【簡(jiǎn)介：】一、私人飛機(jī)公司的飛行員待遇怎么樣？對(duì)于中國(guó)而言，公務(wù)航空市場(chǎng)是全新的，比起人才的難求，飛機(jī)更容易買(mǎi)。目前，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員主要有三種渠道來(lái)源：第一個(gè)渠道是從大型的公務(wù)或民

一、私人飛機(jī)公司的飛行員待遇怎么樣？

對(duì)于中國(guó)而言，公務(wù)航空市場(chǎng)是全新的，比起人才的難求，飛機(jī)更容易買(mǎi)。

目前，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員主要有三種渠道來(lái)源：第一個(gè)渠道是從大型的公務(wù)或民航公司挖飛行員；第二個(gè)渠道是公務(wù)航空公司自己培養(yǎng)；第三個(gè)渠道是簽約自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行且已經(jīng)比較成熟的飛行員，然后按照需求對(duì)其進(jìn)行改裝。

飛行員在國(guó)內(nèi)航空界屬于稀缺資源，而且大航空公司限制飛行員的跳槽，這在很大程度上造成了擁有商照和航線運(yùn)輸執(zhí)照的飛行員更加稀缺。公務(wù)航空公司自己培養(yǎng)飛行員，無(wú)論資金投入，還是時(shí)間成本，都是不菲的投入。目前，國(guó)內(nèi)的公務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商，僅金鹿和北京航空等為數(shù)不多的幾家能夠自己培養(yǎng)人才，而簽約自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行的飛行員幾率更低，因?yàn)槌杀咎?，自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行的人少之又少。

因此，很多初創(chuàng)的本土民營(yíng)公務(wù)航空公司在招募飛行員時(shí)，把目標(biāo)鎖定在航線航空公司成熟的飛行員身上。“航線航空公司的飛行員跳槽并不容易。航線航空公司為了限制飛行員的流動(dòng)，如果飛行員跳槽，公司會(huì)扣押飛行員的執(zhí)照、飛行紀(jì)錄、健康檔案等。沒(méi)有了這些，飛行員就不能飛行?！币晃毁Y深的前國(guó)航飛行員向本刊透露。

也正是因?yàn)轱w行員跳槽成本巨大，以致公務(wù)航空公司不得不出高價(jià)碼挖人才。比如從民航公司挖人，一位成熟的副駕駛需要200萬(wàn)左右人民幣，而一位資深的機(jī)長(zhǎng)的價(jià)位可達(dá)450萬(wàn)人民幣。這還只是僅僅飛行員前期的引進(jìn)、安置費(fèi)用，后續(xù)的改裝費(fèi)用等需要另計(jì)。

目前，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員實(shí)行兩種薪酬制：一種是年薪制，無(wú)小時(shí)費(fèi)；一種是基本薪資，外加小時(shí)費(fèi)。有些公司做了優(yōu)化，飛到（超過(guò)）一定小時(shí)數(shù)，拿百分之百的年薪；飛不到，根據(jù)時(shí)間差額，折合成年薪的百分?jǐn)?shù)發(fā)放。公務(wù)機(jī)飛行員，一個(gè)月的飛行小時(shí)數(shù)大多在20至40小時(shí)之間，超過(guò)60小時(shí)的屬于極少數(shù)。剛接觸飛行的公務(wù)機(jī)飛行員，月薪在一萬(wàn)塊左右，這與機(jī)型大小關(guān)系不大，主要由各公務(wù)航空公司自己制定。

但是總體來(lái)說(shuō)，要比同資歷的航線客機(jī)飛行員薪資高。飛公務(wù)機(jī)，對(duì)飛行員個(gè)人的成長(zhǎng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較慢，因?yàn)轱w行時(shí)間是衡量一個(gè)飛行員飛行業(yè)務(wù)以及資歷的最重要的標(biāo)準(zhǔn)之一。民航客機(jī)因?yàn)橛泄潭ǖ暮骄€和航時(shí)，而且飛行頻率高，有利于飛行員的成長(zhǎng)。

而公務(wù)機(jī)的飛行時(shí)間和頻率相對(duì)來(lái)說(shuō)則要低很多。這意味著，公務(wù)航空公司在很長(zhǎng)的時(shí)間里，需要花不菲的資金培養(yǎng)飛行員，而不是“使用”飛行員。而且，一旦飛行員培養(yǎng)出來(lái)，公司還要面對(duì)他們跳槽帶來(lái)的損失。

二、國(guó)航飛行員待遇？

1、國(guó)內(nèi)三大航，國(guó)航，東航，南航。

中國(guó)飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少。總的來(lái)說(shuō)平均工資是，機(jī)長(zhǎng)月收入差不多在5到8萬(wàn)，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長(zhǎng)大約在2到3萬(wàn)的樣子。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了。

2、地方航空公司，比如海南航空，廈門(mén)航空

約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬(wàn)。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營(yíng)成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會(huì)高一些。

國(guó)內(nèi)的航空公司并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線的差距也會(huì)比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對(duì)是個(gè)高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí)還會(huì)提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問(wèn)題。

擴(kuò)展資料：

一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個(gè)公司制定，每個(gè)公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，但是機(jī)長(zhǎng)和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，檢查員等等。

二、從業(yè)資格：

所有飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)前時(shí)應(yīng)獲得以下資格與證照：

（1）中國(guó)民航空勤登機(jī)證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運(yùn)輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）

