【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩R(shí)手冊(cè)百度云》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)能帶榴蓮肉嗎?或者托運(yùn)?


2、實(shí)時(shí)：暴雨后東航飛機(jī)在香港落地后滑出跑道！

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩R(shí)手冊(cè)百度云》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)能帶榴蓮肉嗎?或者托運(yùn)?
• 2、實(shí)時(shí)：暴雨后東航飛機(jī)在香港落地后滑出跑道！
• 3、推薦一本全面的關(guān)于飛機(jī)的書(shū)！
• 4、飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書(shū)
• 5、為什么飛機(jī)機(jī)翼的上方的氣流一定要和下方的氣流同時(shí)到達(dá)呢？求解~~~不要弄錯(cuò)我問(wèn)的問(wèn)題呀

飛機(jī)能帶榴蓮肉嗎?或者托運(yùn)?

飛機(jī)不能帶榴蓮肉但可托運(yùn)。

牛奶、醬菜、鮮活的海鮮等鮮活物、有特殊濃重香氣的熱帶水果，如菠蘿蜜、榴蓮以及腐乳、蜂蜜、蝦醬、辣醬等凝膠狀食品不能帶上飛機(jī)，如有需要，可辦理托運(yùn)。

其他類(lèi)型：

1、工藝品。精美的彈殼工藝品、水果刀，以及斧、錘等銳器、鈍器等可能會(huì)成為出行的障礙。應(yīng)選擇托運(yùn)。

2、化妝品。需要注意的有：化妝水、睫毛膏、面霜、發(fā)型噴霧、指甲油、唇蜜、發(fā)型啫喱、洗發(fā)水、香水、啫喱除臭劑、牙膏、護(hù)手霜、洗手液、漱口水等。能夠攜帶100ml以下的液體化妝品、啫喱和噴霧劑上飛機(jī)。

以上內(nèi)容參考人民網(wǎng)-航空知識(shí)：這些東西不能帶上飛機(jī)

實(shí)時(shí)：暴雨后東航飛機(jī)在香港落地后滑出跑道！

香港機(jī)場(chǎng)北跑道因?yàn)轱w機(jī)地面事故關(guān)閉

東航飛機(jī)偏出跑道，人機(jī)安全

今天上午11點(diǎn)多，在深圳和香港的暴雨時(shí)，一架東方航空從南京飛往香港的MU765航班，在落地后偏出跑道，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)北跑道關(guān)閉，目前只有南跑道運(yùn)行。

管制催促

該飛機(jī)在第一進(jìn)近時(shí)，未能成功落地。該機(jī)第二次落地的錄音顯示，飛機(jī)落地后被塔臺(tái)要求快速?gòu)腁4脫離跑道。

剎車(chē)效應(yīng)差下滑出跑道

事故的原因是否因跑道濕滑，剎車(chē)效應(yīng)差，飛行員被催促狀態(tài)下，錯(cuò)過(guò)了A4這個(gè)快速滑行道，在轉(zhuǎn)向A3滑行道時(shí)，因?yàn)槭侵苯牵钥赡軝C(jī)組向右稍微轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，但是再試圖向A3滑出時(shí)，剎車(chē)效應(yīng)差，飛機(jī)前輪打滑，飛機(jī)方向不受控，導(dǎo)致飛機(jī)滑出跑道，或者飛機(jī)遭遇機(jī)械故障無(wú)法控制滑行，還有待證實(shí)。

東航偏出跑道前后的通話錄音顯示，香港管制員在給之前的飛機(jī)落地指令時(shí)，提示了前面飛機(jī)脫離跑道時(shí)，報(bào)告剎車(chē)效應(yīng)差。但是沒(méi)有給東航機(jī)組提示這個(gè)重要信息。

機(jī)場(chǎng)的天氣是這樣的

當(dāng)時(shí)的航空天氣信息是這樣的：

VHHH 240300Z 01012KT 2100 1400W R07R/P2000D R25L/P2000D R07L/1900D R25R/P2000D VCTS +SHRA FEW010CB SCT025 25/23 Q1008 TEMPO 27022G32KT 1400 TSRA SHRA FEW010CB SCT020

