【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)是什么級(jí)別?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
2、中國(guó)民用航空局科學(xué)
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)是什么級(jí)別?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
- 2、中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)辦法
- 3、我國(guó)在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？
- 4、今年的航天航空月桂獎(jiǎng)，都有哪些人員得獎(jiǎng)？
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
2022年，5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，飛行時(shí)間3小時(shí)02秒，標(biāo)志著中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。
C919，是中國(guó)自行研制，具有我國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，真國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過(guò)5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國(guó)際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國(guó)波音（Boeing）直接競(jìng)爭(zhēng)的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國(guó)波音、中國(guó)C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競(jìng)逐藍(lán)天的局勢(shì)。
C919的命名，全稱(chēng)COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱(chēng)簡(jiǎn)寫(xiě)，也就是中國(guó)商飛，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱(chēng)“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國(guó)家的意志、人民的期望。
其實(shí)，中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開(kāi)始的，歷經(jīng)50余年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時(shí)主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級(jí)遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》。報(bào)告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國(guó)自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號(hào)為運(yùn)10。
但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長(zhǎng)，那個(gè)時(shí)候國(guó)家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。
于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。
然而，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家逐漸意識(shí)到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面的價(jià)值，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目在開(kāi)始被重視和重啟。2006年2月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國(guó)商飛著手研制。
中國(guó)大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，長(zhǎng)周期”的特征，行業(yè)門(mén)檻極高，目前世界上只有少數(shù)國(guó)家的幾個(gè)大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個(gè)過(guò)程歷經(jīng)50余年，中國(guó)為什么一直執(zhí)著于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個(gè)人了解，大概有以下幾個(gè)原因。
第一，中國(guó)對(duì)航空大飛機(jī)需求量大。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來(lái)的航空出行方面，對(duì)航空科技的需求非常大。在中國(guó)，目前14億人，據(jù)專(zhuān)家李迅雷介紹，在我們中國(guó)還有至少10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。2018年我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國(guó)、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動(dòng)車(chē)、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來(lái)的發(fā)展也會(huì)越來(lái)越快，航空出行未來(lái)也將會(huì)是人們的一大選擇。
在2019年，中國(guó)商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長(zhǎng)期民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告。根據(jù)中國(guó)商飛提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，在未來(lái)20年，只在中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)對(duì)航空客機(jī)的需求量9205架，市場(chǎng)價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬(wàn)億元。
而中國(guó)對(duì)航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國(guó)波音公司評(píng)估，是全球市場(chǎng)的五分之一，也就是說(shuō)，在未來(lái)，中國(guó)加上國(guó)外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非常可觀，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。
