【簡介：】本篇文章給大家談談《2014南航事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、97年58南航機長是判刑了嗎
2、南航出過幾次空難？
3、南航空難事件是下午幾點？
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本篇文章給大家談談《2014南航事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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97年58南航機長是判刑了嗎
沒有。97年58南航空難機長在這場事故中去世了沒有判刑。根據幸存者蔣萬渝的回憶中的記錄，兩輛車分別接走了這9位幸存者前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組，就醫(yī)之后，就是封閉式的調查。因此，可以判定駕駛艙的人員全部因為這場空難去世，包括機長林友貴（左座）、副駕駛孔德新（右座）、觀察員肖榮。
南航出過幾次空難？
截止2022年3月28日，南航共出過5次空難，分別是：
1、1990年10月2日白云機場空難：
1990年廣州白云機場劫機事件：南方航空一架波音757-200客機（B-2812）準備由廣州白云機場起飛前往上海。由于當時白云機場上空有一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。
此時南航當事的 B757 已上滿乘客并在停機坪處等候。機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 于跑道滑行時突然轉入停機坪位置，并加速試圖再起飛。
唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。
2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：
南航編號為B-2523的波音737-300客機在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發(fā)動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發(fā)動機推力不平衡，最后飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。
也是波音737-300第三次發(fā)生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機空難。
3、1997年5月8日97南航5.8空難：
南航一架波音737-300客機 B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。
4、2008年3月7日
南方航空CZ6901班機從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時后機上有人企圖劫持客機，制造空難，被機組人員及時制止，航機及后緊急降落蘭州中川機場，全部人無恙。
5、2015年11月21日
南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機場起飛后，乘務員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風玻璃裂痕”，需要臨時備降青島機場。上午10時許，班機安全著陸，乘客正在機內等待進一步通知。 上午10時25分，乘客被告知，帶著全部物品下機等待。
以上內容參考百度百科－南航
南航空難事件是下午幾點？
1997年5月8日，中國南方航空3456號班機從重慶飛往深圳，機上載有65名乘客和9名機組人員，于當晚21時在深圳黃田機場著陸時。因人為操作失誤和惡劣天氣原因，導致飛機2次著陸均失敗并發(fā)生爆炸，機身解體，造成33名乘客和2名機組人員死亡。幾年后，因“黃田”二字在閩南語中近似“黃泉”，深圳黃田機場正式更名為深圳寶安機場。
97南航5.8空難那個機長林友貴到底是死亡還是重傷？
機長沒有死亡。
蔣萬渝認為，“最后12分鐘錄音”把大家的痛苦回憶翻了出來，是對死者的不敬，是對死難者家屬的不敬，也是對航班機長的不敬。因為，蔣萬渝始終認為，第二次緊急迫降，如果不是機長決定在草地上迫降，他自己也許就是遇難者了。
從上面這段文字中，可以發(fā)現(xiàn)機長是沒有死亡的。
擴展資料：
南航5-8空難幸存者傾訴驚魂動魄事件經過
家住重慶江北好家園小區(qū)的蔣萬渝寢食難安。因為最近網絡上到處都在瘋傳“1997年南航深圳‘5·8’空難黑匣子最后12分鐘錄音”。
而作為那次空難幸存者之一，對網上“最后12分鐘錄音”里提到的一些事情，他認為錄音和真相有一定的出入。在小區(qū)辦公室里，蔣萬渝坐在椅子上，慢慢地向記者講述起11年前那個驚心動魄的夜晚：
整個人嗖的一下飛起來
1997年5月8日的重慶，天空中下著淅淅瀝瀝的小雨。晚上7點半左右，我在江北機場登上了飛往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整個飛機很空，后面很多排位置上都沒有人。前面幾排聽說坐的都是泰國的一個旅行團，全是些上了年紀的老人。
參考資料來源：中國網——南航客機迫降 解密97年南航5.8空難事件始末
南航58空難幸存多少人
幸存37人。
1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。
據當時在停機坪上接飛機的機務人員反映，飛機由南向北落地時雨很大、很密。當飛機復飛后由北向南落地時，大雨，天很黑，能見度差，飛機高度高、速度大，下沉很快。第一次接地時，坐在后艙門的3名乘務員的座椅折斷，飛機中部17、18排行李架凸起呈弓形，飛機地板裂開凸起，窗戶變形，部分頂板脫落，客艙內有焦味，瞬間停電，客艙后行李架部分物品掉落。
擴展資料：
97南航5.8空難的相關情況：
1、飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。
2、南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領導要求不嚴，飛行人員思想、作風和組織紀律方面存在問題比較突出。
參考資料來源：百度百科-97南航5.8空難
關于《2014南航事件》的介紹到此就結束了。