VHHH 240400Z 14008KT 110V170 3600 VCTS +SHRA FEW010CB SCT025 24/23 Q1008 RERA TEMPO 1400 TSRA SHRA FEW010CB SCT020

上午11點(diǎn)的天氣：。。。附近有雷暴，強(qiáng)陣雨。。。短時(shí)：270度風(fēng)22節(jié)，陣風(fēng)32節(jié)，能見(jiàn)度1400米，中雷雨，陣雨，少量的積雨云1000英尺，疏云2000英尺。

上午12點(diǎn)的天氣：。。。機(jī)場(chǎng)周?chē)欣妆?，?qiáng)陣雨，少量的積雨云1000英尺，短時(shí)：能見(jiàn)度1400米，中雷雨，陣雨，少量的積雨云1000英尺，疏云2000英尺。

香港今年首個(gè)黑色警報(bào)

天氣顯示在飛機(jī)落地時(shí)香港處于今年第一個(gè)大雨黑色警報(bào)時(shí)期，香港天文臺(tái)在中午11：30分發(fā)布了今年第一個(gè)黑色警報(bào)。

民航類(lèi)高層次、高質(zhì)量書(shū)籍薈萃：

飛行圈推薦的精品書(shū)籍

《航空知識(shí)手冊(cè)》--適合飛行員基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和加強(qiáng)

《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機(jī)飛行好幫手

《精通大飛機(jī)性能》--日常航班運(yùn)行和性能的知識(shí)

《精通波音737》--對(duì)737知識(shí)的更進(jìn)一步理解和提高

《疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理》--對(duì)自身疲勞的認(rèn)識(shí)和管理

《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》--對(duì)飛行風(fēng)險(xiǎn)深層次的研究和理解

推薦一本全面的關(guān)于飛機(jī)的書(shū)！

簡(jiǎn)氏飛機(jī)鑒賞指南(第5版)(典藏版)(世界軍事信息權(quán)威機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)氏信息集團(tuán)特別出品，唯一中文版，軍迷/航模愛(ài)好者超值收藏。國(guó)內(nèi)三大軍事雜志傾力推薦。)

飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書(shū)

很多飛行員都在咨詢應(yīng)該讀哪些書(shū)？怎么才能做一個(gè)理論扎實(shí)的飛行員，這里就和大家聊聊飛行員應(yīng)該掌握哪些書(shū)，了解哪些知識(shí)才能夠在飛行的時(shí)候做個(gè)理論扎實(shí)、飛行時(shí)游刃有余的職業(yè)飛行員。

現(xiàn)役的機(jī)長(zhǎng)、教員、副駕駛可以往后翻。

一 飛行學(xué)員的差別

對(duì)于航校學(xué)員來(lái)說(shuō)，有大量的時(shí)間去學(xué)習(xí)各種知識(shí)，但是可惜的事，很多學(xué)員在航校的時(shí)候都是混日子，泡妞、打游戲成了主旋律，理論課在大一、大二主要是刷題庫(kù)，刷完就扔一邊了。大三、大四開(kāi)始飛行的時(shí)候連題庫(kù)都忘了，到了航空公司更是一問(wèn)三不知。

尤其是目前普遍的高性能培訓(xùn)在走過(guò)場(chǎng)，混10個(gè)小時(shí)所謂的高性能，上座可能就坐了幾個(gè)小時(shí)，再混10個(gè)小時(shí)模擬機(jī)，然后就出來(lái)到航空公司當(dāng)副駕駛進(jìn)入初始培訓(xùn)。

航校的教育過(guò)多注重于小飛機(jī)的訓(xùn)練，忽略小飛機(jī)到大型飛機(jī)中高性能飛機(jī)的過(guò)渡訓(xùn)練。這和國(guó)外飛行員從航校-通航-小型航空公司支線飛機(jī)-航空公司大型飛機(jī)的職業(yè)路徑有些不同，不同路徑培養(yǎng)出來(lái)的飛行員差別是巨大的。

學(xué)員的短板

目前，普遍缺乏的是高性能的過(guò)渡課程，對(duì)于新的初始學(xué)員來(lái)說(shuō)，大飛機(jī)操作機(jī)動(dòng)，大飛行的運(yùn)行、大飛機(jī)的性能，大飛機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)比如動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等、大飛機(jī)的航線飛行特點(diǎn)、CRM等等這些都是一個(gè)全新和復(fù)雜的知識(shí)和概念。如果再碰到一個(gè)只會(huì)教飛行員飛起落的歪把子模擬機(jī)教員，到航空公司航線飛行以后，飛行教員往往會(huì)說(shuō)：

