【簡介：】本篇文章給大家談談《中國海南航空集團有限公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海航屬于哪個航空聯(lián)盟
2、海航集團是國企還是私企
3、海航集團到底
本篇文章給大家談談《中國海南航空集團有限公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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海航屬于哪個航空聯(lián)盟
海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運、首都航空、金鹿公務機、揚子江快運、福州航空、烏魯木齊航空等等。
自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。海航集團以航空運輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺，夯實主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。
海航加入航空聯(lián)盟的好處
一、對于航空公司的好處
市場優(yōu)勢三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴大航線網(wǎng)絡,使未擁有航線的航司得以快速擴大經(jīng)營范圍。
成本優(yōu)勢在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設施、運作設備，以降低飛機維護成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購燃油，為盟下的航空公司供應燃油，這大大降低了各航司的運營成本。
二、對乘客的好處
共享航司服務對于乘客來說， 我們可以通過聯(lián)程航班一票到達更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計劃,在旅行中能夠得到更好的服務(轉(zhuǎn)機、轉(zhuǎn)簽、共享機場休息室等)。
票價優(yōu)勢由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通常可以用更低廉的價錢購買機票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計，聯(lián)盟的國際性票價比非聯(lián)盟航空公司的平均票價低36%。
跨航司兌換服務按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計里程.用里程兌換機票時也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。
加入聯(lián)盟的不利因素
盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對我國航空企業(yè)的發(fā)展也會帶來一些不利之處。
(一)改查現(xiàn)有國內(nèi)市場競爭格局
航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競爭，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國會計總局曾對航空聯(lián)盟利弊的評估中指出:“所有的協(xié)議都會對合作伙伴有利，而對其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯(lián)盟的激增可能會加強市場的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對總體價位和航班次數(shù)以及服務質(zhì)量都會產(chǎn)生決定性影響。"
國內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發(fā)生徹底改變，即由目前的國內(nèi)企業(yè)自相競爭轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲H航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴重威脅。
(二)成本投資vs企業(yè)獲利
航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實力?？梢?國內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠大于國內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因為對于國內(nèi)航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實力較為雄厚的航空公司，相對于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網(wǎng)絡和提高品牌在國際上的知名度是聯(lián)盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個大問題，聯(lián)盟無疑會提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會提高每個聯(lián)盟成員的個體收益。航空聯(lián)盟中按照長航程進行利潤分成的方式也使國內(nèi)航空企業(yè)在普遍長航線相對較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運作都需要實際的檢驗。
聯(lián)盟的基礎是一個互相接口的信息平臺,在此平臺之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對接以外，航空公司也需提供強制性的統(tǒng)-服務標準。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機質(zhì)量、服務質(zhì)量、服務標準等,國內(nèi)企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會費等各方面的開支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問題之一。
