【簡(jiǎn)介：】這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識(shí)，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后，大概得出了以下內(nèi)容。首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設(shè)為“上海
這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識(shí)，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后，大概得出了以下內(nèi)容。
首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設(shè)為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對(duì)比，答案自然就會(huì)浮出水面。
空客A320的成本支出
1.A320售價(jià)
A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級(jí)別的客機(jī)，雖然這款飛機(jī)屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯(cuò)，最重要的是“物美價(jià)廉”。
A320自從1988年正式投入市場(chǎng)以來(lái)，成功打破了美國(guó)客機(jī)壟斷的局面，在中短程航線市場(chǎng)上十分暢銷。
一輛A320的售價(jià)大概為5500萬(wàn)美金，約3.56億人民幣，在此暫不計(jì)算貸款利息問(wèn)題，就定義為“全款”。
2.人員成本支出
A320通常配備2名機(jī)長(zhǎng)，6名空乘。
機(jī)長(zhǎng)
不要以為機(jī)長(zhǎng)之間的待遇都差不多，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了，具體還得看公司的。
以每月平均飛行85小時(shí)來(lái)計(jì)算，機(jī)長(zhǎng)的月薪區(qū)間在7~18萬(wàn)人民幣，在此就算10萬(wàn)/月，一年就是120萬(wàn)（單人），算上年終獎(jiǎng)拿個(gè)10萬(wàn)，那就是130萬(wàn)。
空乘
空乘的薪酬波動(dòng)也很大，外航乘務(wù)員基本在1.5萬(wàn)~2萬(wàn)左右，國(guó)內(nèi)的相對(duì)要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗(yàn)，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務(wù)員，月薪在8000左右，如果是乘務(wù)長(zhǎng)，月薪大概在1.2~1.5萬(wàn)左右。
空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補(bǔ)助等等，為了方便計(jì)算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬(wàn)（單人），算上年終獎(jiǎng)就算10.5萬(wàn)吧。
人員薪酬成本=130x2（機(jī)長(zhǎng)）+10.5x6（空乘）=323萬(wàn)
3.燃油支出
通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時(shí)（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來(lái)算，估計(jì)油耗1.8噸/小時(shí)，因?yàn)樵蹅冎凹僭O(shè)此飛機(jī)的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時(shí)間約為3.5小時(shí)。
那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場(chǎng)在5000左右。
為了方便后續(xù)計(jì)算，在此假設(shè)A320每天飛兩個(gè)來(lái)回。
A320單程燃油費(fèi)=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬(wàn)）
全年A320的燃油費(fèi)=3.15x4x365=4599≈4600（萬(wàn)）
4.維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用
影響飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用因素很多，其中包括維修成本航線維護(hù)（13%）、定檢（20%）、發(fā)動(dòng)機(jī)維修（39%）、部件維修（28%）。
各類飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大有不同，我也沒(méi)有找到A320的具體維護(hù)費(fèi)用數(shù)值，只能進(jìn)行估算。
2017年中國(guó)國(guó)航的相關(guān)資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬(wàn)，飛機(jī)總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機(jī)身上，半年維護(hù)費(fèi)用為495.47萬(wàn)，全年為990.94萬(wàn)。
由于A320的機(jī)身是復(fù)合材料，并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機(jī)型，在此預(yù)估A320每年維護(hù)費(fèi)用為600萬(wàn)。
5.起降費(fèi)
從A機(jī)場(chǎng)到B機(jī)場(chǎng)，算1次起降，費(fèi)用約1萬(wàn)。
按兩個(gè)往返來(lái)算，全年起降費(fèi)=1x4x365=1460萬(wàn)
6.機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)
此項(xiàng)目包含的內(nèi)容特別多，比如引導(dǎo)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、客梯車費(fèi)用、擺渡車費(fèi)用、機(jī)坪車位費(fèi)等等，其中涉及少則百來(lái)項(xiàng)，多則數(shù)百項(xiàng)，根本無(wú)法羅列，在此斗膽預(yù)估一天2萬(wàn)吧，全年730萬(wàn)。
7.航線費(fèi)
這個(gè)費(fèi)用就跟汽車上高速要支付的過(guò)路費(fèi)差不多，按上海~成都，空客A320型號(hào)算的話，預(yù)估每次1000吧。
全年航線費(fèi)=0.1x4x365=146（單位：萬(wàn)）
支出小結(jié)：
在此重申一下，假設(shè)A320專門(mén)跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。
它的每年支出如下（不算首次飛機(jī)售價(jià)）：
薪酬323+油費(fèi)4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費(fèi)1460+機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)730+航線費(fèi)146=7859萬(wàn)
接下來(lái)大概算下飛機(jī)一年能賺多少錢(qián)？
空客A320的收入
1.機(jī)票
正常情況下，A320有150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙、8個(gè)頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時(shí)間、路線等一系列因素影響，所以在無(wú)法精準(zhǔn)計(jì)算的情況下，在此假設(shè)每次售賣120張經(jīng)濟(jì)艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）
從某網(wǎng)站上看到上海至成都機(jī)票單價(jià)約為600，那么單程機(jī)票收入=120x600=72000。
全天機(jī)票收入=7.2萬(wàn)X4=28.8萬(wàn)
全年機(jī)票收入=28.8x365=10512萬(wàn)
2.廣告
客機(jī)能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機(jī)桌板、客機(jī)電視。
這個(gè)價(jià)格因無(wú)法給出精準(zhǔn)數(shù)值，所以還是靠“假設(shè)”，總預(yù)估廣告收益約1000萬(wàn)/年。
收益主要就是機(jī)票、廣告這兩點(diǎn)，全年合計(jì)收入=10512+1000=11512萬(wàn)。
此外還有個(gè)折舊費(fèi)，通?？蜋C(jī)飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運(yùn)機(jī)，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機(jī)。
如果按照A320售價(jià)3.56億，飛滿15年來(lái)算的話，斗膽預(yù)估下15年后賣個(gè)5000萬(wàn)吧。
一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？
以上就是A320的各項(xiàng)預(yù)估支出、收入，下面來(lái)算算它到底能不能回本？
收入-支出=利潤(rùn)
11512-7859=3653/年（單位：萬(wàn)）
按照飛行15年來(lái)算，其總收益=3653x15=54795（萬(wàn)）
總收益-飛機(jī)售價(jià)+折算價(jià)=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）
此外還要算上其他一些沒(méi)有提及的支出費(fèi)用，比如飛機(jī)的保險(xiǎn)、貸款利息等等，最后打個(gè)7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬(wàn)）
