【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇照袠?biāo)網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么叫印花稅


2、國(guó)內(nèi)四航司購(gòu)買292架空客飛機(jī)！四航的實(shí)力有多“硬核”？


3、關(guān)

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇照袠?biāo)網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么叫印花稅
• 2、國(guó)內(nèi)四航司購(gòu)買292架空客飛機(jī)！四航的實(shí)力有多“硬核”？
• 3、關(guān)于第四方物流
• 4、國(guó)內(nèi)4家航司2400億元購(gòu)買292架空客飛機(jī)，這筆訂單讓誰“跳腳”了？

什么叫印花稅

印花稅就是開啟帳簿（記載資金帳和其他帳簿）、書立產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移書據(jù)（辦產(chǎn)權(quán)、銷售房屋等）、簽立合同（不論合同是否兌現(xiàn)、不論合同幾時(shí)兌現(xiàn)）、辦理權(quán)利許可證照（如工商執(zhí)照、商標(biāo)注冊(cè)證等）時(shí)繳納的稅，這種繳稅行為稱為“貼花”。

納稅人買了印花要粘貼，然后畫銷（蓋章也可，用筆打叉也可）。金額大，張數(shù)多，就去稅務(wù)部門開繳款書，就不必一張張的貼了。買了花，貼了花，畫銷了，才算完成了印花稅的繳納。買了沒貼要被處罰，貼了沒畫銷也要被處罰。但印花稅不要多交，多交了不退。

國(guó)內(nèi)四航司購(gòu)買292架空客飛機(jī)！四航的實(shí)力有多“硬核”？

國(guó)內(nèi)四航司購(gòu)買292架空客飛機(jī)！四航的實(shí)力如下。

一、國(guó)內(nèi)四航司購(gòu)買292架空客飛機(jī)

中國(guó)南航宣布，將與空客簽署采購(gòu)96架A320NEO系列客機(jī)的合同。中國(guó)東方航空與中國(guó)國(guó)際航空隨后發(fā)表聲明，東航將采購(gòu)100架空客A320NEO系列客機(jī)，國(guó)航也將采購(gòu)96架A320NEO型客機(jī)，其中國(guó)航采購(gòu)64架，國(guó)航控制的深圳航空32架。

在交易價(jià)格上，南航的基本價(jià)為122.48億美元，東航的基礎(chǔ)價(jià)是127.96億美元，而中國(guó)航空公司和深圳航空公司的基本價(jià)格則是122.13億美元。三大航空公司的總訂單總額達(dá)372.57億美元，折合人民幣2400億元以上。

二、中國(guó)南航的實(shí)力

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司，截止2021年1月，南方航空機(jī)隊(duì)總規(guī)模達(dá)800余架，2021年?duì)I業(yè)收入1016.44億元，同比增加9.81%，在2021年福布斯2000家公司排名中，2021年名列第1023名，除此之外，2021年的《財(cái)富》雜志上名列121。

三、中國(guó)東方航空

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司，2021年?duì)I業(yè)收入671.27億元，同比增加14.48%，位列2021福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜第1444位。

四、中國(guó)國(guó)際航空

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，上榜《2020年中國(guó)最具價(jià)值品牌100強(qiáng)》榜單，在2021年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜中，排名第76位。中國(guó)航空公司在2021年的營(yíng)業(yè)收入較上年同期增長(zhǎng)7.23%，達(dá)到745.32億元。其中，主要業(yè)務(wù)收入724.82億元，較上年增長(zhǎng)7.69%。

關(guān)于第四方物流

論我國(guó)第四方物流的發(fā)展研究

一、第四方物流

第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者及協(xié)調(diào)者，管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流主要是對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)，在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。

第四方物流是將相關(guān)最優(yōu)資源和策略應(yīng)用到企業(yè)的運(yùn)作中來，從而提高企業(yè)的業(yè)績(jī)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第四方物流的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.持續(xù)降低企業(yè)物流整體成本。第四方物流能夠充分利用其物流網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)有的信息技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)中的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行整合、協(xié)調(diào)并管理物流各環(huán)節(jié)各參與方的活動(dòng)與利益沖突，從而能夠幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運(yùn)作成本。

