【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秮喬貐^(qū)航空的發(fā)展特征主要原因是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么亞洲沒有直達(dá)南美的航班呢？


2、亞太航空業(yè)艱難中求

本篇文章給大家談?wù)劇秮喬貐^(qū)航空的發(fā)展特征主要原因是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么亞洲沒有直達(dá)南美的航班呢？
• 2、亞太航空業(yè)艱難中求生存，他們?yōu)楹螘?huì)陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)？
• 3、世界十大貨運(yùn)航空公司
• 4、亞太航空是外企嗎
• 5、CebuPacific是什么航空公司？

為什么亞洲沒有直達(dá)南美的航班呢？

對(duì)于經(jīng)常出國(guó) 旅游 游玩的小伙伴來(lái)說(shuō)，坐飛機(jī)是一件十分常見的事情，那么不知道你是否有發(fā)現(xiàn)一件事兒，那就是國(guó)內(nèi)甚至整個(gè)亞洲幾乎沒有直達(dá)南美的航班，這是為什么呢?

就拿我們亞洲各大機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，來(lái)往北美、歐洲、非洲與澳大利亞等城市的航班架次非常的多，一般只要達(dá)到一定的人口數(shù)的城市，都會(huì)有直飛的航線。為什么就沒有一個(gè)從亞洲飛往南美的直達(dá)航班呢?難道是南美太貧窮了?不值得去飛?

按理說(shuō)南美與非洲的經(jīng)濟(jì)人口都處于同一等級(jí)，但為什么會(huì)與我們亞洲往來(lái)密集度卻遠(yuǎn)低于非洲呢?南美洲位于西半球南部，東面是大西洋，西鄰太平洋。總面積1797萬(wàn)平方千米，占世界陸地總面積的12%，擁有3.9億人口，約占世界人口的5%。而亞洲是全世界人口最多的一個(gè)洲，41.64 億人口 ，約占全世界人口的66.7%，比南美人口數(shù)的十倍還多，面積約1170萬(wàn)平方千米。是世界貿(mào)易和商業(yè)中心。中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的航空市場(chǎng)之一，與日本、韓國(guó)、印度、俄羅斯、沙特阿拉伯和印度尼西亞都在前十之列，根據(jù)國(guó)際航空飛行報(bào)告顯示，亞太地區(qū)是世界上航空最繁忙的空域 ，十大航空市場(chǎng)將有八個(gè)在亞太地區(qū) ，僅有兩個(gè)在拉美地區(qū)。特別是我們中國(guó)航空業(yè)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為了全球最大市場(chǎng)。但到目前為止，為什么就沒有哪個(gè)航空公司，讓航班把這兩個(gè)迅速崛起的地區(qū)連接起來(lái)呢?

如果我們想去南美工作或游玩應(yīng)該怎么去呢?目前為止，有四個(gè)南美洲國(guó)家的航班飛亞太地區(qū)，分別是古巴、墨西哥、巴拿馬和巴西。這四個(gè)國(guó)家差不多每周有22次飛往中國(guó)，還有部分飛往日本或者韓國(guó)等地，而且他們大多數(shù)都需要在中途停留。中國(guó)海南航空也從北京到墨西哥的航線，中途需要在提華納行了中轉(zhuǎn)。 中國(guó)南方航空也有到墨西哥的航線，中途會(huì)在溫哥華停留。中國(guó)國(guó)際航空公司有飛往古巴的航班 ，中途在蒙特利爾中轉(zhuǎn)停留，最后到古巴。

