【簡介：】轟6-K是轟6的衍生機型，設(shè)計樣式已經(jīng)無法更改，若更改進氣道，則里面的零件布局得重新規(guī)劃，這是個大工程。而轟6-K只是轟炸機的過渡性產(chǎn)品，實現(xiàn)空中核打擊力量的從無到有的歷史使命，

轟6-K是轟6的衍生機型，設(shè)計樣式已經(jīng)無法更改，若更改進氣道，則里面的零件布局得重新規(guī)劃，這是個大工程。而轟6-K只是轟炸機的過渡性產(chǎn)品，實現(xiàn)空中核打擊力量的從無到有的歷史使命，這已經(jīng)足夠了，未來還得靠轟-20挑起空中遠程核打擊的能力，沒必要再大費周章對轟-6K進行大整改。

轟-6是蘇聯(lián)圖波列夫圖-16雙引擎噴氣轟炸機的授權(quán)制造版本。1954年赫魯曉夫訪華，隨后中蘇友好條約簽訂后，一大批援建我國的工業(yè)項目啟動，其中就包括在1957年9月，蘇聯(lián)決定協(xié)助中國建設(shè)一座中型轟炸機制造廠，同意中國授權(quán)生產(chǎn)圖-16轟炸機。

根據(jù)雙方的協(xié)議，同年蘇聯(lián)給予我國2架圖-16A整機做樣機，一架拆解作為研究，另一架則交由西安飛機廠拆解分析其生產(chǎn)模具的規(guī)格。再由蘇方提供一架圖-16整機部件，及一架圖-16散裝部件由中國方面組裝、裝配，然后由蘇聯(lián)方面提供各種零部件毛坯和原材料，由中國方面進行加工制造。中方由哈爾濱飛機廠與西安飛機廠開始進行在國內(nèi)自制工程。1959年蘇聯(lián)將全套的圖-16技術(shù)圖紙和資料提供給中國。1959年9月馬鳳山被任命為轟-6研制的主管設(shè)計師。1959年9月哈爾濱飛機廠用散件組裝的第一架圖-16實現(xiàn)首飛。

中蘇交惡后蘇聯(lián)毀約，直接影響圖-16的授權(quán)進度，在1960年6月蘇聯(lián)撤走所有駐華專家前，協(xié)議內(nèi)所明定之20架零附件只運交了9架，其余的也全部落空，連提供生產(chǎn)夾具都半途而廢了，如同殲7，我們需要在蘇聯(lián)提供的半吊子技術(shù)上，摸著石頭過河。這也為后來我國自行大規(guī)?！澳Ц摹贝蛳铝嘶A(chǔ)。

因特殊時期的產(chǎn)業(yè)失調(diào)，導致轟炸機自制化的期程不斷遲滯。1961年研制工作由哈飛與西飛共同承擔轉(zhuǎn)為全部由西飛承擔。直到1964年西飛建設(shè)基本完成才開始進行第一架國產(chǎn)化圖-16（即后來轟-6甲）的制造工作。

在這段時間西飛基本上已經(jīng)在摸索掌握圖-16的設(shè)計，因此在1963年起執(zhí)行“21-511計劃”，將蘇聯(lián)提供散件組裝的一架轟-6（編號50671）改裝為原子彈載機。改裝了炸彈艙，增加了放射性防護裝置，以及實驗測試設(shè)備，相關(guān)工程于1964年7月完成。1965年5月14日該機執(zhí)行中國首次空爆原子彈實驗，1967年6月17年執(zhí)行了中國首次空爆氫彈試驗。1968年將蘇聯(lián)提供散件組裝的另一架轟-6改裝為，空中發(fā)動機實驗平臺，機腹彈倉處外掛發(fā)動機實驗吊艙，用于發(fā)動機空中測試。由于我國當時受工業(yè)基礎(chǔ)水平限制，雖然機身可以自行生產(chǎn)，但圖-16所用的PⅡ-3M型噴氣式發(fā)動機的國產(chǎn)化仿制舉步艱難，整體性能達不到原型機的水平，致使最初的轟-6飛行性能不如原型機圖-16。

發(fā)動機仿制型號稱為“渦噴-8”，由西安航空發(fā)動機廠研制，1967年通過測試，1968年開始量產(chǎn)。隨著國產(chǎn)材料、加工工藝技術(shù)的提高，渦噴-8的翻修間隔，最大推力的提高總算滿足了轟-6及改型的需要。1966年10月，西飛完成第一架轟-6原型機，用于靜力試驗。1968年12月24日，國產(chǎn)化的轟-6首飛，1969年2月量產(chǎn)的轟六甲（也稱轟-6A）進入我空軍服役，1969年7月定型并投入小批量生產(chǎn)。