但是在2022年以前，我國(guó)并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時(shí)間，中國(guó)進(jìn)口空載超過(guò)15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過(guò)或接近200億美元。每一年，中國(guó)都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價(jià)，并且這個(gè)趨勢(shì)，如果不改變，中國(guó)日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會(huì)越來(lái)越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見(jiàn)的。
第二、國(guó)外大飛機(jī)，安全性越來(lái)越受到質(zhì)疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號(hào)稱(chēng)世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
時(shí)至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時(shí)至今日損毀26架，總共造成790人喪生。
其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號(hào)稱(chēng)“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國(guó)境內(nèi)的航空事件。中國(guó)的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊?guó)政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對(duì)這類(lèi)航空安全，國(guó)家也是越來(lái)越重視。
第三，打破壟斷，國(guó)之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是一個(gè)絲毫不亞于中高中鐵一樣的國(guó)之重器。目前，市場(chǎng)主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)航空客機(jī)的需求會(huì)非常大，中高中鐵、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，對(duì)于中國(guó)交通多樣性的促進(jìn)，和國(guó)民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國(guó)牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國(guó)的一張名片，并且開(kāi)始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國(guó)必須要爭(zhēng)取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國(guó)航空技術(shù)被國(guó)外卡脖子，必須要將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。
購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的大飛機(jī)，貴的從來(lái)不是購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受?chē)?guó)外廠商的壟斷帶來(lái)的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國(guó)一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國(guó)總共有52家航空公司，每一家航空公司都對(duì)于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。
進(jìn)口的國(guó)外客機(jī)，必須100% 使用國(guó)外廠商指定的配件， 即使這個(gè)配件有可替代的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個(gè)小扣子為例，就這么個(gè)玩意，要價(jià)15 美元，中國(guó)工業(yè)再不行，總不可能連個(gè)扣子都造不出來(lái)吧？但不好意思，如果你敢采用國(guó)產(chǎn)，廠商會(huì)直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺(tái)造價(jià)6000 萬(wàn)美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。
除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時(shí)，碰到了無(wú)法解決的問(wèn)題，需要求助廠商，求助一次的起步價(jià)是3000 美元。
想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國(guó)制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場(chǎng)份額，從國(guó)內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國(guó)還對(duì)中國(guó)整個(gè)半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國(guó)拉黑“卡脖子”的感受，中國(guó)是一直深有體會(huì)，沒(méi)有核心技術(shù)，就要面對(duì)國(guó)外的技術(shù)拉黑和制裁。
在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國(guó)還對(duì)中國(guó)航天、航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國(guó)不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價(jià)權(quán)，只有當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，他們才會(huì)把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。
第四，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是中國(guó)向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。