這怎么培訓(xùn)的??？怎么啥都不懂？

對(duì)于航校學(xué)員，建議在學(xué)完航校理論之后，在飛行期間好好學(xué)習(xí)一下基礎(chǔ)理論，如果還有能力再深入學(xué)習(xí)一下，這其中的理論和概念對(duì)于以后航空公司運(yùn)行很有幫助，該書(shū)也特別適合出國(guó)學(xué)習(xí)的飛行學(xué)員。

二 進(jìn)入航空公司理論學(xué)習(xí)的飛行員

對(duì)于進(jìn)入航空公司的進(jìn)行初始訓(xùn)練理論學(xué)習(xí)的飛行員來(lái)說(shuō)，最核心的幾本書(shū)一定要在模擬機(jī)之前學(xué)好。

《FCOM》、《QRH》和《FCTM》

對(duì)于沒(méi)有大飛機(jī)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的飛行員來(lái)說(shuō)，《FCTM》是一本很好的書(shū)，再怎么強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分，因?yàn)檫@本書(shū)里集中了對(duì)于每個(gè)飛行動(dòng)作的具體的描述，還介紹很多背景知識(shí)。

很遺憾的是，很多航空公司連這個(gè)都沒(méi)有翻譯，也沒(méi)有配發(fā)給飛行員，這真的匪夷所思，需要的飛行員請(qǐng)加入飛行圈（查找微信號(hào) air-league 飛行圈管理），我們只能提供廠家英文原版供你學(xué)習(xí)。

不提供FCTM的原因可能是：

第一，航空公司沒(méi)有翻譯該書(shū)，可能是成本或者實(shí)力的原因。

第二，航空公司怎么飛行是領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了算，和FCTM出入較大，出版FCTM就證明他們?cè)诤w瞎說(shuō)，偏離廠家的指導(dǎo)手冊(cè)太遠(yuǎn)。

第三，沒(méi)有意識(shí)到FCTM是廠家集合多年的制造經(jīng)驗(yàn)和無(wú)數(shù)試飛和飛行專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)編輯出版的智慧的結(jié)晶。

當(dāng)然，在模擬機(jī)之前，飛行員也會(huì)學(xué)習(xí)OM、SOP這些手冊(cè)，對(duì)于運(yùn)行也是相當(dāng)重要的。

三 進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練的飛行員

當(dāng)進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)，重要的是對(duì)FCTM中的所有的動(dòng)作的體驗(yàn)和執(zhí)行，以及對(duì)SOP和QRH理解和執(zhí)行，同時(shí)檢驗(yàn)飛行員對(duì)于FCOM知識(shí)的掌握。

如果對(duì)QRH有疑問(wèn)，或者希望更好的掌握對(duì)于非正常程序和故障處置的理解，波音飛行員可以參考，空客飛行員可以參考。這兩本書(shū)適合去理解和掌握QRH，也就是在復(fù)訓(xùn)和熟練檢查時(shí)也可以使用。

四 進(jìn)入航線訓(xùn)練的飛行員

模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束之后，大家需要回頭再用OM和SOP去實(shí)際執(zhí)行航班。而要系統(tǒng)的了解航班運(yùn)行的系統(tǒng)的知識(shí)，大家還是需要學(xué)習(xí)一下運(yùn)行的常識(shí)、性能的知識(shí)、如果之前的手冊(cè)都學(xué)差不多了，建議學(xué)習(xí)一下，這本書(shū)將會(huì)指導(dǎo)你如何選擇速度、減推力、濕滑跑道、山區(qū)運(yùn)行、MEL使用?？傊湍闾焯爝\(yùn)行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的運(yùn)行與性能的東西都會(huì)涉及到。

有條件的公司或者飛行員，可以學(xué)習(xí)一下Jeppesen Airway Manual手冊(cè)前面的說(shuō)明部分，那個(gè)手冊(cè)很厚，相當(dāng)于AIM的內(nèi)容，相信會(huì)對(duì)你的運(yùn)行有很大的幫助。