2．培植企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)優(yōu)勢(shì)的源泉。采用第四方物流，能使企業(yè)更好地配置自身的資源，專注于核心業(yè)務(wù)，集中優(yōu)勢(shì)資源拓展主業(yè)，大大提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供永續(xù)的動(dòng)力。

3．促進(jìn)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度越來越高。第四方物流能夠提升整個(gè)物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)能力，以其高效率的運(yùn)作滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

二、我國(guó)發(fā)展第四方物流存在的問題

1.第三方物流在中國(guó)物流市場(chǎng)上的份額很低。發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。在我國(guó)，第三方物流企業(yè)有的是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，有的來源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè)，還處在轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率很低，短期內(nèi)不具備整合物流資源的能力。

2．我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與第四方物流的發(fā)展要求存在一定差距。我國(guó)初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成的運(yùn)輸體系，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理水平、運(yùn)輸市場(chǎng)等方面都取得了巨大的發(fā)展，但是還不能滿足第四方物流發(fā)展的需要。

3.管理體制不完善。在我國(guó)，由于體制沒有理順，各部門之間分工存在交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。

4．供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未發(fā)育成熟。目前中國(guó)供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未發(fā)育成熟，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時(shí)整個(gè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，客戶的規(guī)模較小，還承擔(dān)不起第四方物流的服務(wù)。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)上才能發(fā)展起來。

5.物流信息化程度低。信息化是物流的靈魂，而強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)是第四方物流開展的前提條件。利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以掌控物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，最有效地整合全國(guó)的物流資源，提高物流的運(yùn)作效率，降低物流成本。目前由于信息技術(shù)的不成熟、投資費(fèi)用偏高等問題使得信息化程度低，缺少能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享的公共信息平臺(tái)。

6.現(xiàn)代物流人才的缺乏。物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅需要有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金，還要有一批高素質(zhì)的物流人才。第四方物流發(fā)展要求物流人才不僅具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力，我國(guó)目前嚴(yán)重缺少這類高素質(zhì)的物流人才。

三、發(fā)展第四方物流的對(duì)策

1.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在全國(guó)內(nèi)合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。

2．大力發(fā)展第三方物流。大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過第三方物流整合社會(huì)資源。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。為滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，提高物流業(yè)的效益。

3.加速物流產(chǎn)業(yè)信息化，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問題的最有力的手段。我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，利用先進(jìn)的RFID、EDI、GPS等信息技術(shù)把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行信息化改造，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，這樣可以使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

4.加快物流人才培養(yǎng)。人才是企業(yè)的靈魂，第四方物流企業(yè)特別需要大量的物流人才。當(dāng)前的物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足第四方物流發(fā)展的需要，因此我們要通過高等院校和專業(yè)物流咨詢機(jī)構(gòu)，在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，培養(yǎng)一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍。要大量吸收在信息技術(shù)、人力資源管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的人才，激勵(lì)這些人才把自己具備的知識(shí)和物流知識(shí)融合在一起，促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

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我國(guó)第四方物流發(fā)展思路研究

內(nèi)容摘要：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，可以解決第三方運(yùn)作過程中存在的缺陷問題，本文分析了第四方物流的含義及其相關(guān)功能，闡述了成為第四方物流所需要的外部和內(nèi)部條件，并針對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析了構(gòu)建完備第四方物流的可行性及基本思路。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈 第四方物流 第三方物流

第四方物流作為新興的供應(yīng)鏈管理方法，正成為一個(gè)新的行業(yè)熱點(diǎn)受到廣泛關(guān)注。國(guó)外對(duì)第四方物流的理論研究比較多且有一些成功運(yùn)作的案例，但是第四方物流在我國(guó)還處于萌芽期，企業(yè)界在引進(jìn)操作第四方物流中也有一定的盲目性。本文擬在對(duì)第四方物流含義功能及在對(duì)第四方物流組織分析的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)發(fā)展第四方物流的思路進(jìn)行探討。