航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來(lái)說(shuō)，航空工業(yè)的繁榮能夠推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動(dòng)力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動(dòng)機(jī)老大普惠。而波音對(duì)于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過(guò)工。
除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會(huì)向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來(lái)源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總額達(dá)到1.8 萬(wàn)億美元，創(chuàng)造1090 萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。
這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱(chēng)為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。
而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國(guó)內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬(wàn)家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬(wàn)計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說(shuō)是非常巨大，因此國(guó)家對(duì)于大飛機(jī)的研究和制造是勢(shì)在必得的。
因此，飛機(jī)制造業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對(duì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動(dòng)作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國(guó)航空制造業(yè)帶來(lái)非常大的鼓舞，中國(guó)在航空客機(jī)方面的反攻號(hào)角已經(jīng)吹響。
不過(guò)，雖然C919是我國(guó)上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國(guó)外進(jìn)行生產(chǎn)采購(gòu)的。不過(guò)都是按照我國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這還是我國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，而采購(gòu)零部件和核心部件，都是根據(jù)市場(chǎng)需求和對(duì)比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋(píng)果手機(jī)一樣，蘋(píng)果手機(jī)是美國(guó)手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國(guó)的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。
在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個(gè)很大的里程碑，未來(lái)大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長(zhǎng)的路要走，不過(guò)，作為一個(gè)中國(guó)人，我依然相信，中國(guó)自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。
中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)辦法
第一條 為獎(jiǎng)勵(lì)在民航科學(xué)技術(shù)進(jìn)步中做出重要貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，調(diào)動(dòng)和發(fā)揮民航科學(xué)技術(shù)人員的積極性、創(chuàng)造性，促進(jìn)民用航空現(xiàn)代化建設(shè)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)條例》，結(jié)合中國(guó)民用航空具體情況，特制定本辦法。第二條 本辦法獎(jiǎng)勵(lì)的范圍包括：應(yīng)用于民用航空社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新的科學(xué)技術(shù)成果；推廣、應(yīng)用已有的科學(xué)技術(shù)成果；在重大工程建設(shè)和企業(yè)技術(shù)改造中，采用新技術(shù)；推動(dòng)決策科學(xué)化和管理現(xiàn)代化的軟科學(xué)研究成果；標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、科技情報(bào)、科技檔案等技術(shù)基礎(chǔ)工作；自然科學(xué)基礎(chǔ)理論和應(yīng)用基礎(chǔ)理論成果。第三條 具備下列條件之一的，可以申請(qǐng)中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)：
（一）應(yīng)用于民用航空建設(shè)，并取得較大經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新材料、新測(cè)試方法和新設(shè)計(jì)等。
（二）在推廣、應(yīng)用已有的科學(xué)技術(shù)成果工作中，或消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)中，做出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)，并取得較大經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益的。
（三）在民用航空重大工程建設(shè)和企業(yè)技術(shù)改造中，采用新技術(shù)，做出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)并取得較大經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益的。
（四）運(yùn)用科學(xué)理論、方法和技術(shù)，在推動(dòng)民用航空決策科學(xué)化和管理現(xiàn)代化方面做出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)，并取得較大經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益的軟科學(xué)研究成果。
（五）在標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、科技情報(bào)、科技檔案等基礎(chǔ)技術(shù)工作中，做出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)，并取得較大經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益的。
