【簡(jiǎn)介：】一、哪些軍用飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的？F/A-18大黃蜂（麥道公司已并入波音公司）、F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂、F-15鷹、F-22猛禽（波音和通用動(dòng)力、洛克希德·馬丁合作）、AV-8B鷂。C-17軍
一、哪些軍用飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的？
F/A-18大黃蜂（麥道公司已并入波音公司）、F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂、F-15鷹、F-22猛禽（波音和通用動(dòng)力、洛克希德·馬丁合作）、AV-8B鷂。C-17軍用運(yùn)輸機(jī)、T-45蒼鷹、767空中預(yù)警機(jī)。軍用旋翼機(jī)產(chǎn)品有RAH科曼奇、CH-47支奴干、AH-64D阿帕奇長(zhǎng)弓和V-22魚鷹。另外，著名的聯(lián)合直接功擊武器(JDAM)也是波音的杰作。
二、波音一共生產(chǎn)了多少飛機(jī)？
波音一共生產(chǎn)了15235架飛機(jī)。
其中2021年全年，波音共交付340架飛機(jī)，相比于2020年交付157架，增長(zhǎng)了117%。其中，737系列客機(jī)交付263架，747交付7架，767系列飛機(jī)和777系列飛機(jī)分別交付32架和24架，787系列飛機(jī)交付量為14架。
新增訂單數(shù)方面，2021年波音共收獲909架新訂單，扣除取消訂單、轉(zhuǎn)換訂單和會(huì)計(jì)調(diào)整部分后，凈訂單為535架，幾乎是2020年的兩倍。
隨著737MAX禁飛令在全球范圍內(nèi)逐步解除，737系列客機(jī)的交付量顯著回升，2021年飛機(jī)交付量大增也主要由737系列客機(jī)驅(qū)動(dòng)，而波音787夢(mèng)想客機(jī)因制造缺陷問(wèn)題，交付時(shí)間一再延長(zhǎng)。
三、波音成立至今生產(chǎn)了多少飛機(jī)？
波音一共生產(chǎn)了15235架飛機(jī)。
其中2021年全年，波音共交付340架飛機(jī)，相比于2020年交付157架，增長(zhǎng)了117%。其中，737系列客機(jī)交付263架，747交付7架，767系列飛機(jī)和777系列飛機(jī)分別交付32架和24架，787系列飛機(jī)交付量為14架。
新增訂單數(shù)方面，2021年波音共收獲909架新訂單，扣除取消訂單、轉(zhuǎn)換訂單和會(huì)計(jì)調(diào)整部分后，凈訂單為535架，幾乎是2020年的兩倍。
隨著737MAX禁飛令在全球范圍內(nèi)逐步解除，737系列客機(jī)的交付量顯著回升，2021年飛機(jī)交付量大增也主要由737系列客機(jī)驅(qū)動(dòng)，而波音787夢(mèng)想客機(jī)因制造缺陷問(wèn)題，交付時(shí)間一再延長(zhǎng)。
四、波音公司生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)有哪些？
戰(zhàn)斗機(jī) PW-9/FB · F2B · F3B · XF6B · P-12/F4B · P-26 · P-29/XF7B · F-15
攻擊機(jī) XF8B · AV-8B+ · F/A-18
轟炸機(jī) Y1B-9 · XB-15 · B-17 · B-29 · B-47 · B-50 · B-52 · B-1B
直升機(jī) ACH-47A · AH-64 · RAH-66
巡邏機(jī) XPBB · P-8
預(yù)警機(jī) E3
波音公司與麥克唐納·道格拉斯公司（麥道公司）合并 所以部分麥道公司飛機(jī)也納波音下面寫得很詳細(xì)了。再補(bǔ)充幾個(gè)：
運(yùn)輸機(jī)：C17環(huán)球霸王；C135（707的原型）；
加油機(jī)：KC135（C135）；KC46（767）；
偵查機(jī)：RC135（C135）
基本上大型軍機(jī)、波音客機(jī)平臺(tái)改裝的軍機(jī)，都是波音生產(chǎn)。
五、波音737何時(shí)生產(chǎn)的？
1964年5月11日
波音737是1964年5月11日開始的“Baby”波音客機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)物
總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。
波音737是一款中短程、雙發(fā)動(dòng)機(jī)窄體噴氣客機(jī)，原本是波音707和波音727的衍生機(jī)型，為一款低操作成本的短程民用飛機(jī)，至今已發(fā)展出九個(gè)型號(hào)。波音737是波音公司目前唯一一款投產(chǎn)中的窄體客機(jī)，型號(hào)包括-600、-700、-800和-900ER。
六、波音是哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)？