一、第四方物流的含義及功能

第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它通過對(duì)本公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，向客戶提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流企業(yè)不是從貨物運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤创髌髽I(yè)間的關(guān)系，而是站在客戶企業(yè)的目標(biāo)和利益角度，尋求各個(gè)客戶間資源與優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)。第四方物流企業(yè)將其業(yè)務(wù)與客戶的企業(yè)經(jīng)營(yíng)相融合，在實(shí)際管理過程中強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)技術(shù)的重要性。

第四方物流的功能有以下幾個(gè)方面：第四方物流商是物流信息的管理者，他們收集并處理供應(yīng)鏈上所有的運(yùn)行數(shù)據(jù)和成本信息。通過對(duì)信息的分析和計(jì)算設(shè)計(jì)出適合客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案。它是供應(yīng)鏈的集成者和整合者，第四方物流商利用其系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和采用公共的信息平臺(tái)，把制造商和他的供應(yīng)商以及消費(fèi)者聯(lián)系起來，并能夠利用其管理能力來集成和整合制造商上游的供應(yīng)商和下游的顧客。它是物流服務(wù)的購(gòu)買者，第四方物流商能夠?yàn)橹圃焐烫峁┪锪鞯馁?gòu)買技巧。通過第四方物流商的專門研究物流和供應(yīng)鏈以及成本分析和運(yùn)行優(yōu)化的專家隊(duì)伍，他們能有效的評(píng)估有著最適應(yīng)提供某一方面物流服務(wù)活動(dòng)的最佳的物流服務(wù)提供商。

二、第四方物流組織構(gòu)成

第四方物流的組織成員一般包括：

委托客戶。第四方物流組織一般是在主要委托客戶企業(yè)與服務(wù)供應(yīng)組織之間通過簽訂合資協(xié)議或長(zhǎng)期合作協(xié)議而形成的組織機(jī)構(gòu)。參加第四方物流的客戶數(shù)量可以是一個(gè)，也可以是若干個(gè)，可以是同行業(yè)的，也可以是不同行業(yè)的，根據(jù)其規(guī)模和實(shí)力的不同可分為主要客戶和一般客戶。其中主要客戶構(gòu)成了第四方生存發(fā)展的基礎(chǔ)或市場(chǎng)，在第四方物流組織中主要客戶扮演了兩種角色，一是第四方物流組織的成員，委托客戶除了與其它組織共同出資外，通常也把它的整個(gè)物流和采購(gòu)管理，包括物流設(shè)備、物流管理人員及經(jīng)營(yíng)人員轉(zhuǎn)讓給第四方物流組織。作為出資的回報(bào)，第四方物流組織負(fù)責(zé)管理和經(jīng)營(yíng)主要客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的管理職能。二是第四方物流組織的客戶，它與第四方保持著長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。

第三方物流服務(wù)商。是為企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的機(jī)構(gòu)，是供應(yīng)鏈實(shí)施的主體。

它擁有一定的服務(wù)設(shè)施、服務(wù)專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，提供采購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和車輛、裝卸和物資配送、物料處理等綜合多樣化服務(wù)，也可以是從事物流某一方面業(yè)務(wù)服務(wù)的企業(yè)。它是第四方物流在物流實(shí)體操作方面的主要承擔(dān)者。

管理咨詢公司。是從事物流管理服務(wù)的咨詢機(jī)構(gòu)，管理咨詢公司及類似的組織具有強(qiáng)大的戰(zhàn)略管理能力，它沒有具體的物流設(shè)施，但卻擁有高素質(zhì)的物流管理人才和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，了解和掌握著物流的信息。它主要從事物流評(píng)審、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)等方面的業(yè)務(wù)，能夠幫助企業(yè)作出科學(xué)的規(guī)劃和管理，提高收益和競(jìng)爭(zhēng)力。起到智囊的作用。

