【簡(jiǎn)介：】▲運(yùn)20是我國(guó)首款大批量服役的國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)，其重要性自然不用多說(shuō)
作為中國(guó)首款服役于我人民空軍的大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)20無(wú)疑在我國(guó)大飛機(jī)研發(fā)和建造史上有著很大的意義，且就以其
▲運(yùn)20是我國(guó)首款大批量服役的國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)，其重要性自然不用多說(shuō)
作為中國(guó)首款服役于我人民空軍的大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)20無(wú)疑在我國(guó)大飛機(jī)研發(fā)和建造史上有著很大的意義，且就以其性能指標(biāo)來(lái)說(shuō)（比如航程達(dá)到了約8000公里，最大起飛重量為220噸，單架次最大載重達(dá)到了60噸），也達(dá)到了國(guó)外同類運(yùn)輸機(jī)（如果美國(guó)的C17，俄羅斯的伊爾76）的先進(jìn)水平，且部分指標(biāo)還有優(yōu)勢(shì)。
▲類似C5這樣的大家伙，我們國(guó)家未來(lái)也會(huì)有的（圖片來(lái)源于：網(wǎng)絡(luò)）
不過(guò)，運(yùn)20畢竟只是一款起飛重量在220噸的大型運(yùn)輸機(jī)，其運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及最大起飛重量在379噸的C5或者是最大起飛重量在405噸的安124運(yùn)輸機(jī)這樣的超大型運(yùn)輸機(jī)，因此在未來(lái)，隨著我國(guó)相關(guān)超大型運(yùn)輸機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)勢(shì)必也會(huì)發(fā)展類似C5或者安124這樣的超大運(yùn)輸機(jī)，畢竟超大型運(yùn)輸機(jī)的航程及單次運(yùn)輸能力不是一般大型運(yùn)輸機(jī)所能比擬的，特別是在軍隊(duì)自身越來(lái)越強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)術(shù)/戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力的今天，超大型運(yùn)輸機(jī)的意義是更加明顯的，比如美國(guó)在擁有C17大型運(yùn)輸機(jī)的情況下，還保持著相當(dāng)規(guī)模的C5運(yùn)輸機(jī)就是這個(gè)道理。
▲目前來(lái)說(shuō)，制約我國(guó)大型/超大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的最大障礙還是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，因此只有待未來(lái)WS20定型服役后，運(yùn)20的性能才能得到更好的發(fā)揮，而屆時(shí)相信更大體積的超大型運(yùn)輸機(jī)對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)也不是啥難事
當(dāng)然，想要擁有我國(guó)自己的超大型運(yùn)輸機(jī)的前提就是一定要有一型好的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟只有這樣，我們才能在不受制于人的前提下，造出適合我們國(guó)家和軍隊(duì)需要的超大型運(yùn)輸機(jī)。
以上是《軍武次位面》為您解答，贊同回答的話，歡迎關(guān)注我的頭條號(hào)^_^
運(yùn)20是我國(guó)研制的第一種大型軍用運(yùn)輸機(jī)，最大航程達(dá)到7800千米（滿載時(shí)4400千米)，載重可達(dá)66噸。上述數(shù)據(jù)看起來(lái)頗為可觀，但實(shí)際上，如果將軍用運(yùn)輸機(jī)按照戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)來(lái)劃分，運(yùn)20最大起飛重量略高于200噸，剛邁過(guò)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的門檻。與世界上其他型號(hào)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)比較，還有不小的差距。
圖像最真實(shí)、最直觀，咱們先來(lái)看一下：
上圖是美國(guó)C-5銀河和C-17環(huán)球霸王，大一些的C-5載重120噸，小一些的C-17載重77噸，可見(jiàn)外型上的巨大差異。