美國(guó)、中國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、意大利、澳大利亞等7個(gè)國(guó)家生產(chǎn)。
美國(guó)波音公司是世界最大的航天航空器制造商。其產(chǎn)品由美國(guó)、中國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、意大利、澳大利亞等7個(gè)國(guó)家20家公司分別制造不同部件，最后由美國(guó)波音公司組裝而成。其中，中國(guó)有成都、沈陽(yáng)、合肥3家飛機(jī)制造公司參與了部件生產(chǎn)。
七、波音共生產(chǎn)多少客機(jī)？
目前，波音公司已向全球航司交付了超過(guò)1000架波音787客機(jī)。
到2021年4月底，波音公司已經(jīng)交付了1003架波音787夢(mèng)想客機(jī)。其中，376架是的787-8型，566架是787-9型, 61架是加長(zhǎng)版787-10。此外，波音787-9也是787系列積壓訂單的主要組成部分，占486架未交貨訂單的三分之二。
八、軍用飛機(jī)自動(dòng)系統(tǒng)有哪些？
電力系統(tǒng)：提供少量基礎(chǔ)光源，飛機(jī)啟動(dòng)的基礎(chǔ)能量及緊急照明等。
液壓系統(tǒng)：控制飛機(jī)的副翼，襟翼，升降舵，方向舵，剎車，減速板及起落架。
火勢(shì)抑制系統(tǒng)：包括煙霧探測(cè)器，引擎滅火，貨倉(cāng)滅火和輔助動(dòng)力單元（apu）滅火。
引擎控制系統(tǒng)：油門控制及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火等也包括了輔助動(dòng)力單元（apu）。
燃料控制系統(tǒng)：控制各個(gè)油箱輸油，交叉輸油和放油等使飛機(jī)更平衡。
防冰系統(tǒng)：包括了機(jī)翼防冰，引擎防冰，擋風(fēng)玻璃加熱。
空氣系統(tǒng)：有空氣循環(huán)，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等等。
燈光控制系統(tǒng)：控制飛機(jī)的防撞燈，航行燈，滑行燈，著陸燈，機(jī)翼燈高平閃光燈等等等等各種燈光，也包含駕駛艙及客艙照明。
自動(dòng)控制系統(tǒng)：有自動(dòng)油門，高度保持，自動(dòng)駕駛，盲降和fmc等，航空電腦（fmc）也屬于此類。
通訊導(dǎo)航系統(tǒng)：包括gps，慣性導(dǎo)航儀，vor/ndb，無(wú)線電通諷。
九、軍用飛機(jī)使用哪些材料制作？
二戰(zhàn)前的航空技術(shù)主要進(jìn)步就是全金屬應(yīng)力蒙皮機(jī)體理論。制造飛機(jī)的材料從木材變?yōu)殇X合金。機(jī)身和機(jī)翼蒙皮用薄鋁合金板材，沖壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機(jī)身隔框和翼梁。制造技術(shù)難度集中在鍛壓和銑切削加工。
進(jìn)入噴氣式時(shí)代，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求提高了。出現(xiàn)了整體機(jī)翼。開始采用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行整體薄壁板加工。
60年代為了突破熱障，發(fā)展了鈦合金加工技術(shù)。蘇聯(lián)因?yàn)槿狈︹伜辖鸺庸ぜ夹g(shù)，米格-25不得不采用不銹鋼制造。
70年代發(fā)展了碳纖維、硼纖維增強(qiáng)金屬?gòu)?fù)合材料和蜂窩夾層復(fù)合材料。在第三代戰(zhàn)斗機(jī)上廣泛采用。復(fù)合材料加工技術(shù)水平高低代表了航空工業(yè)技術(shù)水平的高低。相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)水漲船高。無(wú)損檢測(cè)是不可缺少的技術(shù)。
第四代戰(zhàn)斗機(jī)采用了隱身涂料和先進(jìn)復(fù)合材料。F-22的鈦合金占結(jié)構(gòu)重量的42%，復(fù)合材料占24%，鋁合金和鋼材占20%。
用鋁造飛機(jī)已經(jīng)是落后了
十、波音是哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的？
美國(guó)、中國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、意大利、澳大利亞等7個(gè)國(guó)家生產(chǎn)。
美國(guó)波音公司是世界最大的航天航空器制造商。其產(chǎn)品由美國(guó)、中國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、意大利、澳大利亞等7個(gè)國(guó)家20家公司分別制造不同部件，最后由美國(guó)波音公司組裝而成。其中，中國(guó)有成都、沈陽(yáng)、合肥3家飛機(jī)制造公司參與了部件生產(chǎn)。