其他增值服務(wù)商。主要是一些IT信息服務(wù)提供者以及專業(yè)的營(yíng)銷、包裝、加工、配送等服務(wù)的服務(wù)商。

第四方物流組織有較大的柔性，其主要運(yùn)作方式有供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟型、提供集成方案型、行業(yè)創(chuàng)新型、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式。從第四方物流組織構(gòu)成來看，第四方物流作為客戶間的聯(lián)接點(diǎn)，通過合作或聯(lián)盟提供多樣化服務(wù)。從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)最佳整合、資源最佳整合，保證產(chǎn)品可以迅速、高質(zhì)量、低成本送到需求者手中。

三、發(fā)展第四方物流的條件

第四方物流的前景非常誘人，但成為第四方物流的門檻也非常高。美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，需具備一定的外部條件和內(nèi)部條件。

發(fā)展第四方物流的外部條件：成熟的第三方物流市場(chǎng)。第四方物流的產(chǎn)生要有高度發(fā)達(dá)的，具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流作為土壤。由于第三方物流企業(yè)長(zhǎng)期從事物流供應(yīng)鏈管理，積累了部分協(xié)調(diào)管理的經(jīng)驗(yàn)。第四方物流必須對(duì)第三方物流的社會(huì)資源進(jìn)行整合，在此基礎(chǔ)上循序漸進(jìn)地發(fā)展。具備物流公共信息平臺(tái)。物流信息平臺(tái)能夠整合物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的資料交換，實(shí)現(xiàn)信息共享；通過物流信息平臺(tái)，可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈；同時(shí)可以為電子商務(wù)提供很好的物流服務(wù)，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

發(fā)展第四方物流的內(nèi)部條件：必須具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位；能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力；在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；高水平的供應(yīng)鏈規(guī)劃、策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力；對(duì)組織變革的深刻理解和管理能力；行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的專家，對(duì)所在的行業(yè)有深刻的理解和把握能力；全球擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力和支持能力。

四、我國(guó)第四方物流公司的誕生

我國(guó)第四方的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。目前我國(guó)第四方物流企業(yè)的模式主要有：

由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司――新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集團(tuán)威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商?hào)|澤電器簽暑戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在第三方物流基礎(chǔ)上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物跟蹤等全程的解決方案。

與外資企業(yè)合資組建。廣州鼎勝物流公司是在廣州港務(wù)局與新加賂畚竇?藕獻(xiàn)市私ǖ模?悄殼拔夜?執(zhí)?锪鞴δ蘢釔肴?⑶夷芴峁┑謁姆轎锪鞣?竦南執(zhí)?锪髕笠抵?弧?nbsp;

技術(shù)合作型。1998年開始，深圳的新產(chǎn)業(yè)公司與日本富士通公司合作，共同研究開發(fā)了一套符合中國(guó)國(guó)情的物流中心管理系統(tǒng)。2000年珠海東澤電器與全球最大的企業(yè)管理軟件供貨商、全球第三大獨(dú)立軟件供貨商SAP合作，引進(jìn)了R3ERP系統(tǒng)，并采用了GPS全球定位系統(tǒng)來輔助物流配送體系。目前，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國(guó)沃爾瑪、中國(guó)的格力電器、科龍電器等國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)建立了長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系。九川物流公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)各個(gè)物流中心的業(yè)務(wù)適時(shí)聯(lián)網(wǎng)，客戶可以在九川物流公司的SAPR3系統(tǒng)里操作定單，查詢?nèi)珖?guó)所有倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存變化，也可以從最靠近客戶的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行資源調(diào)度，隨時(shí)了解供應(yīng)鏈商每個(gè)環(huán)節(jié)信息的變化。

