在最后一個航班飛往臺灣后，聯(lián)邦快遞關閉了其位于菲律賓北部已運作了13年的的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業(yè)務已全數轉移至白云機場。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以MD-11執(zhí)飛的航班在經停巴黎夏爾·戴高樂機場后于夜里23：10分降落白云機場，標志著新的亞太轉運中心的開放并全面投入運作。

關于《中國航空貨運航線圖表》的介紹到此就結束了。