五 成熟飛行員

對(duì)于成熟飛行員，要想把飛機(jī)系統(tǒng)和運(yùn)行的理論研究的更深一些，尤其是計(jì)劃升級(jí)訓(xùn)練或者進(jìn)行教員訓(xùn)練的飛行員，除了以上的書(shū)籍之外，737的飛行員可以考慮看看（這本書(shū)有很多FCOM和FCTM上沒(méi)有的知識(shí)，以及所有737飛機(jī)的FMC升級(jí)信息以及所有的737空難，非常有助于提高自己的知識(shí)水平）?！毒w空客320》也有部分的提高內(nèi)容供大家學(xué)習(xí)。

而對(duì)于希望加深理論研究的飛行員，可以了解一些《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》（翻譯中）的知識(shí)，再去反復(fù)學(xué)習(xí)一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飛機(jī)運(yùn)行與性能》、《精飛波音737之MRG》或者《精飛空客320》，相信無(wú)論在模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)和熟練檢查、以及升級(jí)訓(xùn)練中都會(huì)有非常大的幫助，讓你游刃有余地通過(guò)各種考試和檢查，當(dāng)然最主要的是安安全全飛行。

以上除了公司配發(fā)的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的書(shū)籍，飛行圈都有編譯或者編寫(xiě)，或者即將會(huì)有，希望能籍此提高您的航空知識(shí)和飛行技術(shù)，提高飛行安全和品質(zhì)。

一句話介紹一下公司和廠家手冊(cè)：

FCOM（飛行機(jī)組操作手冊(cè)）--（飛機(jī)廠家提供的或者航空公司定制）主要介紹所飛機(jī)型的一般操作程序、系統(tǒng)知識(shí)和限制數(shù)據(jù)

QRH（快速檢查單）--（飛機(jī)廠家提供的或者航空公司定制）主要是在故障處理時(shí)的檢查單以及空中飛機(jī)性能查表

FCTM（飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)）--（飛機(jī)廠家提供的或者航空公司定制）飛機(jī)廠家提供的該機(jī)型操作指導(dǎo)和知識(shí)背景

OM（運(yùn)行手冊(cè)）--（航空公司手冊(cè)）主要是民航當(dāng)局規(guī)章和公司制度和政策

SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）--（航空公司手冊(cè)）依照飛機(jī)廠商操作程序制定的操作程序

飛行圈推薦的精品書(shū)籍：

《航空知識(shí)手冊(cè)》--適合飛行員基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和加強(qiáng)

《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機(jī)飛行好幫手

《精通大飛機(jī)運(yùn)行與性能》--日常航班運(yùn)行和性能的知識(shí)

《精通波音737》--對(duì)737知識(shí)的更進(jìn)一步理解和提高

《疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理》--對(duì)自身疲勞的認(rèn)識(shí)和管理

《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》--對(duì)飛行風(fēng)險(xiǎn)深層次的研究和理解

為什么飛機(jī)機(jī)翼的上方的氣流一定要和下方的氣流同時(shí)到達(dá)呢？求解~~~不要弄錯(cuò)我問(wèn)的問(wèn)題呀

你的問(wèn)題應(yīng)該是：“...同時(shí)到達(dá)后翼沿Wings Trailing Edge”？

在“風(fēng)喉實(shí)驗(yàn)”Wing Tunnel Test中可看見(jiàn)，本來(lái)并排在一起的兩顆空氣分子，來(lái)到前翼沿時(shí)，被分開(kāi)了：一顆流向翼上方、另一顆流向翼下方...雖然這兩顆被短暫的分隔了，但它們之間仍有吸引力，這吸引力將確保它們?cè)诤笠硌卦佟爸胤辍?/p>

在物理上，分子和分子之間有吸引力，你知道嗎？如果你還不知道，我沒(méi)法再解析下去

因此，當(dāng)在下面的那顆空氣分子來(lái)到后翼沿時(shí)，雖然是走的慢，但是它的氣壓大...雖然在上面的那顆空氣分子走的快，但是它的氣壓低

就是因?yàn)檫@氣壓差，到了后翼沿，它們又“吸”在一起了。

關(guān)于《航空知識(shí)手冊(cè)百度云》的介紹到此就結(jié)束了。