五、我國(guó)發(fā)展第四方物流的思路

1、發(fā)展第三方物流，為第四方物流發(fā)展作好前期準(zhǔn)備

大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，提高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的水平，也為第四方物流發(fā)展作鋪墊。第四方物流企業(yè)對(duì)管理能力的要求非常強(qiáng)，不僅要具備某個(gè)或某幾個(gè)業(yè)務(wù)管理方面的核心能力，更要擁有全面的綜合管理能力和協(xié)調(diào)能力，原因是第四方物流要將不同參與企業(yè)的資源進(jìn)行有機(jī)整合，并根據(jù)每個(gè)企業(yè)的具體情況，進(jìn)行合理安排和調(diào)度，從而形成第四方物流獨(dú)特的服務(wù)技能和全方位、縱深化的經(jīng)營(yíng)。這些顯然不能在瞬間突變中產(chǎn)生。從發(fā)展的規(guī)律看，第四方物流的構(gòu)成主體除了主要委托客戶企業(yè)外，高度發(fā)達(dá)和具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)能力的第三方才是第四方孕育的土壤。這些第三方物流企業(yè)由于長(zhǎng)期從事物流供應(yīng)鏈管理，完全具備相應(yīng)的管理知識(shí)和能力，并且目前優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)已經(jīng)在從事各種高附加價(jià)值活動(dòng)的提供和管理，初步積累了部分綜合協(xié)調(diào)管理的經(jīng)驗(yàn)，所以，這類企業(yè)才有可能發(fā)展成為第四方。如果沒有第三方物流市場(chǎng)的成熟，特別是優(yōu)秀第三方物流企業(yè)的形成和壯大，第四方物流很難出現(xiàn)和發(fā)展。

2、加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)

發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問題的最有利的手段。同時(shí)，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國(guó)物流行業(yè)平臺(tái)，通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源，這樣可以使物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高。也只有這樣才能從容對(duì)付跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。

亞洲物流科技有限公司行政總裁陳偉強(qiáng)指出，在內(nèi)地發(fā)展第四方物流，必須打造第四方物流的應(yīng)用平臺(tái)，建立統(tǒng)一規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整合不同物流企業(yè)的資源，這樣才能增加物流的透明度，提供更加全面的供應(yīng)鏈集成服務(wù)給客戶。應(yīng)重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，使其發(fā)展成為第四方物流。

3、統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè)

加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設(shè)施的投資建設(shè)，搞好物流配送基礎(chǔ)建設(shè)，是第四方物流成長(zhǎng)的必要條件。同時(shí)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正提升必須通過第四方物流來完成。建立物流信息公共平臺(tái)，發(fā)展第四方物流，應(yīng)該是政府重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，重點(diǎn)應(yīng)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)規(guī)范工作上，重視物流園區(qū)建設(shè)，使物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中、合理、有序，實(shí)行專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)；建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大人才引進(jìn)力度等。

4、整合物流資源，由競(jìng)爭(zhēng)走向合作

國(guó)內(nèi)物流業(yè)資源較為龐大，但傳統(tǒng)意義上的物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合，需要提供一個(gè)全面的管理方式。國(guó)內(nèi)物流業(yè)目前的物流成本大約占總成本的比例依然較高，可壓縮的空間很大，提供物流服務(wù)有非常廣闊的市場(chǎng)前景，國(guó)內(nèi)干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個(gè)專業(yè)的服務(wù)體系，目前，我國(guó)許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流――配送――投遞到戶”的全過程，獨(dú)家統(tǒng)管全程物流只是一種理想，這樣勢(shì)必會(huì)造成資源配置的不合理。通過對(duì)從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而建立一種貫通物流全程的新物流體系，因此，通過現(xiàn)有物流資源的整合，由競(jìng)爭(zhēng)走向合作是加速我國(guó)第四方物流進(jìn)程的捷徑。

第四方物流的最大特點(diǎn)在于集成。第四方物流的發(fā)展很大程度上解決了供應(yīng)鏈一體化的難題，從而使供應(yīng)鏈向穩(wěn)定化、有序化方向發(fā)展，但成為第四方物流必須擁有物流市場(chǎng)專業(yè)知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)，擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、擁有第三方物流的靈活性、擁有信息技術(shù)等內(nèi)外條件的支撐。我國(guó)第四方物流目前只是處于探索、試驗(yàn)階段，要實(shí)現(xiàn)第四方物流還有很長(zhǎng)的路要走。

