【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌魇鹿收骱驑藴省穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是事故征候？


2、民用航空器事故征候分為


3、事故和事故征候的區(qū)別


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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌魇鹿收骱驑藴省穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是事故征候？
• 2、民用航空器事故征候分為
• 3、事故和事故征候的區(qū)別
• 4、什么是 飛機安全事故征候
• 5、民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)
• 6、民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定

什么是事故征候？

事故征候（civil

aircraft

incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候

、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)

）。

《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。

民用航空器事故征候分為

法律分析：《民用航空器事故征候》是2019年1月1日實施的一項行業(yè)標準，本標準適用于民用航空器（以下簡稱航空器）運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候、運輸航空地面事故征候和通用航空事故征候的確定。 本標準不適用于執(zhí)行國家搶險、救災(zāi)、航空體育運動、個人娛樂飛行、取得單機適航證之前的試飛等特定事由的航空器的事故征候確定。 本標準不適用于航空器非法飛行”或蓄意破壞等情況。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》

第六十二條 國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的對公眾開放的民用機場應(yīng)當取得機場使用許可證，方可開放使用。其他民用機場應(yīng)當按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定進行備案。

申請取得機場使用許可證，應(yīng)當具備下列條件，并按照國家規(guī)定經(jīng)驗收合格：

（一）具備與其運營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及服務(wù)設(shè)施和人員；

（二）具備能夠保障飛行安全的空中交通管制、通信導航、氣象等設(shè)施和人員；

（三）具備符合國家規(guī)定的安全保衛(wèi)條件；

（四）具備處理特殊情況的應(yīng)急計劃以及相應(yīng)的設(shè)施和人員；

（五）具備國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他條件。

國際機場還應(yīng)當具備國際通航條件，設(shè)立海關(guān)和其他口岸檢查機關(guān)。

第六十三條 民用機場使用許可證由機場管理機構(gòu)向國務(wù)院民用航空主管部門申請，經(jīng)國務(wù)院民用航空主管部門審查批準后頒發(fā)。

第六十四條 設(shè)立國際機場，由機場所在地省級人民政府報請國務(wù)院審查批準。

國際機場的開放使用，由國務(wù)院民用航空主管部門對外公告；國際機場資料由國務(wù)院民用航空主管部門統(tǒng)一對外提供。

第六十五條 民用機場應(yīng)當按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定，采取措施，保證機場內(nèi)人員和財產(chǎn)的安全。

第六十六條供運輸旅客或者貨物的民用航空器使用的民用機場，應(yīng)當按照國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的標準，設(shè)置必要設(shè)施，為旅客和貨物托運人、收貨人提供良好服務(wù)。

事故和事故征候的區(qū)別

飛行事故征候是指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。

《民用航空器事故征候》4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。

《中華人民共和國民用航空法》

第一百五十一條民用航空器遇到緊急情況時，應(yīng)當發(fā)送信號，并向空中交通管制單位報告，提出援救請求;空中交通管制單位應(yīng)當立即通知搜尋援救協(xié)調(diào)中心。民用航空器在海上遇到緊急情況時，還應(yīng)當向船舶和國家海上搜尋援救組織發(fā)送信號。

第一百五十五條民用航空器事故的當事人以及有關(guān)人員在接受調(diào)查時，應(yīng)當如實提供現(xiàn)場情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。

第一百五十六條民用航空器事故調(diào)查的組織和程序，由國務(wù)院規(guī)定。

什么是 飛機安全事故征候

事故征候（civil aircraft incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011) ）。

人活一輩子，就活一顆心，心好了，一切就都好了，心強大了，一切問題，都不是問題。

人的心，雖然只有拳頭般大小，當它強大的時候，其力量是無窮無盡的，可以戰(zhàn)勝一切，當它脆弱的時候，特別容易受傷，容易多愁善感。

心，是我們的根，是我們的本，我們要努力修煉自己的心，讓它變得越來越強大，因為只有內(nèi)心強大，方可治愈一切。

沒有強大的敵人，只有不夠強大的自己

人生，是一場自己和自己的較量，說到底，是自己與心的較量。如果你能夠打開自己的內(nèi)心，積極樂觀的去生活，你會發(fā)現(xiàn)，生活并沒有想象的那么糟糕。

面對不容易的生活，我們要不斷強大自己的內(nèi)心，沒人扶的時候，一定要靠自己站穩(wěn)了，只要你站穩(wěn)了，生活就無法將你撂倒。

人活著要明白，這個世界，沒有強大的敵人，只有不夠強大的自己，如果你對現(xiàn)在的生活不滿意，千萬別抱怨，努力強大自己的內(nèi)心，才是我們唯一的出路。

只要你內(nèi)心足夠強大，人生就沒有過不去的坎

人生路上，坎坎坷坷，磕磕絆絆，如果你內(nèi)心不夠強大，那這些坎坎坷坷，磕磕絆絆，都會成為你人生路上，一道道過不去的坎，你會走得異常艱難。

人生的坎，不好過，特別是心坎，最難過，過了這道坎，還有下道坎，過了這一關(guān)，還有下一關(guān)。面對這些關(guān)關(guān)坎坎，我們必須勇敢往前走，即使心里感到害怕，也要硬著頭皮往前沖。