（六）闡明自然現(xiàn)象、特性、規(guī)律，在學(xué)術(shù)上有新見(jiàn)解，得到國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界的公認(rèn)，并確認(rèn)有較大實(shí)用價(jià)值的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用基礎(chǔ)理論成果。第四條 中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)分為下列三等，并分別發(fā)給榮譽(yù)獎(jiǎng)和相應(yīng)的獎(jiǎng)金。
獎(jiǎng)勵(lì)等級(jí)榮譽(yù)獎(jiǎng)獎(jiǎng)金
一等獎(jiǎng)中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù) 5000元
進(jìn)步獎(jiǎng)獎(jiǎng)狀、獎(jiǎng)勵(lì)證書(shū)
二等獎(jiǎng)中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù) 3500元
進(jìn)步獎(jiǎng)獎(jiǎng)狀、獎(jiǎng)勵(lì)證書(shū)
三等獎(jiǎng)中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù) 2000元
進(jìn)步獎(jiǎng)獎(jiǎng)狀、獎(jiǎng)勵(lì)證書(shū)
項(xiàng)目的等勵(lì)等級(jí)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)（或?qū)W術(shù)）水平、技術(shù)難度、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益和對(duì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步作用的大小進(jìn)行綜合評(píng)定。具體評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)另訂。第五條 凡民用航空企、事業(yè)單位或個(gè)人完成的科學(xué)技術(shù)成果，或任務(wù)來(lái)源于民用航空局而由非民航單位完成的科學(xué)技術(shù)成果，只在符合本辦法第三條要求的，項(xiàng)目完成單位和個(gè)人均可申報(bào)中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。
已獲國(guó)家級(jí)自然科學(xué)獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)和省、自治區(qū)、直轄市級(jí)或其他部級(jí)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的項(xiàng)目，不再申報(bào)中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。第六條 申報(bào)中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的項(xiàng)目，必須按《中華人民共和國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科學(xué)技術(shù)成果鑒定辦法》鑒定，并有明確的鑒定結(jié)論。
中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)每年評(píng)定一次。項(xiàng)目完成單位或個(gè)人在申報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，應(yīng)按《填寫(xiě)說(shuō)明》的要求填寫(xiě)《民航局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)申報(bào)書(shū)》并備齊應(yīng)有的附件。民用航空企、事業(yè)單位的科學(xué)技術(shù)委員會(huì)（或?qū)W術(shù)委員會(huì)）負(fù)責(zé)對(duì)申報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行初審，符合條件的報(bào)送民航局科教司。民用航空企、事業(yè)單位職工個(gè)人非職務(wù)研究成果，可直接報(bào)送。第七條 中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)由民航局科學(xué)技術(shù)委員會(huì)評(píng)審、批準(zhǔn)和授予，其辦事機(jī)構(gòu)設(shè)在民航局科教司。第八條 中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的獎(jiǎng)金，由民航局在生產(chǎn)發(fā)展基金中開(kāi)支。第九條 中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的獎(jiǎng)金不得重復(fù)發(fā)放，對(duì)已經(jīng)獲過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)，后又評(píng)為中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，而且提高了獎(jiǎng)金額的項(xiàng)目，獎(jiǎng)金只發(fā)給其差額部分。
獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的獎(jiǎng)金應(yīng)按對(duì)該項(xiàng)科技成果的貢獻(xiàn)大小合理分配，主要完成人所得獎(jiǎng)金應(yīng)占獎(jiǎng)金總額的百分之六十至七十。第十條 科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)獲得者的事跡，應(yīng)記入本人檔案，并作為晉級(jí)、晉升專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)的重要依據(jù)之一。第十一條 經(jīng)批準(zhǔn)的中國(guó)民用航空局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)目，在授獎(jiǎng)前應(yīng)在《中國(guó)民航報(bào)》上公布。在公布之日起二個(gè)月內(nèi)，如果異議，應(yīng)以書(shū)面形式提出，由項(xiàng)目申報(bào)單位提出處理意見(jiàn)，報(bào)民航局科學(xué)技術(shù)委員會(huì)裁決；二個(gè)月內(nèi)無(wú)異議的，即行授獎(jiǎng)。
我國(guó)在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？
嫦娥四號(hào)探測(cè)器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務(wù)”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國(guó)在航空航天領(lǐng)域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒(méi)有多大關(guān)系，但卻起著至關(guān)重要的作用。