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我國(guó)第四方物流發(fā)展的困境與出路

隨著經(jīng)濟(jì)娜?蚧??泄??鸞コ晌?瀾緄鬧圃熘行?、矔窈中心和物流中心?馕?夜?锪饕檔姆⒄固峁┝艘桓瞿訓(xùn)玫鈉躉?S捎諼夜?木?孟衷謖?τ謐?旖錐危?執(zhí)?锪髟諶〉靡歡ǚ⒄溝耐?保?勾嬖謐諾諶?轎锪鞣⒄顧?降南拗?、物流?∩枋┙ㄉ柚禿蟆⑽锪饜畔⒐蠶砥教ㄈ狽?腿瞬咆遜Φ戎疃轡侍猓?圃甲諾謁姆轎锪韃?檔姆⒄埂R虼耍?杓?夤?曬ξ锪髕笠檔南冉??椋?⒊浞紙岷銜夜?氖導(dǎo)是榭觶?誥蛭侍獠??母?床⒀罷醫(yī)餼齠圓擼?罅Ψ⒄刮锪髕笠狄咽塹蔽裰?薄?

一、已有研究與發(fā)展現(xiàn)狀

物流從初期的實(shí)踐，經(jīng)過多次發(fā)掘和科技推動(dòng)，終于出現(xiàn)了今天全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展的局面。以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流將以全新的學(xué)科視角和全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)立足于當(dāng)代經(jīng)濟(jì)之林?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的重要組成部份。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化和社會(huì)分工的細(xì)化，為了把更多的精力集中于自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，部分廠商開始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)外包給“第三方”經(jīng)營(yíng)。而這些業(yè)務(wù)都屬于一個(gè)概念：“物流”。同以往比較，物流外包具有明顯的優(yōu)越性，其概念也在不斷地拓展。由物品供應(yīng)商提供的物流服務(wù)稱為第一方物流，而由物品的需求方提供的物流服務(wù)被稱為第二方物流。而由“第一方”和“第二方”以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式被稱為第三方物流，簡(jiǎn)稱3PL。在物流渠道中，第三方物流由專業(yè)物流企業(yè)以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)，在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第四方物流（4PL）的概念是美國(guó)Accenture管理顧問公司首先提出的，并且對(duì)這個(gè)術(shù)語(yǔ)注冊(cè)了商標(biāo)。他們對(duì)4PL的定義是：“第四方物流（4PL）供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”。

第四方物流從2002年開始在中國(guó)見諸報(bào)端。當(dāng)時(shí)，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司提供的是“第四方物流”服務(wù)，他們的公司就是從事“第四方物流”的公司。甚至北京中關(guān)村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。標(biāo)榜沒有車隊(duì)、沒有倉(cāng)庫(kù)，卻從事物流服務(wù)就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時(shí)髦。但總的說來，上述物流公司中并沒有一家真正嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)僅僅是停留在概念階段的被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識(shí)什么是第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。

二、我國(guó)第四方物流發(fā)展的困境分析

（一）第三方物流發(fā)展水平的限制。發(fā)展第三方物流是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。第四方物流的產(chǎn)生要有高度發(fā)達(dá)的，具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流作為土壤。盡管第三方物流在中國(guó)早已存在，但這個(gè)行業(yè)只是在最近由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化才得以顯著發(fā)展。在我國(guó)，第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)，或來源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè)，還處在轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。從對(duì)第四方物流的產(chǎn)生分析來看：第四方物流必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能順利發(fā)展起來，而我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍處在初步發(fā)展階段。因而，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。

（二）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后。設(shè)施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。我國(guó)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，質(zhì)和量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，運(yùn)送量偏低，目前我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際完成的貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，各運(yùn)輸方式之間的裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接；智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少；倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低。從而導(dǎo)致由物流設(shè)備落后所造成的企業(yè)成本高居不下。

