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1、帥到飛起！人民空軍同框照刷爆網(wǎng)絡(luò)，照片中到底是什么呢？
2、這是什么航空？圖片
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帥到飛起！人民空軍同框照刷爆網(wǎng)絡(luò)，照片中到底是什么呢？
2022空軍航空公司對外開放主題活動暨長春航空展發(fā)布會上正式公布了運(yùn)油-20、殲-20、殲-16三款空軍“大牌明星武器裝備”的“同框照”。
空軍航空公司對外開放主題活動暨長春航空展，將在26日至30日在吉林長春舉行?？哲姲l(fā)言人申進(jìn)科大校表明，空軍殲-20、運(yùn)-20、運(yùn)油-20等“20系列產(chǎn)品”戰(zhàn)斗機(jī)將在對外開放過程中集中化現(xiàn)身，在其中，在我國新一代空中加油機(jī)運(yùn)油-20將初次向社會公眾展現(xiàn)。
三機(jī)“同框照”的出臺實(shí)際意義？空中加油技術(shù)性針對大國空軍、強(qiáng)國空軍而言，是不可缺少的一種能力。三機(jī)同框照中，展現(xiàn)了運(yùn)油-20給殲-20、殲-16空中加油的一瞬間。同框照的初次公布實(shí)際意義？
軍事評論員宋心之：這個照片反映的問題具體內(nèi)容還是挺多的。第一便是運(yùn)油-20已正式添加空軍，而且和不同類型的戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)型展開了相互配合練習(xí)，這一鍛煉的水準(zhǔn)是比較高的。你看到的兩種不同型號，殲-20是中國空軍最先進(jìn)超重型隱形戰(zhàn)機(jī)，和運(yùn)油-20展開了空中加油的練習(xí)，這是非常偉大的。殲-16都是一架重型戰(zhàn)斗機(jī)，這兩個不同型號戰(zhàn)機(jī)同時與運(yùn)油-20聚集編組，表明運(yùn)油-20是能夠與此同時給多架不同類型的飛機(jī)場開展空中加油。這對戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和加油機(jī)發(fā)電機(jī)組，都是一個重要的專業(yè)技術(shù)困難和更高的要求。給一架飛機(jī)加油自身難度系數(shù)就很大，多架飛機(jī)場要同時維持，難度系數(shù)就更大了。因此多架戰(zhàn)機(jī)另外在大型加油機(jī)邊上開展加油，這到底是一個練習(xí)難度的明顯提高。這一照片說明空軍早已能夠了解這一高難度動作，而且還能常規(guī)地進(jìn)行練習(xí)，這是一個很偉大的事。
運(yùn)油-20將初次向社會展現(xiàn)，有什么特性？在即將開幕的2022空軍航空公司對外開放主題活動暨長春航空展上，在我國新一代空中加油機(jī)運(yùn)油-20將初次向社會公眾展現(xiàn)。此次現(xiàn)身意味什么？運(yùn)油-20有什么特性？
軍事評論員宋心之：這也是初次向社會展現(xiàn)運(yùn)油-20，這是因?yàn)檫\(yùn)油-20已正式已通過空軍性能評定，所以這也是一個至關(guān)重要的飛機(jī)型號完善的里程碑式。載貨量可以達(dá)到60噸之上，起飛重量在200噸以上軍用運(yùn)輸機(jī)，世界各地造出的并不太多。他們的運(yùn)-20是能夠達(dá)66噸的，一定可以運(yùn)載一輛步兵戰(zhàn)車，那就說明這是一架具備發(fā)展戰(zhàn)略運(yùn)送能力的軍用運(yùn)輸機(jī)。在世界各地其實(shí)就是美國、俄羅斯、中國具有這一能力。這種軍用運(yùn)輸機(jī)改為運(yùn)油-20之后，總載剩余油超過100噸，加油能力會較強(qiáng)，給其他飛機(jī)場加油的剩余油可能高于50噸，十分豐厚。運(yùn)油-20的加油能力有一個質(zhì)的提升，這是很令人鼓舞的。
這是什么航空？圖片
直接搜索一下“航空公司徽標(biāo)大全”，網(wǎng)上肯定有這方面的資料。
四川航空是屬于星空聯(lián)盟嗎
不屬于，我國的中國國際航空，長榮航空，深圳航空是星空聯(lián)盟會員。
星空聯(lián)盟自成立以來發(fā)展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區(qū)以及1330個機(jī)場。星空聯(lián)盟的標(biāo)語是“地球連結(jié)的方式”（The way the Earth connects）
擴(kuò)展資料：
星空聯(lián)盟的乘客權(quán)益包括：
1、享受到超值通票和特惠機(jī)票，如環(huán)球票、環(huán)亞洲通票。
2、享受通程登機(jī)一站式服務(wù)。航班不正常時，乘客可以享受最快時間的簽轉(zhuǎn)。
3、乘客的行李發(fā)生錯運(yùn)、漏運(yùn)后，可在第一時間找回。乘客搭乘聯(lián)盟內(nèi)任何一家航空公司的航班，都可積攢和兌換里程積分。
4、星空聯(lián)盟金卡會員享有優(yōu)先辦理登機(jī)手續(xù)權(quán)、優(yōu)先機(jī)場候補(bǔ)權(quán)、優(yōu)先候補(bǔ)權(quán)、優(yōu)先提取行李、增加托運(yùn)行李額度、航班時刻協(xié)調(diào)。