人生沒有過不去的坎，只要你勇敢，只要內(nèi)心足夠強大，一切都會過去的，不信，你回過頭來看看，你已經(jīng)跨過了多少坎坷，闖過了多少關(guān)。

內(nèi)心強大，是治愈一切的良方

面對生活的不如意，面對情感的波折，面對工作上的糟心，你是否心煩意亂？是否焦躁不安？如果是，請一定要強大自己的內(nèi)心，因為內(nèi)心強大，是治愈一切的良方。

當你的內(nèi)心，變得足夠強大，一切困難，皆可戰(zhàn)勝，一切問題，皆可解決。心強則勝，心弱則敗，很多時候，打敗我們的，不是生活的不如意，也不是情感的波折，更不是工作上的糟心，而是我們內(nèi)心的脆弱。

真的，我從來不怕現(xiàn)實太殘酷，就怕自己不夠勇敢，我從來不怕生活太苦太難，就怕自己不夠堅強。我相信，只要我們的內(nèi)心，變得足夠強大，人生就沒有那么多雞毛蒜皮。

強大自己的內(nèi)心，我們才能越活越好

生活的美好，在于追求美好的生活，而美好的生活，源于一顆強大的內(nèi)心，因為只有內(nèi)心強大的人，才能消化掉各種不順心，各種不如意，將陰霾驅(qū)散，讓美好留在心中。

心中有美好，生活才美好，心中有陽光，人生才芬芳。一顆陰暗的心，托不起一張燦爛的臉，一顆強大的心，可以美化生活，精彩人生，讓我們越活越好。

生活有點欺軟怕硬，如果你內(nèi)心很脆弱，生活就會打壓你，甚至折磨你，如果你內(nèi)心足夠強大，生活就會獎勵你，眷顧你，全世界都會對你和顏悅色。

民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空安全信息的報告、收集、分析和應(yīng)用，實現(xiàn)安全信息共享，控制風險，消除隱患，預(yù)防民用航空事故，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和國家有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）、中國民用航空安全監(jiān)督管理局（以下簡稱監(jiān)管局）以及在中華人民共和國境內(nèi)注冊或者運行的民用航空企事業(yè)單位（以下簡稱企事業(yè)單位）和個人的民用航空安全信息管理。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及其他與民用航空器運行有關(guān)的不安全事件信息。第四條　本規(guī)定所稱事故是指在航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的下列事件：

（一） 人員死亡或者重傷；

（二） 航空器報廢或者嚴重損壞；

（三） 航空器失蹤或者處于無法接近的地方。

但下列情況除外：

（一） 由于自然、自身或他人原因造成的人員傷亡；

（二） 由于偷乘航空器藏匿在供旅客和機組使用區(qū)域外造成的人員傷亡。第五條　本規(guī)定所稱事故征候按《民用航空器事故征候》（民用航空行業(yè)標準MH/T2001-2008）的定義和標準執(zhí)行。

嚴重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運輸嚴重事故征候；一般事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運輸航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。第六條　本規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴重程度未構(gòu)成事故征候的事件。其他不安全事件樣例由民航局另行制定。第七條　民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。

民航局安全信息主管部門負責統(tǒng)一監(jiān)督管理全行業(yè)航空安全信息工作，負責組織建立用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的中國民用航空安全信息系統(tǒng)。

民航地區(qū)管理局和監(jiān)管局負責監(jiān)督管理本轄區(qū)航空安全信息工作，并應(yīng)當定期分析本轄區(qū)的航空安全信息。第八條　企事業(yè)單位負責管理本單位航空安全信息工作，并應(yīng)當制定航空安全信息管理程序，建立本單位用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的航空安全信息系統(tǒng)，定期分析本單位的航空安全信息。第九條　局方及企事業(yè)單位應(yīng)當指定專人負責安全信息工作，配置安全信息管理設(shè)備，保證安全信息管理所必需的資金投入。負責安全信息工作的人員應(yīng)當具備以下條件：

（一） 遵紀守法，恪守職業(yè)道德；

（二） 具有一定的計算機操作技能，熟悉辦公軟件的使用，掌握信息系統(tǒng)的基本操作；

（三） 熟悉民航相關(guān)業(yè)務(wù)或有兩年以上的民航從業(yè)經(jīng)驗，了解信息分析的原理、步驟和方法；

（四） 通過局方組織的行業(yè)基礎(chǔ)安全培訓，考核合格。第十條　民航局支持相關(guān)機構(gòu)建立中國民用航空安全自愿報告系統(tǒng)，鼓勵企事業(yè)單位積極參與。第十一條　民航局支持開展民用航空安全信息報告、收集、分析和應(yīng)用的技術(shù)研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。第十二條　除事故信息外，事故征候和其他不安全事件信息中有關(guān)當事人的識別信息應(yīng)當予以保護。第十三條　民用航空安全信息應(yīng)當按照規(guī)定報告，任何單位和個人不得瞞報、緩報或者謊報民用航空安全信息。第二章　民用航空安全信息的報告第十四條　事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）事故發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當立即向事發(fā)地監(jiān)管局報告事故信息；事發(fā)地監(jiān)管局收到事故信息后，應(yīng)當立即報告事發(fā)地民航地區(qū)管理局，同時通報當?shù)厝嗣裾?；事發(fā)地民航地區(qū)管理局收到事故信息后，應(yīng)當立即報告民航局安全信息主管部門，并且在2小時內(nèi)以文字形式上報有關(guān)事故情況。