三、民航飛行員待遇？

民航飛行員的月工資基礎(chǔ)在10萬(wàn)左右，不得不說(shuō)，這行業(yè)的收入在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是個(gè)暴利啊，干一個(gè)月就比得上普通人全年的收入還高，怪不得人家落地就是奔馳寶馬的接送，這工資水平不住豪宅真是有點(diǎn)可惜了

另外，除去基本的績(jī)效工資外，民航飛行員的工資大部分都來(lái)源于兩項(xiàng)指標(biāo)，一是浮動(dòng)獎(jiǎng)金，也就是因?yàn)轱w行次數(shù)和從業(yè)年齡所帶來(lái)的浮動(dòng)獎(jiǎng)金補(bǔ)貼，大頭基本都在飛行補(bǔ)貼上，畢竟飛行員的工時(shí)都是按照飛行時(shí)長(zhǎng)來(lái)算的，每個(gè)月在天上的時(shí)間越多，飛行補(bǔ)貼就越高，從這位網(wǎng)友的工資曝光來(lái)看，在10萬(wàn)的工資收入里，飛行補(bǔ)貼就占了7成左右

除卻這些外，在保險(xiǎn)和公積金繳納方面，民航飛行員的待遇也不是一般的高，除卻基本的人身保險(xiǎn)，還有電腦補(bǔ)貼、每個(gè)月的住房公積金就2000，按照這種程度來(lái)算的話，一年只獎(jiǎng)勵(lì)的住房公積金就超過(guò)了幾萬(wàn)塊，這對(duì)一般人來(lái)說(shuō)，真的是想也不敢想的事情，難怪這幾年的空乘和飛行員行業(yè)會(huì)這么火熱，這么高的工資，誰(shuí)能夠不眼紅呢？

四、飛行員級(jí)別待遇？

飛行員和其他的軍隊(duì)同級(jí)干部的工資是一樣的，所不同的就是飛行員另有兩項(xiàng)補(bǔ)助，一是飛行等級(jí)補(bǔ)助，根據(jù)你的飛行年限和技術(shù)等級(jí)而不同。二是飛行時(shí)間補(bǔ)助，根據(jù)你當(dāng)月飛行的空中時(shí)間和指揮時(shí)間補(bǔ)助不同。

單純算工資，看起并不高，飛行員的工資一般由現(xiàn)役軍官工資+飛行等級(jí)津貼+飛行小時(shí)津貼+其他補(bǔ)助組成。

和軍銜掛鉤，飛行員大多都有中尉以上的軍銜，基本工資在5000元以上，此外還有飛行補(bǔ)貼，飛的多就掙得多，比如，飛蘇—27戰(zhàn)斗機(jī)一小時(shí)補(bǔ)貼300元，飛殲—10戰(zhàn)斗機(jī)一小時(shí)就有900元補(bǔ)貼，其它補(bǔ)貼包括每月1000元+的伙食費(fèi)，綜合平均年收入在10-30萬(wàn)左右，此外，你級(jí)別越高，工資就越高。

五、民航飛行員家屬待遇？

航空公司對(duì)員工直系親屬有免票【愛(ài)人，子女，父母】但必須是自己公司的飛機(jī)，并且有空位的情況下。

跟飛行員沒(méi)有關(guān)系，飛行員不在航空公司的沒(méi)有免票，航空公司的員工跟據(jù)工齡長(zhǎng)短，一年有一張，兩張，三張不等的免票。

六、長(zhǎng)龍航空飛行員待遇？

大約在80萬(wàn)左右。長(zhǎng)龍航空是民營(yíng)公司，飛行員工資自然要高于國(guó)有航空公司。長(zhǎng)龍航空飛行員完成培訓(xùn)跟飛半年后，就可轉(zhuǎn)為副駕駛，年收入在30萬(wàn)元左右。按照正常培訓(xùn)晉升，副駕駛將在飛滿5年后升級(jí)成為機(jī)長(zhǎng)，年收入也將躍升至80萬(wàn)元左右。 一般民營(yíng)航空公司的飛行員待遇為年薪70萬(wàn)~80萬(wàn)元。

七、春秋飛行員待遇如何？

一年大概30萬(wàn)到40萬(wàn)左右。

上海春秋航空飛行員的年薪還是非常不錯(cuò)的，對(duì)于那些初出茅廬的工作者來(lái)說(shuō)，剛上任就能拿到二三十萬(wàn)的年薪，工作了一段時(shí)間之后就會(huì)有所提升，基本上一年都能拿到30萬(wàn)到40萬(wàn)左右的年薪，當(dāng)然隨著自己的資歷提升，薪資還會(huì)不斷的上升。

八、順豐飛行員待遇？

可能福利太少，所以說(shuō)法不一吧。我朋友在順豐深圳總部做管理，簽的工資近8000，只有按深圳最低工資水平交的五險(xiǎn)，沒(méi)有公積金，除了工資一分錢(qián)福利都沒(méi)有，年底了年終獎(jiǎng)一個(gè)月工資都不到，還說(shuō)要裁員重點(diǎn)裁新人，搞得人心惶惶的?？傮w算下來(lái)不如別人簽六七千發(fā)15月的，有公積金住房補(bǔ)貼交通補(bǔ)貼話費(fèi)補(bǔ)貼等等的。

九、首都航空飛行員待遇？

飛行員是高級(jí)人才，一般待遇都很好，哪個(gè)航空公司都一樣

十、郵政航空飛行員待遇？

大約在300-800元之間。

有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，飛行員的飛行小時(shí)工資可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過(guò)在很多航空公司，飛行員的工資沒(méi)有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名飛行員每天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過(guò)270小時(shí)。