另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問題也值得重點考慮。每個聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。
(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性
在我國，樞紐港建設尚處于起步階段,盡管近年我國的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠，我國企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經(jīng)濟發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長達7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個自愿離開聯(lián)盟的事例。
海航集團是國企還是私企
海航不是國企，而是一家私營企業(yè)。海南航空是中國四大航空公司之一，于1993年1月成立，總部位于海南省?？谑小?017年海航集團有限公司參與全國民營企業(yè)500強排名，這次活動由全國工商聯(lián)與山東省政府聯(lián)合舉辦，海航以上一年營業(yè)收入3523億元人民幣的成績奪得第四名，位列民企第一方陣。然后在2017年7月份，海航集團對外公布的一份聲明中，海航集團公開聲稱自己是一家私營企業(yè)。同時海航公布的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，海航集團的大股東為慈航基金會，由海航集團的股東捐贈產(chǎn)生，持股超過52.55％，由海內(nèi)海外兩個基金會分別持有，其中海外基金會2016年在美國紐約注冊成立，持有海航集團29.50％股權(quán)，海航集團稱是為了方便海外業(yè)務和境外公益類活動。12個自然人持有海航集團47.5％股權(quán)，海航控股（600221）持有0.25％。
本條內(nèi)容來源于：中國法律出版社《中華人民共和國金融法典:應用版》
海航集團到底是誰的？
海航集團是股東的。
海航集團由海南省慈航公益基金會、Hainan Cihang Charity Foundation Inc.、12名自然人以及海南航空控股股份有限公司間接擁有。
其中，分別設立在境內(nèi)外的慈航基金會（包括Cihang Foundation）目前擁有海航集團50%以上股份，12個自然人股東持股47.5%，海南航空控股股份有限公司（600221）持股0.25%。
董事會
陳峰，海航集團有限公司董事長
李先華，海航集團有限公司董事會副董事長
譚向東，海航集團有限公司董事會董事兼首席執(zhí)行官
陳曉峰，海航集團有限公司董事會董事兼集團總裁，海航集團（北美）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官
何家福，海航集團有限公司董事會董事兼集團高級副總裁
擴展資料
自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。
2021年1月29日，海航集團收到海南省高級人民法院發(fā)出的《通知書》，主要內(nèi)容為：相關(guān)債權(quán)人因我集團不能清償?shù)狡趥鶆?，申請法院對我集團破產(chǎn)重整。
2021年3月，海南省高級人民法院裁定對海航集團有限公司進行實質(zhì)合并重整。
參考資料來源：百度百科-海航集團有限公司
海航是國企嗎？
海航不是國企。海航控股即海南航空控股股份有限公司，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一。
海南航空控股股份有限公司于1999年11月25日在上海證券交易所上市，成立于1989年10月18日。海航的企業(yè)類型是中外合資和企業(yè)，屬于混合所有制企業(yè)性質(zhì)，它非國企，也不是私有企業(yè)。
擴展資料：
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一。
自開航以來，海南航空連續(xù)安全運營21年，保持了良好的安全記錄，服務贏得廣大旅客和民航業(yè)界的一致認可，2014年10月，榮獲2014年度世界旅游大獎（WTA）“2014亞洲級最佳商務艙”獎項。
2013年11月30日榮獲世界旅游大獎組委會頒發(fā)的WTA世界最佳經(jīng)濟艙獎。12月4日入圍國際著名品牌咨詢評估機構(gòu)BRANDZ評選的最具價值中國品牌100強。
自2011年起，海南航空憑借高品質(zhì)的服務水平及持續(xù)多年的服務創(chuàng)新，連續(xù)四次榮膺SKYTRAX全球五星級航空公司。同時第五次榮獲SKYTRAX“中國地區(qū)最佳航空公司”和“中國地區(qū)最佳員工服務”兩項大獎。
參考資料：百度百科-海南航空控股股份有限公司
海航集團的四個創(chuàng)始人都是誰?
海航創(chuàng)始人陳峰以及隱藏起來的那個人
葛清2004-11-22 18:54:17
從創(chuàng)建到現(xiàn)在，在海航做了十多年后，陳峰得出一個“草根理論”：“中國企業(yè)家是草根，在政府面前你永遠是草根?！背怂麨樽约嘿N的這個標簽，海航十多年的歷史，還留下了兩個擁有共同事業(yè)的男人相連而又交錯而行的足跡。
海航總共有4個創(chuàng)始人，其中陳峰是最早來海南闖蕩的。1990年陳峰出任海南省省長航空事務助理，把王健等幾個民航人聚集到一起，開始負責組建海南航空。陳、王是民航總局機關(guān)的同事，很早就認識，陳峰說：“他(王健)年齡上比我差遠了，我跟他不是一代人?！碑敃r王健是年輕的大學生，年長的陳峰自稱“老革命”。
第一次去華爾街，是他們結(jié)伴。那是1995年，沒有任何人幫他們牽線。據(jù)陳自己說，他當時對華爾街一無所知，只聽人說了句“在美國能挖股票，可以開飯莊。”穿著西裝打著領帶，帶著副董事長王健一起就去了華爾街。
陳峰說：“我們倆是黃金搭檔，性格不一樣，但是想法一樣?！?