（三）缺乏物流信息共享平臺(tái)。信息化是物流的靈魂，而全國(guó)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是第四方物流開展的必要條件，第四方物流公司只有通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，最有效的整合全國(guó)的物流資源。對(duì)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補(bǔ)性服務(wù)商進(jìn)行無縫銜接，實(shí)現(xiàn)信息共享，達(dá)到對(duì)整條供應(yīng)鏈提出完善的解決方案。目前國(guó)內(nèi)的物流管理軟件相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)平臺(tái)還不能無縫銜接，這些都直接影響到第四方物流對(duì)全社會(huì)的物流資源進(jìn)行有效地整合。因此，必須繼續(xù)推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)第四方物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建設(shè)。如果缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，企業(yè)一旦將物流業(yè)務(wù)外包，就必須承擔(dān)高額的監(jiān)督成本，也容易導(dǎo)致由信息不對(duì)稱帶來的道德風(fēng)險(xiǎn)。

（四）物流人才匱乏。第四方物流的發(fā)展需要一批高素質(zhì)的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。然而，在我國(guó)，物流人才奇缺。目前中國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口很大。現(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的物流從業(yè)人員，大多是海外歸來的學(xué)者，

而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷學(xué)等相關(guān)煊蜃??吹摹T謖庵秩瞬叛現(xiàn)刎遜Φ那榭魷攏?謁姆轎锪髕笠擋豢贍芙隹考父觥拔锪髯?搖本湍芨?突е貧ㄗ鈑漚餼齜槳福?膊豢贍芙隹克?薔湍芎俠淼氐髖湔?鏨緇岬奈锪饗低匙試矗?拐?齬┯α吹男?首畬蠡??曬Φ厥迪終?齬┯α吹墓δ苷?稀?

三、我國(guó)第四方物流發(fā)展的出路探索

目前我國(guó)在物流水平相對(duì)落后的情況下開展第四方物流，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。為此，怎樣抓住機(jī)遇、克服困難大力提倡第四方物流是我們物流工作的重點(diǎn)。

（一）發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流提供基礎(chǔ)。第四方物流是通過第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，4PL的發(fā)展必須在3PL行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)上才能夠發(fā)展起來。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國(guó)還處在發(fā)展第三方物流的初始期，物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團(tuán)，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管專業(yè)化物流公司。國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候，為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，必須大力發(fā)展3PL，培育大型企業(yè)集團(tuán)，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，同時(shí)為4PL發(fā)展作為鋪墊，提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。

（二）政府統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)。4PL發(fā)展的前提是先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。現(xiàn)代物流是多個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)融合的產(chǎn)物，交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施是其發(fā)展的硬件環(huán)境。政府應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設(shè)施的投資建設(shè)，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展和整體水平的提高。搞好物流配送基礎(chǔ)建設(shè)，是第四方物流成長(zhǎng)的必要條件。政策的制定也應(yīng)著重考慮我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，最大限度地降低全社會(huì)的物流總成本，提高物流效率。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤(rùn)點(diǎn)”，靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存，而第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源、物流產(chǎn)業(yè)的提具有極其重要的作用，它的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)或制約作用。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。

國(guó)內(nèi)4家航司2400億元購(gòu)買292架空客飛機(jī)，這筆訂單讓誰“跳腳”了？

近三年來中國(guó)民航業(yè)首次宣布如此大規(guī)模的客機(jī)訂單。同日，空客公司第一時(shí)間在官網(wǎng)發(fā)布了這一消息?？湛捅硎拘掠唵巍罢故玖酥袊?guó)航空市場(chǎng)的積極復(fù)蘇勢(shì)頭和繁榮前景”。 美國(guó)彭博社文章標(biāo)題為“空中客車公司贏得370億美元的中國(guó)噴氣式飛機(jī)交易對(duì)波音公司的影響”，直接點(diǎn)明了中歐這一采購(gòu)合同對(duì)美國(guó)波音公司的巨大沖擊，這筆訂單讓美國(guó)跳腳了。

關(guān)于《深圳航空招標(biāo)網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。