【簡(jiǎn)介：】1909年,旅美華僑馮如制成中國(guó)第一架飛機(jī),標(biāo)志著中國(guó)航空事業(yè)的開(kāi)始.

1920年,中國(guó)首條空中航線---北京至天津航線開(kāi)通,中國(guó)民航拉開(kāi)序幕.

1949年,中國(guó)民航共有國(guó)內(nèi)外航線52條

1909年,旅美華僑馮如制成中國(guó)第一架飛機(jī),標(biāo)志著中國(guó)航空事業(yè)的開(kāi)始.
1920年,中國(guó)首條空中航線---北京至天津航線開(kāi)通,中國(guó)民航拉開(kāi)序幕.
1949年,中國(guó)民航共有國(guó)內(nèi)外航線52條,航線總長(zhǎng)度近八萬(wàn)千米.

航空航天技術(shù)概論感想

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航空航天技術(shù)概論感想和總結(jié)
在這幾周的公共課學(xué)習(xí)之后，我非常慶幸我能選到《航空航天技術(shù)概論》這門(mén)課，因?yàn)樗屛覍W(xué)到了很多在我平時(shí)的專(zhuān)業(yè)課、基礎(chǔ)課上無(wú)法學(xué)到的東西。過(guò)去我只知道飛機(jī)、衛(wèi)星、火箭等這些算航空航天范疇之內(nèi)，但是理論上，我并不明白航空和航天到底有什么區(qū)別，上述那些又屬于哪些類(lèi)別，在技術(shù)層面上有何不同。通過(guò)課程的學(xué)習(xí)，我認(rèn)識(shí)了航空航天的區(qū)別，飛行器，飛機(jī)，火箭的具體劃分和本質(zhì)區(qū)別。我對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了劃分：
1.飛天夢(mèng)和飛行器的發(fā)展史
我原來(lái)所知道的也就是古希臘神話(huà)中伊卡洛斯和戴達(dá)羅斯的典故，卻不知道試圖利用火箭作為交通工具的第一人是我國(guó)古代的萬(wàn)戶(hù)。這讓我感到汗顏，原來(lái)前人在很早的時(shí)候就有了飛向天空的夢(mèng)想，并且為此做出了各種嘗試，甚至于不惜丟了自己的身家性命。這種將自己的生死置之度外而全心全意投入到飛天的夢(mèng)想中去的精神和信念應(yīng)當(dāng)獲得今人至高的敬意，而不應(yīng)該被我們遺忘，我們不該僅僅知道萊特兄弟，更應(yīng)該知道萬(wàn)戶(hù)、蒙特高菲爾兄弟、凱利爵士、奧托李連泰等為航空航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人們。
還有一個(gè)關(guān)于王牌飛行員的內(nèi)容，讓我受益頗豐。世界上第一位王牌飛行員是第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期法國(guó)的加洛斯，后來(lái)也用他擊落20相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理：在實(shí)驗(yàn)研究和理論分析中，往往采用讓飛機(jī)靜止不動(dòng)，而空氣以相同的速度沿相反的方向流過(guò)飛機(jī)表面，此時(shí)在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效果與飛機(jī)以同樣的速度在空氣中飛行所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效