參與公司集體活動是陳峰最熱衷于做的事情之一，集團傅秘書說，即使在哈佛大學學習期間，他亦堅持每個星期從美國飛回海南，參加集團對員工的管理培訓課(該課程至少持續(xù)了半年時間)。他熱衷的還有：每天5點起床；吃素；與師談佛論道(7年前師從南懷瑾)；陪同國家領導人出訪；有選擇地接受記者采訪與拍照……這位不無神秘的企業(yè)家還有一個讓人吃驚的能力：記得住每一個見過的人，即使只是一面之緣，他能在任何場合，會場、酒店、過道……，準確叫出每一位自己見過的海航普通員工的名字。他也毫不隱瞞自己的這個才能。而他不做或者很少做的事情有：與工商企業(yè)界同行聚會往來(除了同時出訪這類活動)。
除了對資本和佛教的共同興趣，王健與陳峰共同愛好似乎并不多。例如陳峰不事室內(nèi)裝修，而王健卻能把海航五星級賓館“國賓館”裝修得像模像樣，—親自操刀設計的至少有8套風格截然不同的豪華套房，包括一個總統(tǒng)套間；海航的宣傳任務和外事活動都是陳峰打理，王健卻極少拋頭露面。
王健說，中國的企業(yè)家有時候“小心眼”，“中國企業(yè)改革開放20多年，合作成功的很少，這是中國人的劣根性，都是想當雞頭，不愿意當鳳尾。你看，在大企業(yè)里很少兩個中國人一生一世搞合作。中國人太聰明了，猶太人比中國人還聰明。但是，猶太人團結(jié)，為什么？因為猶太人沒有國家，必須得團結(jié)。上帝非常公平，對猶太人這么聰明的民族，就得讓你流浪。但是，中國這么大的國家，你要再像猶太人那么聰明的話怎么得了。所以，(上帝認為)中國人就不應該團結(jié)?！?
正因如此，王健一再拒絕《中國企業(yè)家》雜志的拍照，并告訴記者：“你們要宣傳，我們公司有規(guī)定，要宣傳只有宣傳公司，宣傳個人只宣傳陳峰，我們不允許出現(xiàn)第二個聲音，第二面旗幟。海航的代言人，代名詞就是一個：陳峰?！蓖踅幵赋蔀殛惙迤鞄孟碌囊粋€普通人。于是正如媒體所熟知的那樣，海航的員工熟知的領導人也只有陳峰，在海航人心目中，陳峰是他們的偶像。連在企業(yè)內(nèi)部的公開活動場合上，王健也保持低調(diào)，很少露面。記者在海航集團宣傳部翻閱過去十多年珍藏的相冊，除了陳峰的宣傳照片，王健的身影寥寥無幾，而陳峰與王健在一起的合影，竟然一張都沒有。王健徹底把自己隱藏起來，而將聚光燈小心翼翼地投射到陳峰身上。
我要評論這篇新聞
海航集團是國企還是私企？
海航不是國企，而是一家私營企業(yè)。海南航空是中國四大航空公司之一，于1993年1月成立，總部位于海南省?？谑?。2017年海航集團有限公司參與全國民營企業(yè)500強排名，這次活動由全國工商聯(lián)與山東省政府聯(lián)合舉辦，海航以上一年營業(yè)收入3523億元人民幣的成績奪得第四名，位列民企第一方陣。然后在2017年7月份，海航集團對外公布的一份聲明中，海航集團公開聲稱自己是一家私營企業(yè)。同時海航公布的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，海航集團的大股東為慈航基金會，由海航集團的股東捐贈產(chǎn)生，持股超過52.55％，由海內(nèi)海外兩個基金會分別持有，其中海外基金會2016年在美國紐約注冊成立，持有海航集團29.50％股權(quán)，海航集團稱是為了方便海外業(yè)務和境外公益類活動。12個自然人持有海航集團47.5％股權(quán)，海航控股（600221）持有0.25％。
本條內(nèi)容來源于：中國法律出版社《中華人民共和國金融法典:應用版》
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