無(wú)論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號(hào)成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護(hù)”著它們，這就是我國(guó)的遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船。眾所周知，目前我國(guó)擁有7艘遠(yuǎn)洋測(cè)控船，而遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船則是它們的總稱(chēng)。早在20世紀(jì)70年代研制成功以來(lái)，它們就曾參加過(guò)“神六”飛船載人航天試驗(yàn)等多次大型活動(dòng)。
這段時(shí)間以來(lái)，嫦娥四號(hào)、北斗衛(wèi)星，甚至是我國(guó)的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國(guó)外媒體熱議的話題?？梢哉f(shuō)，2018年就是我國(guó)航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻(xiàn)，確保每一次任務(wù)的圓滿成功，而在遙遠(yuǎn)的大洋上遠(yuǎn)望號(hào)還在劈波斬浪。近日，遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船的一名成員，在經(jīng)過(guò)大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠(yuǎn)望5號(hào)測(cè)量船。
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熱心網(wǎng)友
2020-03-03
登月、火星探測(cè)、國(guó)際空間站這一系列的名詞出現(xiàn)在眼前，看似并不相關(guān)，而實(shí)則都指向了同一個(gè)目標(biāo)，那就是航天，其是人類(lèi)文明發(fā)展的又一個(gè)巔峰。事實(shí)上，不論是古代中國(guó)還是西方都有著許多神話故事，盡管文化存在差異，卻擁有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是神話故事中的人物都具有飛天的能力，在現(xiàn)代科技的發(fā)展推動(dòng)下，飛向藍(lán)天已然不是夢(mèng)想，飛向太空同樣也不是問(wèn)題，1961年的4月12日，蘇聯(lián)飛行員尤里·加加林乘坐東方一號(hào)宇宙飛船進(jìn)入太空，成為了首位進(jìn)入太空的地球人。
可以說(shuō)在航天領(lǐng)域的發(fā)展在二戰(zhàn)之后便已然興起了，在二戰(zhàn)后期德國(guó)制造出的V型系列導(dǎo)彈對(duì)于航天的發(fā)展可以說(shuō)奠定了基礎(chǔ)，要知道，想要飛向太空首先需要解決的問(wèn)題就是地球引力，需要有龐大的推進(jìn)力來(lái)克服地心引力從而飛向天空，而在那時(shí)導(dǎo)彈的發(fā)展為之提供了可能，想必都知道，導(dǎo)彈的體積如此小，發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以讓其高速飛行，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力已經(jīng)足以滿足太空旅行的要求，因而才有了現(xiàn)今這樣的壯舉。
目前，具有太空探索能力的國(guó)家有很多，中國(guó)作為新興起的航天大國(guó)也位列其中，自上個(gè)世紀(jì)九十年代開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始了載人航天工程的發(fā)展，并且還為此確立了航天發(fā)展“三步走”的戰(zhàn)略，首先是發(fā)射載人飛船，具備空地往返的能力，其次便是掌握相應(yīng)的空間活動(dòng)技術(shù)，如太空行走、空間交會(huì)對(duì)接，并建立短期有人照料的空間實(shí)驗(yàn)室，可以說(shuō)前兩步都在為最后的一步進(jìn)行鋪墊，便是建立長(zhǎng)期有人照料的空間站，可以說(shuō)隨著中國(guó)科技的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)，在載人航天的發(fā)展上中國(guó)已經(jīng)邁向了第三步并在為之進(jìn)行奮斗。
現(xiàn)今中國(guó)在航天領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展已然走向了世界前列，要知道，在空間技術(shù)的發(fā)展上過(guò)去只有美俄掌握，這兩個(gè)國(guó)家是最先掌握軌道空間技術(shù)的國(guó)家，而中國(guó)則成為了第三個(gè)掌握了此項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家，根據(jù)航天“三步走”戰(zhàn)略，中國(guó)將在2020年前后建成空間站，而現(xiàn)今唯一在軌運(yùn)行的空間站便是由美俄為首的多個(gè)國(guó)家共同建設(shè)的國(guó)際空間站，而隨著使用年限的延長(zhǎng)，國(guó)際空間站已經(jīng)瀕臨退役，這也就意味著中國(guó)所建造的空間站將會(huì)是世界上唯一在軌運(yùn)行的空間站了，可見(jiàn)中國(guó)所取得成就有多么大了。
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悠揚(yáng)小小寶
2020-03-02
嫦娥四號(hào)探測(cè)器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務(wù)”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國(guó)在航空航天領(lǐng)域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒(méi)有多大關(guān)系，但卻起著至關(guān)重要的作用。
無(wú)論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號(hào)成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護(hù)”著它們，這就是我國(guó)的遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船。眾所周知，目前我國(guó)擁有7艘遠(yuǎn)洋測(cè)控船，而遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船則是它們的總稱(chēng)。早在20世紀(jì)70年代研制成功以來(lái)，它們就曾參加過(guò)“神六”飛船載人航天試驗(yàn)等多次大型活動(dòng)。
