【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行展示視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么飛行的


2、飛機(jī)是怎樣在空中飛行的


3、小飛機(jī)低空穿越成都城區(qū)樓

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行展示視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是怎么飛行的
• 2、飛機(jī)是怎樣在空中飛行的
• 3、小飛機(jī)低空穿越成都城區(qū)樓群引熱議，官方對(duì)此有何回應(yīng)？
• 4、飛機(jī)低空穿越城區(qū)，2家涉事公司被罰，該公司違反了什么規(guī)定？
• 5、在飛機(jī)上到底能不能使用手機(jī)？我朋友坐飛機(jī)都用手機(jī)拍視頻還能發(fā)視頻（起飛之后在云之上）

飛機(jī)是怎么飛行的

飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的！

飛機(jī)的機(jī)翼并不是直的設(shè)計(jì)，而是下方平上方為曲線的，在這種情況下，當(dāng)飛機(jī)向前快速滑行時(shí)，空氣會(huì)在機(jī)翼處分叉，一部分的空氣從機(jī)翼下方流過，一部分空氣從機(jī)翼上方流過，而由于機(jī)翼的上方是彎曲的，因此上方的空氣流動(dòng)速度就要更快些，所以上面的壓力也就相對(duì)小一些，從而造成機(jī)翼下方壓力大，上方壓力小的差值，也就產(chǎn)生了把飛機(jī)往上托的力了。

飛機(jī)靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機(jī)是首翼）的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

飛機(jī)是怎樣在空中飛行的

飛行原理簡(jiǎn)介（一） 要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個(gè)部分簡(jiǎn)要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成： 1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。 5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對(duì)它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝庹承栽酱?、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。 以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中（相對(duì)氣流）中產(chǎn)生的。

小飛機(jī)低空穿越成都城區(qū)樓群引熱議，官方對(duì)此有何回應(yīng)？

這件事情是發(fā)生在2021年的9月19號(hào)，有一輛運(yùn)動(dòng)類的航空飛機(jī)在成都上空飛行的時(shí)候，受到了很多居民的熱議。因?yàn)檫@個(gè)飛機(jī)的飛行高度過低，已經(jīng)低于最低的飛行高度了，所以，很多的居民害怕會(huì)造成一定的安全隱患。

事情的詳情

這是一個(gè)兩坐的飛機(jī)，飛機(jī)是由成都機(jī)場(chǎng)的一家通航公司進(jìn)行負(fù)責(zé)的，當(dāng)時(shí)視頻當(dāng)中的飛機(jī)飛行過低，可能會(huì)造成一定的安全隱患，而大家也都知道，飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中，風(fēng)力是非常強(qiáng)大的。所以也可能會(huì)導(dǎo)致人員傷亡，這是非常危險(xiǎn)的一件事情，而這架飛機(jī)預(yù)計(jì)剛起飛20分鐘左右。當(dāng)居民發(fā)現(xiàn)這個(gè)情況之后，馬上就拍攝了視頻發(fā)布到了網(wǎng)上。

有關(guān)部門的回應(yīng)

在9月20號(hào)下午公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了回應(yīng)，并表示飛機(jī)的飛行路線是沒有偏離的，正在全力地配合進(jìn)行調(diào)查。而民航四川監(jiān)管局也進(jìn)行了回應(yīng)，并表示正在進(jìn)行調(diào)查，如果有違規(guī)的行為或者是危害到居民的安全，就會(huì)依法進(jìn)行處置。通過監(jiān)控視頻，大家可以發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)的飛行高度是非常低的，而且也穿越了人口的密集區(qū)。當(dāng)時(shí)有很多的群眾覺得非常的奇怪，也覺得非常的好玩，就拍攝了這個(gè)視頻。但這是非常危險(xiǎn)的，而且也是不符合國家規(guī)定的。

這架飛機(jī)的錯(cuò)誤做法

首先我國有明確的要求，飛機(jī)不得低于最高障礙物以上300米，這是很強(qiáng)硬的規(guī)定。但當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行高度非常的低，跟居民樓幾乎是平行的。其次，在人口稠密區(qū)以及居住區(qū)飛行的時(shí)候，飛行高度不能夠低于最高建筑物600米。所以這架飛機(jī)肯定是違反了相關(guān)的規(guī)定，也要付出相應(yīng)的法律責(zé)任。

飛機(jī)低空穿越城區(qū)，2家涉事公司被罰，該公司違反了什么規(guī)定？

經(jīng)常乘坐飛機(jī)的朋友們都知道，飛機(jī)在空中飛行無論是速度還是高度都受到塔臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度，尤其是在城市飛行時(shí)是禁止低空飛行。然而，近日一則視頻引發(fā)相關(guān)部門關(guān)注，視頻中飛機(jī)低空穿越城區(qū)，甚至以略低于居民樓頂高穿越而過。

飛機(jī)低空穿越城區(qū)