為什么就沒有直飛南美的航班，究竟是什么原因?qū)е碌哪?造成這種情況主要分兩方面的原因，分別是地理位置和航空技術(shù)兩方面，從地理位置上來(lái)講，南美是距離亞洲最遠(yuǎn)的地區(qū)，換句話來(lái)說(shuō)，它是在地球上離亞洲最遠(yuǎn)的地方，東亞和南美洲基本上是對(duì)跖點(diǎn)，“對(duì)跖點(diǎn)”就是地球的一條直徑在地球表面的兩個(gè)投影點(diǎn)。意味著它們是在于地球的相對(duì)兩側(cè)。根據(jù)這張地圖，我們可以看到我國(guó)內(nèi)蒙與智利幾乎完美對(duì)跖，我國(guó)臺(tái)灣與巴拉圭對(duì)跖，菲律賓在巴西的另一邊，而印尼則與哥倫比亞和委內(nèi)瑞拉相反，您會(huì)發(fā)現(xiàn)亞洲最近的拉美洲國(guó)家就是墨西哥，這也很好的解釋了為什么墨西哥是從亞洲進(jìn)入拉丁美洲的門戶。

從另一個(gè)角度來(lái)看，我們首都機(jī)場(chǎng)是亞洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)，圣保羅又是南美洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)，通過(guò)直飛航班將這兩個(gè)繁忙的樞紐相互連接起來(lái)，應(yīng)該是非常合理的，是技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)還是成本太高呢?首先我們來(lái)看看，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的距離是17596公里，這是一個(gè)非?？鋸埖木嚯x，目前，全世界最長(zhǎng)的航班是新加坡到紐瓦克，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)18小時(shí)，全程飛行13290公里，從北京直飛圣保羅距離比這還多4306公里，飛躍這個(gè)超長(zhǎng)的距離，對(duì)我們航空技術(shù)上來(lái)說(shuō)或許將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

如果這架飛機(jī)飛北京到圣保羅的航線，需要在中途某個(gè)地方停下來(lái)補(bǔ)充燃油，這也將大大的增加成本。從地圖上我們可以看到，最短的航線需要飛越俄羅斯的大片領(lǐng)土，這也需要收取高昂的費(fèi)用。綜合這些因素加在一起，會(huì)大大增加這兩個(gè)城市之間的機(jī)票的價(jià)格。雖然，這些年航空技術(shù)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展 ，2009年曾創(chuàng)造了噴氣式飛機(jī)飛行時(shí)間最長(zhǎng)的世界紀(jì)錄,一架波音777飛機(jī)從紐約市飛往悉尼,飛行了19小時(shí)，飛行距離達(dá)到了16196公里，這個(gè)距離或許有一天會(huì)讓我們從亞洲直飛南美變得更有可能。飛機(jī)為了能飛行足夠的遠(yuǎn)，限制了旅客人數(shù)和行李裝載量，航班上包括機(jī)組人員在內(nèi)僅有49人,但這仍不足以滿足亞洲和南美兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間開通航班的合理性。中國(guó)與南美的距離實(shí)在太遠(yuǎn)，航空公司根本不愿花大價(jià)錢特地修一條這樣的天上航線。如果想要出國(guó)門到南美游玩的親們，建議還是乖乖轉(zhuǎn)機(jī)吧。但是未來(lái) 科技 越來(lái)越發(fā)達(dá)，說(shuō)不定航線會(huì)被調(diào)整，還是可以選擇拭目以待!

亞太航空業(yè)艱難中求生存，他們?yōu)楹螘?huì)陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)？

亞太航空業(yè)艱難中求生存，他們之所以會(huì)陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，是因?yàn)橐咔樗鶐?lái)的沖擊使得國(guó)際航班的大幅度減小所導(dǎo)致的。因?yàn)橐咔榈挠绊?，許多國(guó)家都采取了封國(guó)的措施，所以國(guó)際航班被大部分的取消。這種措施大部分施行都只允許本國(guó)的國(guó)民從外地回到本國(guó)當(dāng)中，而不允許外國(guó)的居民到本國(guó)境內(nèi)從事相關(guān)的旅游行業(yè)。最近日本也采取了封鎖的措施，目的是為了控制境外輸入病例對(duì)于國(guó)家的影響。因此，對(duì)跨國(guó)航空業(yè)而言，這無(wú)疑是一個(gè)非常大的打擊。一旦國(guó)家采取封鎖國(guó)家的抗擊疫情政策只會(huì)對(duì)于國(guó)際航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)產(chǎn)生重重阻礙。