在事故發(fā)生后12小時內(nèi)，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當向事發(fā)地監(jiān)管局填報“民用航空安全信息初始報告表”，并且抄報事發(fā)地民航地區(qū)管理局、事發(fā)相關(guān)單位所在地民航地區(qū)管理局以及民航局安全信息主管部門；事發(fā)地監(jiān)管局應(yīng)當立即將審核后的初始報告表上報事發(fā)地民航地區(qū)管理局；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應(yīng)當在事發(fā)后24小時內(nèi)將審核后的初始報告表上報民航局安全信息主管部門。

事故信息上報應(yīng)遵照逐級上報原則，必要時允許越級上報。事發(fā)相關(guān)單位不能因為信息不全而推遲上報“民用航空安全信息初始報告表”；在上報“民用航空安全信息初始報告表”后如果獲得新的信息，應(yīng)當及時補充報告。

（二）由民航局組織事故調(diào)查的，負責調(diào)查的單位應(yīng)當在事故發(fā)生后12個月內(nèi)填報“民用航空安全信息最終報告表”。由民航地區(qū)管理局組織事故調(diào)查的，負責調(diào)查的單位應(yīng)當在事故發(fā)生后6個月內(nèi)向民航局安全信息主管部門填報“民用航空安全信息最終報告表”。不能按期提交的，應(yīng)當向接受報告的部門提交書面的情況說明。

民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調(diào)查，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調(diào)查及相關(guān)工作。

由國務(wù)院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調(diào)查工作參照本規(guī)定。

根據(jù)我國批準的國際公約的相關(guān)規(guī)定，由其他國家或地區(qū)組織，我國參加的民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查工作，適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定下列術(shù)語定義如下：

民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。

民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。

民用航空地面事故，是指在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟損失人民幣30 萬元以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件。

民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實施過程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故但與航空器運行有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件。

嚴重飛行事故征候，是指航空器飛行實施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條　事故和事故征候調(diào)查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條　事故和事故征候調(diào)查應(yīng)當遵循下列基本原則：

（一）獨立原則。調(diào)查應(yīng)當由事故調(diào)查組織獨立進行，任何其他單位和個人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。

（二）客觀原則。調(diào)查應(yīng)當堅持實事求是、客觀公正、科學嚴謹，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入原則。調(diào)查應(yīng)當查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。

（四）全面原則。調(diào)查不僅應(yīng)當查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)當查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無關(guān)，但在事故或事故征候中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。第二章　調(diào)查的組織第六條　根據(jù)我國批準的國際公約的有關(guān)規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調(diào)查或者參與調(diào)查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）在我國境內(nèi)發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國負責組織調(diào)查。負責組織調(diào)查的部門應(yīng)當允許航空器的登記國、運營人所在國、設(shè)計國、制造國各派出一名授權(quán)代表和若干名顧問參加調(diào)查。事故中有外國公民死亡或重傷，負責組織調(diào)查的部門應(yīng)當根據(jù)死亡或重傷公民所在國的要求，允許其指派一名專家參加調(diào)查。

如有關(guān)國家無意派遣國家授權(quán)代表，負責組織調(diào)查的部門可以允許航空器運營人、設(shè)計、制造單位的專家或其推薦的專家參與調(diào)查。

（二）在我國登記、運營或由我國設(shè)計、制造的民用航空器在境外某一國家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國可以委派一名授權(quán)代表及其顧問參加他國或地區(qū)組織的調(diào)查工作。

（三）在我國登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，由我國負責組織調(diào)查，也可以部分或者全部委托他國進行調(diào)查。

（四）運營人所在國為我國或由我國設(shè)計、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，如果登記國無意組織調(diào)查的，可以由我國負責組織調(diào)查。第七條　民航總局和地區(qū)管理局負責組織調(diào)查的事故范圍如下：

（一）民航總局負責組織的調(diào)查包括：

1．國務(wù)院授權(quán)組織調(diào)查的特別重大事故；

2．運輸飛行重大事故；

3．外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故。

（二）地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查包括：

1．運輸飛行一般事故；

2．通用航空事故；

3．航空地面事故；

4．事故征候；

5．民航總局授權(quán)地區(qū)管理局組織調(diào)查的事故。

由地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查，民航總局認為必要時，可以直接組織調(diào)查。第八條　由民航總局組織的調(diào)查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應(yīng)當根據(jù)民航總局的要求參與調(diào)查。

由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當給予協(xié)助。民航總局可以根據(jù)需要指派調(diào)查員或者技術(shù)專家予以協(xié)助。

關(guān)于《航空器事故征候標準》的介紹到此就結(jié)束了。