這段時(shí)間以來(lái)，嫦娥四號(hào)、北斗衛(wèi)星，甚至是我國(guó)的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國(guó)外媒體熱議的話題。可以說(shuō)，2018年就是我國(guó)航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻(xiàn)，確保每一次任務(wù)的圓滿成功，而在遙遠(yuǎn)的大洋上遠(yuǎn)望號(hào)還在劈波斬浪。近日，遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船的一名成員，在經(jīng)過(guò)大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠(yuǎn)望5號(hào)測(cè)量船。
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2017中國(guó)航空領(lǐng)域取得哪些成就？
在中國(guó)航空界，國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20被稱(chēng)為大飛機(jī)“三劍客”。它們每一個(gè)背后都凝聚了國(guó)人們的心血付出，承載了國(guó)人們的夢(mèng)想和期望。而2017年無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)豐收的一年。 5月5日，國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)圓滿首飛，引發(fā)全世界關(guān)注。11月10日，C919飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)西安閻良開(kāi)始進(jìn)入下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。 12月5日，AG600型大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)在珠海金灣機(jī)場(chǎng)完成了高速滑行試驗(yàn)，首飛進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。C919是我國(guó)第一款真正意義上的民航大飛機(jī)，是我國(guó)制造業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵戰(zhàn)役，也是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程。大飛機(jī)項(xiàng)目中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這不但打破了國(guó)際航空巨頭的壟斷，也反映了中國(guó)在高科技創(chuàng)新領(lǐng)域的進(jìn)步。
48 瀏覽17382017-12-18
中國(guó)最近幾年在航空領(lǐng)域方面的成就有？
科技面 眼世界望眼鏡 北斗衛(wèi)星世界排名第二位 神舟飛船載航；我世界第三飛行員送入太空家 征衛(wèi)星發(fā)功率、效載荷都杠杠 嫦娥工程飛船發(fā)射月球 舟貨運(yùn)飛船太空站提供補(bǔ)給 宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室太空進(jìn)行試驗(yàn) 兩彈星重器 神威·太湖光計(jì)算機(jī)計(jì)算能力世界第 河二號(hào)計(jì)算機(jī)曾經(jīng)第現(xiàn)第二 量衛(wèi)星墨號(hào)世界獨(dú)二 探索號(hào)深?？瓶继綔y(cè)器船探尋水五千米秘密 型客機(jī)（C919）世界第三 雪龍?zhí)枠O考察船31赴南極踏遍世界五洋 軍事面 遼寧航母霸權(quán) 東風(fēng)21D專(zhuān)打航母彈道導(dǎo)彈 華神盾數(shù)量占世界第二 預(yù)警飛機(jī)進(jìn)口口 四代重殲世界第二能造四代重型殲擊機(jī)家 型運(yùn)輸機(jī)戰(zhàn)略運(yùn)輸 自造航母百夢(mèng)想終真 歐洲野牛落戶變野牛 雙體穿浪導(dǎo)彈艇世界第種雙體穿浪軍用船 萬(wàn)噸驅(qū)世界2家能獨(dú)自建造萬(wàn)噸神盾艦 戰(zhàn)略核潛艇平捍衛(wèi)者 平舟世界唯專(zhuān)用醫(yī)院艦 東風(fēng)41俄羅斯才陸機(jī)式洲際導(dǎo)彈 機(jī)登陸平臺(tái)艦世界美半潛式運(yùn)輸艦
34 瀏覽8182017-11-05
我國(guó)在航天技術(shù)領(lǐng)域主要取得了哪些成就
我國(guó)在航天技術(shù)領(lǐng)域取得的主要成就： 1964年6月，自行研制的運(yùn)載火箭騰空而起。 2. 1970年，我國(guó)用長(zhǎng)征號(hào)運(yùn)載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號(hào)。 3. 1999年，我國(guó)成功發(fā)射第一艘無(wú)人飛船“神舟一號(hào)”。 4. 2003年，我國(guó)第一艘載人飛船“神舟五號(hào)”發(fā)射成功。 5. 2005年10月12日上午9點(diǎn)整“神舟”六號(hào)載人飛船發(fā)射成功。 6. 2008年9月25日，“神舟”七號(hào)載人飛船發(fā)射成功，并首次進(jìn)行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動(dòng)相關(guān)技術(shù)。 7. 2011年9月29日，中國(guó)第一個(gè)目標(biāo)飛行器和空間實(shí)驗(yàn)實(shí)“天宮一號(hào)”發(fā)射成功。 8. 2011年11月3日1時(shí)36分，天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器與神舟八號(hào)飛船完成首次交會(huì)對(duì)接。 拓展資料：分類(lèi) 按航天器探索、開(kāi)發(fā)和利用的對(duì)象劃分，航天包括環(huán)繞地球的運(yùn)行、飛往月球的航行、飛往行星及其衛(wèi)星的航行、星際航行(行星際航行、恒星際航行)。 按航天器與探索、開(kāi)發(fā)和利用對(duì)象的關(guān)系或位置劃分，航天飛行方式包括飛越(從天體近旁飛過(guò))、繞飛(環(huán)繞天體飛行)、著陸(降落在天體上面)、返回(脫離天體、重返地球)。 如今，航天的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)國(guó)家和國(guó)際的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事與社會(huì)生活都產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。
5977 瀏覽279332019-09-02
建國(guó)以來(lái)我國(guó)航空成就有哪些？