在今年，航空業(yè)一直都是一個(gè)非常低迷的行業(yè)，因?yàn)楹娇諛I(yè)受到世界各國(guó)的影響非常的嚴(yán)重。這是因?yàn)橐坏└鲊?guó)采取的政策不同，那么對(duì)于國(guó)際航班而言就有著或多或少的影響。人們從一個(gè)國(guó)家到另外一個(gè)國(guó)家通常都會(huì)選擇航空的方式，所以國(guó)家政策的改變也使得這種產(chǎn)業(yè)遭受了巨大的危險(xiǎn)。亞太航空業(yè)艱難中求生存，在這種生存環(huán)境如此渺小的情況下，很多的航空公司都面臨著破產(chǎn)和倒閉。所以今年對(duì)于航空業(yè)而言是存在著巨大危機(jī)的一年。

對(duì)于航空業(yè)而言，國(guó)內(nèi)航空相比于國(guó)際航空會(huì)好一些，但是也遭受了巨大的損失。這是在航空業(yè)當(dāng)中國(guó)內(nèi)的不同地區(qū)，疫情在嚴(yán)重程度是不一樣的。因此在國(guó)內(nèi)的航空當(dāng)中，仍有一部分的航班不能正常的運(yùn)行，所以對(duì)于航空業(yè)而言，無(wú)論是國(guó)際航空還是國(guó)內(nèi)航空都遭受了巨大的影響。

航空業(yè)受到的危機(jī)目前仍然在加劇。世界各國(guó)抗擊疫情的程度不一樣，對(duì)于疫情的控制也不一樣。所以只有等到全球的疫情逐漸控制的時(shí)候，才有可能航空業(yè)水平恢復(fù)到疫情之前。

世界十大貨運(yùn)航空公司

1.卡塔爾航空公司

卡塔爾航空公司成立于1993年，是一家總部位于多哈的全球性航空公司，以哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主要基地?？ㄋ柡娇展灸壳斑\(yùn)營(yíng)200架飛機(jī)，在六大洲運(yùn)營(yíng)150多個(gè)目的地。分別在2011年、2012年、2015年和2017年被Skytrax評(píng)為2019年度最佳航空公司。

2.新加坡航空公司

新加坡航空公司成立于1947年，總部設(shè)在樟宜機(jī)場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)世界上最大的客機(jī)A380。新航主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線，在東南亞、東亞、南亞擁有強(qiáng)大的航線網(wǎng)絡(luò)，并占據(jù)了一部分袋鼠航線市場(chǎng)。此外，新加坡航空公司也經(jīng)營(yíng)跨太平洋航班。

3.全日本航空公司

全日空航空公司成立于1952年，總部位于日本東京，是星空聯(lián)盟航空聯(lián)盟的成員。它以專業(yè)的服務(wù)而聞名，致力于為商務(wù)旅客提供最好的航班服務(wù)。全日空運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航線達(dá)到40多個(gè)目的地，在日本占據(jù)較大市場(chǎng)份額，每天800多個(gè)航班，接近日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%。

4.阿聯(lián)酋航空公司

阿聯(lián)酋航空公司成立于1985年，總部位于迪拜，以迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，由迪拜酋長(zhǎng)國(guó)政府所有，致力于為客戶提供高水平的專業(yè)服務(wù)。阿聯(lián)酋航空是世界上發(fā)展迅速的航空公司，擁有270架客機(jī)。其航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲、中東、遠(yuǎn)東、非洲、亞洲和澳大利亞，連接全球150多個(gè)目的地。

5.澳洲航空

澳大利亞航空公司(Australia Airlines)于1920年成立于澳大利亞昆士蘭州，是世界上歷史悠久的航空公司之一，也是航空業(yè)可靠、安全和優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)的象征。澳大利亞航空公司是世界知名的遠(yuǎn)程航空公司，以悉尼機(jī)場(chǎng)和墨爾本機(jī)場(chǎng)為樞紐。其航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋大洋洲，并延伸至亞太地區(qū)、歐洲和美洲。