視頻中飛機(jī)位輕型運(yùn)動(dòng)類通用航空飛機(jī)，飛機(jī)在建筑稠密地區(qū)低空飛行，這架飛機(jī)機(jī)身上含有信息，這架飛機(jī)屬于四川飛哥航空科技有限公司，是湖南山河科技自主研制的單翼運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)。飛機(jī)飛行高度都受管控，低空飛行是違法行為，其實(shí)低空飛行不僅僅出現(xiàn)這一次，相關(guān)部門通過調(diào)查后已經(jīng)對(duì)涉事的兩家通航公司做出來行政處罰，并且進(jìn)行罰款。

低空飛行

低空飛行是指距離地面100米到1000米之間飛行，一般在訓(xùn)練、傘降、空頭、偵查和農(nóng)林作業(yè)時(shí)會(huì)遇到，低空飛行在我國也引入旅游業(yè)，但是低空飛行旅游項(xiàng)目在我國仍然處于起步階段，目前只有個(gè)別景區(qū)才有相關(guān)項(xiàng)目。我國民航局相關(guān)監(jiān)管法規(guī)有明確規(guī)定，在人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會(huì)上空，航空器的高度不得低于在其600米 (2000英尺)水平半徑范圍內(nèi)的最高障礙物以上300米（1000英尺）”，沒有特殊原因或是相關(guān)部門許可是不可進(jìn)行低空飛行。

低空飛行的危險(xiǎn)

超低空飛行曾經(jīng)在世界各國空軍中都十分受歡迎，尤其是在二戰(zhàn)后低空飛行甚至成為飛行員必練科目之一，然而低空飛行是十分危險(xiǎn)的一件事情，任何一顆石子甚至是一片樹葉都會(huì)引發(fā)危險(xiǎn)。低空飛行最大的危險(xiǎn)是鳥類，鳥類一旦撞上飛機(jī)引擎瞬間就會(huì)機(jī)毀人亡，這類事件在航空史上發(fā)生多次，因此許多國家都明令禁止低空飛行。

在飛機(jī)上到底能不能使用手機(jī)？我朋友坐飛機(jī)都用手機(jī)拍視頻還能發(fā)視頻（起飛之后在云之上）

在飛機(jī)起飛后可以使用手機(jī)。

手機(jī)在高空是沒有信號(hào)的，也不能進(jìn)行通信，是不會(huì)有電磁波去影響飛機(jī)飛行的。在起飛或者降落的時(shí)候怕手機(jī)通信才會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全。

2018年1月17日東方航空、海南航空相繼在其官方微博上宣布，將于1月18日起，開放機(jī)上PED使用。

搭乘東方航空、海南航空航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）。

1月18日，廈門航空也宣布將于1月19日起開放機(jī)上PED使用。

但是，在飛機(jī)上玩手機(jī)需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能！

東航方面稱東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動(dòng)電話（智能手機(jī)）和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備，但需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。

而不具備飛行模式的移動(dòng)電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。

擴(kuò)展資料

一、設(shè)備被空中禁用：

1、不具備飛行模式的移動(dòng)電話，即僅具備蜂窩移動(dòng)通信功能（語音和數(shù)據(jù)）的設(shè)備，包括有移動(dòng)電話功能的手表等。

2、對(duì)講機(jī)。

3、遙控設(shè)備（遙控玩具及其他帶遙控裝置的電子設(shè)備）。

二、飛行階段禁用設(shè)備：

在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，禁止使用外形尺寸長(zhǎng)寬高三邊之和大于31cm的大型PED設(shè)備（如便攜式電腦、PAD等），但在飛機(jī)巡航階段允許使用

三、設(shè)備可全程使用：

1、具有飛行模式的移動(dòng)電話/智能手機(jī)。

2、電子書。

3、視/音頻播放機(jī)。

4、電子游戲機(jī)。

5、以上外形尺寸長(zhǎng)寬高三邊之和小于31cm（含）的小型PED設(shè)備可以全程使用，但在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段不允許連接耳機(jī)、充電線等。

6、便攜式錄音機(jī)。

7、助聽器。

8、心臟起搏器。

9、電動(dòng)剃須刀。

10、不會(huì)影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的用于維持生命的電子設(shè)備。

四、（裝置）：

1、以上電子設(shè)備全程允許使用。

2、情況會(huì)被機(jī)組叫停使用。

3、在實(shí)施低能見度飛行前，或發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑干擾來自機(jī)上人員使用的便攜式電子設(shè)備時(shí)，飛行機(jī)組將發(fā)布禁止使用PED的指令，旅客應(yīng)遵照機(jī)組指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源、安全存放PED設(shè)備；對(duì)拒不執(zhí)行機(jī)組指令的人員，東航將按相關(guān)管理規(guī)定處理。

參考資料來源：人民網(wǎng)-飛機(jī)上允許玩手機(jī)了 但還需要注意這些事

參考資料來源：人民網(wǎng)-國內(nèi)坐飛機(jī)可以用手機(jī)了 不具備飛行模式的電話仍禁用

關(guān)于《飛機(jī)飛行展示視頻》的介紹到此就結(jié)束了。