1970年中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”進(jìn)入太空軌道，宣告中國(guó)進(jìn)入航空時(shí)代。 經(jīng)10多年努力，根據(jù)航天需要，我國(guó)成功研制了“長(zhǎng)征一號(hào)”“長(zhǎng)征二號(hào)”“長(zhǎng)征三號(hào)”“長(zhǎng)征四號(hào)”四種系列火箭，后又發(fā)展九種型號(hào)的火箭。1999年“神舟號(hào)”載人航天試驗(yàn)飛船發(fā)射成功， 2003年“神舟”五號(hào)乘坐楊利偉，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)航天新時(shí)代，2005年“神舟”六號(hào)將費(fèi)俊龍和聶海勝兩名航天員送上太空。2008年翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員乘載“神舟七號(hào)”圓滿完成航天任務(wù)，邁出中國(guó)人太空行走的第一步，中國(guó)成為世界上繼蘇聯(lián)和美國(guó)的第三個(gè)將人類(lèi)送上太空的國(guó)家。“嫦娥一號(hào)”是航天事業(yè)另一壯舉，2007年中國(guó)第一顆探月衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”成功升空成為中國(guó)航天事業(yè)新的里程碑。
65 瀏覽23512016-12-02
談?wù)勎覈?guó)在航空航天領(lǐng)域所取得的偉大成就
建國(guó)后，我國(guó)在航天領(lǐng)域取得了很多偉大的成就：（1）我國(guó)自主研發(fā)的長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭成功完成多次衛(wèi)星的發(fā)射任務(wù)，并且為外國(guó)提供發(fā)射服務(wù)；（2）我國(guó)研制發(fā)射了各種型號(hào)的衛(wèi)星，氣象衛(wèi)星、北斗系列導(dǎo)航衛(wèi)星、對(duì)地觀察遙感衛(wèi)星等；（3）從2003年起我國(guó)多次進(jìn)行載人航天實(shí)驗(yàn)，楊利偉成為第一個(gè)飛入太空的中國(guó)人，翟志剛成為第一個(gè)在太空行走的中國(guó)人；（4）月球探測(cè)，我國(guó)先后兩次發(fā)射了嫦娥系列月球探測(cè)器，成功對(duì)月球表面進(jìn)行了探測(cè)，在不久地將來(lái)，還會(huì)登上月球．
194 瀏覽15432017-09-26
42評(píng)論
zhangyh燕子31
1、查閱資料，搜集我國(guó)在航天領(lǐng)域的最新成就，寫(xiě)寫(xiě)自己的看法。（資料和看法寫(xiě)在作業(yè)本上）；2、聽(tīng)音頻《短詩(shī)三首》至少兩遍；3、鞏固背誦第一課《古詩(shī)詞三首》（注意讀音：清平樂(lè)yuè；翁wēng媼ǎo;亡wú賴(lài)lài）和《卜算子詠梅》（注意讀音：猶yóu有yǒu；俏qiào；爛làn漫）
熱心網(wǎng)友27
我們的祖國(guó)萬(wàn)歲萬(wàn)歲萬(wàn)萬(wàn)歲
小斬CD362921
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雞爪這樣做才最好吃
九陽(yáng)
夜宵吃炒面，好吃得半夜都睡不著
九陽(yáng)
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綠色小屋J
2020-02-22
嫦娥四號(hào)探測(cè)器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務(wù)”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國(guó)在航空航天領(lǐng)域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒(méi)有多大關(guān)系，但卻起著至關(guān)重要的作用。
無(wú)論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號(hào)成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護(hù)”著它們，這就是我國(guó)的遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船。眾所周知，目前我國(guó)擁有7艘遠(yuǎn)洋測(cè)控船，而遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船則是它們的總稱(chēng)。早在20世紀(jì)70年代研制成功以來(lái)，它們就曾參加過(guò)“神六”飛船載人航天試驗(yàn)等多次大型活動(dòng)。
這段時(shí)間以來(lái)，嫦娥四號(hào)、北斗衛(wèi)星，甚至是我國(guó)的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國(guó)外媒體熱議的話題?？梢哉f(shuō)，2018年就是我國(guó)航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻(xiàn)，確保每一次任務(wù)的圓滿成功，而在遙遠(yuǎn)的大洋上遠(yuǎn)望號(hào)還在劈波斬浪。近日，遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船的一名成員，在經(jīng)過(guò)大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠(yuǎn)望5號(hào)測(cè)量船。
我國(guó)在航空領(lǐng)域的最新成就就是量子傳播信息的方式。這是一種非常高端的傳播信息的方式。特別在航空領(lǐng)域，它的使用是非常廣泛的。因?yàn)樵诤娇疹I(lǐng)域傳播信息現(xiàn)在是用的光電射頻傳統(tǒng)。他受宇宙的射線的影響是非常大的。而用量子進(jìn)行傳播。受到的干擾非常小。所以說(shuō)量子傳播學(xué)對(duì)于宇宙之間的信息傳播是非常重要的一種方式。
可能大家對(duì)此有點(diǎn)迷糊，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，像美國(guó)F135型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠承受1726度的高溫，普通的金屬材料根本承受不了這種高溫，即便是一些特殊材料長(zhǎng)期在極度高溫環(huán)境下工作，也會(huì)發(fā)生一定的蠕變。
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熱情的吃完飯了
2020-03-04
1992年9月21日，黨中央決定實(shí)施載人航天工程，110多個(gè)單位直接承擔(dān)了研制、建設(shè)、和發(fā)射任務(wù)。經(jīng)過(guò)廣大科技人員、工人、解放軍官兵十余年的不懈努力，2003年10月1五日早晨九時(shí)，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，隨著一聲震耳欲聾的巨響，我國(guó)自行研制出的神舟五號(hào)飛船被送上太空?；鸺鹑缫粭l巨龍劃出一道絢麗的曲線瞬間便消失在了蒼穹之中。10月116日早晨6時(shí)23分，飛船在圍繞地球14圈后成功返回著陸場(chǎng)。航天員楊利偉在即將登機(jī)返回北京的時(shí)候用三句話概括了他的太空旅行：“飛行運(yùn)行正常。我自我感覺(jué)良好。我為祖國(guó)感到驕傲?！?/p>
今年的航天航空月桂獎(jiǎng)，都有哪些人員得獎(jiǎng)？
18日下午，第十四屆航空航天月桂獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在北京舉辦，12位獲獎(jiǎng)人和團(tuán)隊(duì)分獲“技術(shù)先鋒”、“大國(guó)工匠”、“終身奉獻(xiàn)”等七大獎(jiǎng)項(xiàng)。