6.德國(guó)漢莎航空公司

德國(guó)漢莎航空公司成立于1926年，是德國(guó)一家大型國(guó)際航空公司。它專門經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際定期客運(yùn)和貨運(yùn)航班，其航班網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球450多個(gè)航空目的地。漢莎航空在全球擁有超過(guò)400家海外子公司和關(guān)聯(lián)公司，并擁有六大戰(zhàn)略服務(wù)領(lǐng)域，包括客運(yùn)、地勤、飛機(jī)維修、航空配餐、旅游和IT服務(wù)。

7.達(dá)美航空公司

達(dá)美航空成立于1928年，是美國(guó)著名航空公司，世界500強(qiáng)企業(yè)，是集旅行服務(wù)、會(huì)員服務(wù)和企業(yè)對(duì)企業(yè)服務(wù)于一體的航空運(yùn)輸企業(yè)。達(dá)美航空公司是天合聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一。每年有近2億乘客被送往50多個(gè)國(guó)家的300多個(gè)目的地，每天有15000次出發(fā)。

8.英國(guó)航空

英國(guó)航空公司成立于1924年，是世界上最大的國(guó)際航空公司之一。它提供全方位的服務(wù)，每年運(yùn)送約3600萬(wàn)乘客。其航班網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球130多個(gè)國(guó)家的200多個(gè)目的地。英國(guó)航空公司是環(huán)球航空的創(chuàng)始成員之一，自1980年以來(lái)提供全球航線網(wǎng)絡(luò)并服務(wù)于中國(guó)。

9.聯(lián)合航空公司

美國(guó)聯(lián)合航空公司成立于1926年，是世界上最大的航空公司，主要經(jīng)營(yíng)美國(guó)中西部和西海岸的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，以及橫跨大西洋和太平洋的洲際航線。美國(guó)聯(lián)合航空公司從芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區(qū)的航空樞紐飛往210多個(gè)國(guó)內(nèi)和國(guó)際目的地城市，每天有3，700多個(gè)航班由美國(guó)聯(lián)合航空公司、聯(lián)合快遞公司和泰德航空公司運(yùn)營(yíng)。

10.西南航空公司

美國(guó)西南航空公司成立于1971年，總部位于美國(guó)德克薩斯州，是一家專注于美國(guó)國(guó)內(nèi)城際航線的航空公司。它被譽(yù)為“低成本航空公司”，是民航業(yè)“低成本航空公司”商業(yè)模式的鼻祖。它為乘客提供低廉的票價(jià)、可靠的安全、高頻率、便捷的航班和候機(jī)樓登機(jī)程序以及友好的客戶服務(wù)。

亞太航空是外企嗎

亞太航空是外企，

亞太航空中心成立于1990年。一直以來(lái)，它為亞太地區(qū)、印度次大陸地區(qū)及中東地區(qū)提供了先進(jìn)的專業(yè)化航空咨詢服務(wù)，出版了各類航空資訊及航空業(yè)務(wù)分析報(bào)告，組織了各種航空會(huì)議。其聲譽(yù)已聞名世界。

CebuPacific是什么航空公司？

CebuPacific是宿務(wù)太平洋航空（兩字代碼：5J）作為經(jīng)濟(jì)型航空公司，目前是菲律賓承運(yùn)量最大的航空公司，作為亞太地區(qū)樞紐中心，具有最廣闊的飛行網(wǎng)絡(luò)。宿務(wù)航空航線遍布菲律賓國(guó)內(nèi)及北京、上海、廣州、廈門、香港、澳門、臺(tái)北、新加坡、吉隆坡等多個(gè)亞洲城市。其菲律賓境內(nèi)目的地有37個(gè)，國(guó)際目的地有26個(gè)

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