上圖是俄羅斯安-124魯斯蘭和伊爾-76耿直的對(duì)比。大的是安-124，載重150噸；小的是伊爾-76，載重40噸。
運(yùn)20有多大呢？直觀的說(shuō)，大小介于伊爾-76和C-17之間，比伊爾-76略大，比C-17稍小。運(yùn)20的最大載重和其他指標(biāo)，也都總體介于二者之間。
上圖是世界上主要的軍用運(yùn)輸機(jī)，但是沒(méi)有包括俄羅斯的安225哥薩克人這個(gè)空中巨無(wú)霸。當(dāng)前世界上的軍用運(yùn)輸機(jī)，按照運(yùn)輸能力排位應(yīng)該是：
安225“哥薩克人”，250噸；
安124“魯斯蘭”，150噸；
C-5“銀河”，120噸；
C-17“全球霸王III”，77噸；
C-141“星”，41噸；
伊爾-76“耿直”，40噸；
C-135A，37噸；
CC-150 “北極星”，34噸；
Y-8“運(yùn)八”，20噸；
C-130H“大力神”，19噸。
這些運(yùn)輸機(jī)發(fā)揮的重要作用，可以舉一個(gè)實(shí)例：在1990年的“沙漠盾牌”行動(dòng)的前兩個(gè)月，為了實(shí)現(xiàn)防御性快速部署，美軍空運(yùn)司令部每天空運(yùn)124架次，總計(jì)出動(dòng)飛機(jī)累計(jì)飛行達(dá)14.5萬(wàn)小時(shí)，運(yùn)送40多萬(wàn)人員和物資，周轉(zhuǎn)量達(dá)20億噸公里。
要知道，美國(guó)當(dāng)時(shí)的主力運(yùn)輸機(jī)是C-5A和C-141B，這兩種運(yùn)輸機(jī)憑借強(qiáng)大的載重能力和超遠(yuǎn)的飛行航程，才確保了部署任務(wù)的完成。既便如此，美軍也是憑借太平洋基地群、印度洋迪哥加西亞，以及歐洲的基地，使得運(yùn)輸機(jī)能夠跳躍式、接力式運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略空運(yùn)目的。
要知道，迪哥加西亞距離海灣大約4500公里，C-5A銀河的最大載重時(shí)的航程也不過(guò)5500公里，而C-141則不足4000公里。如果沒(méi)有C-5的這種體量和運(yùn)力，僅靠相對(duì)瘦弱的C-141和海上運(yùn)輸，部署時(shí)間會(huì)大幅度延長(zhǎng)，甚至對(duì)后續(xù)戰(zhàn)況造成重大影響。
當(dāng)前，從使用效率和性價(jià)比來(lái)看，200噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)仍然是大國(guó)空運(yùn)的主力，可以實(shí)現(xiàn)4000~5000公里的大載重、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，能夠?qū)⒀b備物資直接送往一線戰(zhàn)區(qū)，大大縮短了作戰(zhàn)部隊(duì)的投送時(shí)間。
但是，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的突發(fā)性很強(qiáng)，緊急部署需要持續(xù)高強(qiáng)度的空運(yùn)作業(yè)，運(yùn)20一類的200噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)仍不免捉襟見(jiàn)肘。特別是在遠(yuǎn)離國(guó)境之外的地區(qū)，或者整建制投送重裝部隊(duì)時(shí)，諸多超重、超寬、超限的大尺寸裝備，就無(wú)法裝進(jìn)運(yùn)20的機(jī)艙。此時(shí)，300噸級(jí)以上的重型運(yùn)輸機(jī)的作用機(jī)會(huì)凸顯出來(lái)。
在敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)上，俄羅斯空天軍曾緊急出動(dòng)10架安124重型運(yùn)輸機(jī)和數(shù)十架伊爾76大型運(yùn)輸機(jī)，實(shí)施了跨越數(shù)千公里的高強(qiáng)度空運(yùn)任務(wù)，將T90、S400、米8直升機(jī)、米24武裝直升機(jī)等一批重型武器系統(tǒng)運(yùn)抵?jǐn)⒗麃喌膽?zhàn)略要地，從而保障了駐敘俄軍裝備運(yùn)輸和后勤保障的需求。充分體現(xiàn)了重型航空運(yùn)輸系統(tǒng)的巨大價(jià)值。
就現(xiàn)實(shí)而言，我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了300噸級(jí)重型運(yùn)輸機(jī)的預(yù)先研究，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)中國(guó)“空中巨無(wú)霸”的一定會(huì)現(xiàn)身。屆時(shí)，中國(guó)的將形成新型300噸運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)20、運(yùn)30為骨干的空運(yùn)體系，戰(zhàn)略空運(yùn)能力將獲得空前飛躍。