西方國家知曉轟六的存在則是在1971年8月13日，當天轟六實施轟炸訓練科目時被美國偵察衛(wèi)星所拍攝。CIA在1972年3月評估已經(jīng)進入服役的轟六至少有32架，還有19架尚待完工。而轟六大規(guī)模量產(chǎn)則是在1972年起開始，最大產(chǎn)量曾達到年產(chǎn)30架，然而更多時間轟六生產(chǎn)數(shù)量并沒這么多。在1973年完成第60架甲/丙量產(chǎn)任務(wù)后，曾停產(chǎn)過相當長的時間。

此時因為中美關(guān)系改善，我國與西方國家軍事合作進入蜜月期。中方獲得了更先進的航電系統(tǒng)，同時中方也在與英國合作中進行渦噴改渦扇，但此合作并未成功，我們最終選擇了較易獲得的伊爾-76和圖-154使用的D30-KP-2，及其國產(chǎn)化版本 渦扇-18。因蘇聯(lián)并未將圖-16噴改扇，且原版圖-16為翼身融合體引擎艙，有優(yōu)于吊掛式引擎的氣動性能，卻使換裝引擎難度大增，所以此大改是中方未依靠英國或蘇聯(lián)獨立研制的成果。我們另將該機施以整合空射反艦和巡航導彈的機能，由此從仿制生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模改進設(shè)計，主要側(cè)重在提高燃油經(jīng)濟性增加航程，改進電子設(shè)備以作為各種導彈的發(fā)射平臺。

1982年勃列日涅夫“塔什干講話”后，中蘇關(guān)系再度轉(zhuǎn)好，不再需要提防蘇聯(lián)，而且隨著彈道導彈技術(shù)的不斷發(fā)展，H-6提供的核運載能力的迫切性和重要性降低了。使得轟-6的生產(chǎn)和改進趨緩。直到1985年轟六才再度復產(chǎn)，重點轉(zhuǎn)向為投射反艦導彈設(shè)計的轟六丁。在1990年代對早期生產(chǎn)的數(shù)量較少的轟六甲和轟六丙機隊實施近代化翻修工程。

2007年轟-6在又一次大規(guī)模改進成為重點投射遠程巡航導彈設(shè)計的轟-6K后復產(chǎn)，此時機體結(jié)構(gòu)和武器系統(tǒng)已與圖-16大相徑庭。轟-6K在采用俄羅斯D-30KP-2渦扇發(fā)動機后，推力增加了30%，耗油量減少20%，同時發(fā)動機進氣口擴大，而作戰(zhàn)半徑達到了3500公里。

轟-6定位為空軍的主力戰(zhàn)略機種，同時兼為我軍最大型的國產(chǎn)戰(zhàn)機，因此利用它改裝成多種載臺。包括空中加油機、偵察機、電戰(zhàn)機等，80至90年代試驗了空射使用渦扇動力的“紅鳥”系列巡航導彈。現(xiàn)今轟-6除了可以載運炸彈之外，也可以載運解放軍各型反艦導彈，如海鷹、鷹擊系列，與巡航導彈如長劍-10導彈。轟-6H與轟-6K即兩種型號的巡航導彈載機，分別攜帶精確制導空地導彈及戰(zhàn)略巡航導彈。在戰(zhàn)術(shù)方面提高了中國空軍的對地火力支援能力，戰(zhàn)略方面可有效威懾和打擊第一島鏈內(nèi)的戰(zhàn)略，和戰(zhàn)術(shù)目標甚至可以打擊目標可延伸至第二島鏈內(nèi)。

而目前隱形戰(zhàn)斗機的普遍采用的S形進氣道或者DSI的進氣道，距離上世紀50年代就出現(xiàn)的轟-6K原型機圖-16已經(jīng)年代久遠。由成飛與巴基斯坦開發(fā)的梟龍戰(zhàn)機我國是第一種投入服役的使用DSI進氣道的戰(zhàn)斗機，直到2007年才問世。

而且采用這種進氣道的目的是其氣道結(jié)構(gòu)更簡單、重量較小且具有更好的隱身性能。而轟炸機本來重量就不輕，再改進也沒多大意義，因此唯一好處則只剩下增強其隱身功能。而蘇聯(lián)的轟炸機不是依靠隱身性具備優(yōu)勢，若轟-6K要采用S形進氣道或者DSI的進氣道，必須得在排氣管遮蔽，采用內(nèi)置式武器艙，外層隱身涂料等處理后，其效果才能達到最大化。而這項改造工程幾乎是換成另一種機型，轟-20已經(jīng)在研發(fā)路上時，就沒必要重復迭代，還是期待The Next轟炸機。