經(jīng)過(guò)評(píng)選，航空工業(yè)哈飛數(shù)控銑工秦世俊與航天科工二院數(shù)控銑工曹彥生分別被授予大國(guó)工匠獎(jiǎng)；中國(guó)東方航空公司上海飛行部被授予飛行精英獎(jiǎng)；航空工業(yè)宏光李軍空降空投試跳團(tuán)隊(duì)獲得英雄無(wú)畏獎(jiǎng)；長(zhǎng)征五號(hào)系列火箭總設(shè)計(jì)師李東和航空工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師鄧景輝獲得技術(shù)先鋒獎(jiǎng)；西北工業(yè)大學(xué)校長(zhǎng)汪勁松與北斗三號(hào)衛(wèi)星總指揮遲軍摘得領(lǐng)導(dǎo)卓越獎(jiǎng)；中國(guó)商飛與中國(guó)航空工業(yè)捧獲攜手合作獎(jiǎng)；中國(guó)工程院院士、中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)大師陳一堅(jiān)和中國(guó)工程院院士、航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家尹澤勇被授予了終身奉獻(xiàn)獎(jiǎng)。
航空工業(yè)集團(tuán)新聞發(fā)言人 周?chē)?guó)強(qiáng)：今年評(píng)選出了12位個(gè)人和團(tuán)隊(duì)，他們代表了兩年來(lái)航空航天業(yè)界最優(yōu)秀的人物。像托舉我們“天問(wèn)一號(hào)”奔向火星的長(zhǎng)五火箭，像今年剛剛實(shí)現(xiàn)海上首飛的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，再比如大國(guó)重器直-20等等，都在我們這次獲獎(jiǎng)的項(xiàng)目和人員的范圍內(nèi)。
航空航天月桂獎(jiǎng)創(chuàng)立于2005年，此前每年舉辦一次，自2018年起改為每?jī)赡昱e辦一次。旨在表彰航空航天領(lǐng)域，在國(guó)家科技發(fā)展進(jìn)步和國(guó)防建設(shè)過(guò)程中作出突出成績(jī)的單位及個(gè)人。
歷經(jīng)14屆的發(fā)展，月桂獎(jiǎng)已成為航空航天領(lǐng)域具有較高社會(huì)影響力的行業(yè)大獎(jiǎng)，截至目前，共有127個(gè)團(tuán)隊(duì)及個(gè)人獲獎(jiǎng)。包括兩彈一星功勛科學(xué)家孫家棟、兩院院士顧誦芬，航天員楊利偉及試飛英雄李中華等均為此前獲獎(jiǎng)個(gè)人。
在今天（18日）頒發(fā)的航空航天月桂獎(jiǎng)中，有一項(xiàng)技術(shù)先鋒獎(jiǎng)，代表著過(guò)去兩年里航空航天領(lǐng)域中具有突破性的研制成果，獲獎(jiǎng)?wù)咧唤凶鬣嚲拜x。他是航空工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所的總設(shè)計(jì)師，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人和團(tuán)隊(duì)共同研制出我國(guó)國(guó)產(chǎn)第四代直升機(jī)：直-20。
鄧景輝：直-20就是我們第四代直升機(jī)，它代表了我們國(guó)家目前最高的水平。它可以在我們祖國(guó)960萬(wàn)平方公里的土地上自由地、全疆域地飛行，因?yàn)樗哿宋覀儫o(wú)數(shù)航空人辛勤的汗水和智慧的結(jié)晶。
盡管已經(jīng)見(jiàn)證過(guò)它參加國(guó)慶70周年大閱兵，也見(jiàn)證過(guò)它驚艷亮相直升機(jī)航展，但是提起直-20，鄧景輝依舊激動(dòng)萬(wàn)分。從1986年扎根直升機(jī)事業(yè)，鄧景輝用34年的時(shí)間見(jiàn)證了中國(guó)直升機(jī)走向世界先進(jìn)水平。
2008年汶川發(fā)生特大地震，當(dāng)時(shí)在屏幕上我們看到均是國(guó)外的直升機(jī)。我們沒(méi)有高原的直升機(jī)。所以正是在那樣的背景之下，開(kāi)展了戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)的立項(xiàng)和研制工作。
想要研制出高原直升機(jī)，就要面對(duì)一項(xiàng)我國(guó)從未攻克過(guò)的關(guān)鍵技術(shù)——旋翼防除冰。在7000米高度以下，當(dāng)直升機(jī)穿越含水量較大的低空云層時(shí)，往往會(huì)因?yàn)榈蜏亍⒋鬂穸葘?dǎo)致旋翼結(jié)冰，無(wú)法正常工作。這是一項(xiàng)世界性難題，在研制之初，鄧景輝和團(tuán)隊(duì)也曾經(jīng)想過(guò)通過(guò)對(duì)外合作的方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。
對(duì)外合作，以降低型號(hào)的研制風(fēng)險(xiǎn)，但是被外方拒絕了。事實(shí)再一次證明，核心的關(guān)鍵技術(shù)一定要掌握在自己手里，花錢(qián)是買(mǎi)不來(lái)的。當(dāng)時(shí)我們團(tuán)隊(duì)也是暗下決心，一定要爭(zhēng)這口氣，一定要把旋翼防除冰搞出來(lái)。
事實(shí)上，在直-20立項(xiàng)之前的十年里，鄧景輝和團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開(kāi)始了旋翼防除冰的先期關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加上型號(hào)立項(xiàng)后的正式研制，前后整整20年的時(shí)間。20年里，他不是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)泡在設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)，研究看似枯燥乏味的實(shí)驗(yàn)參數(shù)，就是分赴高原、雪地，在極寒、高溫、濕熱等外場(chǎng)追著試飛的直升機(jī)奔跑。
鄧景輝：我們是四上高原、四進(jìn)高寒，并且通過(guò)了南邊濕熱環(huán)境底下的考驗(yàn)，應(yīng)該說(shuō)覆蓋我們整個(gè)國(guó)土的疆域。
2018年2月，鄧景輝和科研團(tuán)隊(duì)在西北海拔5000余米的雪域高原完成最后一次試飛驗(yàn)證，這是直-20首次進(jìn)入真實(shí)惡劣環(huán)境下驗(yàn)證旋翼防除冰技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)極高。
為了拿到寶貴的數(shù)據(jù)，跟隨鄧景輝多年的試飛團(tuán)隊(duì)一次又一次沖進(jìn)結(jié)冰云層，成功完成了科研試飛任務(wù)。當(dāng)直升機(jī)平穩(wěn)降落后，鄧景輝和研制團(tuán)隊(duì)欣喜異常，從那一天起，中國(guó)成為世界上第四個(gè)攻克直升機(jī)旋翼防除冰技術(shù)的國(guó)家。直-20也擁有了全疆域、全天候作戰(zhàn)的能力。
關(guān)于《中國(guó)航空學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)是什么級(jí)別?》的介紹到此就結(jié)束了。