5、享受全球超過990個機(jī)場貴賓休息室。
航空聯(lián)盟是兩間或以上的航空公司之間所達(dá)成的合作協(xié)議。全球最大的三個航空聯(lián)盟分別是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家。除了占航空聯(lián)盟中大多數(shù)的客運(yùn)聯(lián)盟外，亦存在貨物航空公司之間組成的航空聯(lián)盟，例如天合聯(lián)盟貨運(yùn)以及WOW航空聯(lián)盟。航空聯(lián)盟提供了全球的航空網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了國際的聯(lián)系，并使跨國旅客在轉(zhuǎn)機(jī)時更方便。
參考資料：百度百科 星空聯(lián)盟 聯(lián)盟成員
中國航天飛機(jī)圖片和資料
中國在1988年提出過4種航天飛機(jī)方案和宇宙飛船方案，當(dāng)年被譽(yù)為“五朵金花”，最后選擇了神舟系列宇宙飛船。我國的航天飛機(jī)研制計劃最早提出于1988年，構(gòu)想起于發(fā)展天軍的戰(zhàn)略，最早將其歸屬于863計劃子項(xiàng)目編號204的航天附屬項(xiàng)目中，是一個由宇宙飛船到航天飛機(jī)的漸進(jìn)構(gòu)想。當(dāng)時，美國航天飛機(jī)成功首飛取得了巨大的轟動，所以我國國內(nèi)主導(dǎo)意見是上航天飛機(jī)項(xiàng)目，宇宙飛船當(dāng)時根本排不上號。在整整爭論了三年后，1992年中國載人航天計劃工程正式制定，提出了研制和運(yùn)行以空間站為核心的載人航天系統(tǒng)，而天地往返系統(tǒng)確定為宇宙飛船，即后來的神舟系列宇宙飛船。
航天技術(shù)是“863計劃”《高技術(shù)研究發(fā)展計劃綱要》七大領(lǐng)域中的第二領(lǐng)域，主題項(xiàng)目是：大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)、載人空間站系統(tǒng)及其應(yīng)用?！?63計劃”出臺后，航天領(lǐng)域成立了兩個專家組，一是大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，代號863－204；二是載人空間站系統(tǒng)及其應(yīng)用，代號863－205。1987年，在原國防科工委的組織下，組建了“863計劃航天技術(shù)專家委員會”和主題項(xiàng)目專家組，對發(fā)展我國載人航天技術(shù)的總體方案和具體途徑進(jìn)行全面論證。
“863—204”專家組在1987年4月發(fā)布《關(guān)于大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的概念研究和可行性論證》的招標(biāo)通知，以招標(biāo)方式選擇在技術(shù)方面有優(yōu)勢的單位，按要求各自論證載人航天方案。
在2個月的時間內(nèi)，各競標(biāo)單位提出了11種技術(shù)方案?！?63—204”專家組篩選出6種方案，要求他們在1988年6月底前，完成技術(shù)可行性論證報告，以便參加高層專家的評審。
方案一：航天部五院508所提出的載人飛船方案。
方案二:航天部一院一部提出的天驕一號小型航天飛機(jī)方案。它與方案三的長城一號航天飛機(jī)接近，所不同的是軌道器不帶主動力，返回時利用自身結(jié)構(gòu)滑翔著陸。
方案三：航天部上海航天局805所與航空部604所共同提出的長城一號航天飛機(jī)方案。它垂直起飛，水平降落，部分重復(fù)使用，軌道器帶主動力可自主飛行。
方案四:航天部北京11所提出的V－2兩級火箭飛機(jī)的方案。它像火箭一樣垂直起飛，如飛機(jī)一樣水平著陸，以火箭發(fā)動機(jī)為動力，可完全重復(fù)使用。
方案五：航空部601所提出的H－2空天飛機(jī)方案。它可以像飛機(jī)一樣水平起飛和降落，使用吸氣式渦噴組合發(fā)動機(jī)，可完全重復(fù)使用。
方案六:航空部611所對法國正在研究的赫爾墨斯小型航天飛機(jī)的綜合分析，論證方認(rèn)為法國搞的航天飛機(jī)在政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)背景與我國有相似之處，其總體技術(shù)與航天部一院一部提出的天驕一號小型航天飛機(jī)方案類似，是航天飛機(jī)諸方案中最省力、省時的方案。611所正在與國外開展航空技術(shù)方面的合作，可以一并引進(jìn)國外的有關(guān)技術(shù)。
在綜合考慮了自身的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)能力后，1990年5月，“863—2”專家委員會最終確定了“投資較小，風(fēng)險也小，把握較大”的飛船方案，即利用我國現(xiàn)有的長征2E運(yùn)載火箭發(fā)射一次性使用的宇宙飛船，作為突破我國載人航天的第一步；在2010年或稍后再建成載人空間站大系統(tǒng)。
關(guān)于《有關(guān)航空的圖片簡筆畫》的介紹到此就結(jié)束了。
