【簡(jiǎn)介：】一、u2高空偵察機(jī)難發(fā)現(xiàn)嗎？不難發(fā)現(xiàn)。主要是它飛得高，一般的小國(guó)沒有打怎么高的導(dǎo)彈。二、u2型高空偵察機(jī)能飛多高？實(shí)用升限24384米U-2偵察機(jī)美國(guó)空軍的單座單發(fā)高空偵察機(jī)U-2

一、u2高空偵察機(jī)難發(fā)現(xiàn)嗎？

不難發(fā)現(xiàn)。主要是它飛得高，一般的小國(guó)沒有打怎么高的導(dǎo)彈。

二、u2型高空偵察機(jī)能飛多高？

實(shí)用升限24384米

U-2偵察機(jī)

美國(guó)空軍的單座單發(fā)高空偵察機(jī)

U-2偵察機(jī)（英文：U-2 reconnaissance airplane，編號(hào)：U-2，代號(hào)/綽號(hào)：Dragon Lady，譯文：蛟龍夫人[1]，別名：黑寡婦[2]，通稱：洛克希德U-2），是美國(guó)空軍一型單座單發(fā)高空偵察機(jī)。

U-2偵察機(jī)被設(shè)計(jì)用于高空?qǐng)?zhí)行全天候偵察任務(wù)，在和平時(shí)期、危機(jī)、小規(guī)模沖突和戰(zhàn)爭(zhēng)中為決策者提供重要情報(bào)。此外亦用于電子感應(yīng)器研發(fā)、確認(rèn)衛(wèi)星資料和校準(zhǔn)。雖然首飛已經(jīng)五十多年，但U-2仍然活躍于前線。

U-2偵察機(jī)由美國(guó)洛克希德公司（Lockheed）研制，于1955年8月秘密完成首飛，1956年開始裝備美空軍，美國(guó)空軍和CIA用來偵察敵后方戰(zhàn)略目標(biāo)，如今仍可作為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。幾十年來曾征戰(zhàn)全球，偵察過蘇聯(lián)、古巴、朝鮮、中國(guó)、越南等國(guó)家，但是也有15架在其他國(guó)家的領(lǐng)空被擊落。 U-2生產(chǎn)線曾于20世紀(jì)80年代重新啟動(dòng)。2005年12月23日由美國(guó)國(guó)防部核準(zhǔn)的預(yù)算文件中要求U-2最晚于2011年全部退役，并于2007年年初將部分U-2退役。U-2的使命將會(huì)由諾斯羅普·格魯曼公司制造的“全球鷹”無人機(jī)和偵察衛(wèi)星取代。但由于“全球鷹”至今還未能全部完善，U-2退役計(jì)劃被再度推遲。

三、u2是無人偵察機(jī)嗎？

是有人偵察機(jī)。

 U-2偵察機(jī)由美國(guó)洛克希德公司(Lockheed)研制,于1955年8月秘密完成首飛,1956年開始裝備美空軍,美國(guó)空軍和CIA用來偵察敵后方戰(zhàn)略目標(biāo),如今仍可作為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。

四、高鐵有人駕駛嗎？

有人駕駛

目前中國(guó)的所有高鐵都有駕駛員的，而且要求很高，精神必須高度集中。

雖然現(xiàn)在高鐵列車自動(dòng)化程度很高，但是有些情況，比如需要緊急制動(dòng)，或者前方事故等待都 必須在第一時(shí)間處理。

動(dòng)車指的是列車是采用動(dòng)力分散原理的，和一般牽引機(jī)車的不同；

高鐵指的是鐵路采用的是高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)修建的（例如鋪設(shè)無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動(dòng)車組的。

動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右

動(dòng)車可以在既有線行駛(普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容)。

五、大腳車有人駕駛嗎？

大腳車有人駕駛

大腳車功能強(qiáng)大，擁有超強(qiáng)的越野能力，x擅長(zhǎng)爬坡和穿越障礙，行駛通過復(fù)雜地形環(huán)境的能力非常強(qiáng)。

當(dāng)特種兵駕駛大腳車的時(shí)候，可以直接越過一些低矮的障礙物，無需刻意繞開;遇到崎嶇地形仍然可以輕松通過，不會(huì)輕易翻車，簡(jiǎn)直是新手司機(jī)們穿越山谷地圖的好幫手!

六、空天飛機(jī)有人駕駛嗎？

空天飛機(jī)無人駕駛。

空天飛機(jī)，是一種新型正在研究及發(fā)展階段的航天運(yùn)輸系統(tǒng)，既能夠航空亦能夠執(zhí)行航天飛行，是集航空器、航天運(yùn)載工具及航天器于一身的航空航天飛行器，亦可以作為載人航天器，可以重復(fù)使用。

空天飛機(jī)上同時(shí)有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)也不使用火箭助推器，從跑道上起飛，以高超音速在大氣層飛行，直接進(jìn)入空間。

目前美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、日本及德國(guó)都在研究空天飛機(jī)，但沒有獲得實(shí)質(zhì)成功。

七、現(xiàn)在糧票有人收購(gòu)嗎？

可以去郵幣卡市場(chǎng)或者潘家園舊貨市場(chǎng)問問那些店主，如果稀有或者品相好的話可能會(huì)有人收。

八、現(xiàn)在還有人裹腳嗎？

實(shí)事求是，大腳確實(shí)一定程度不好看，可是我覺得裹腳那是畸形更不好看啊。

九、現(xiàn)在還有人寫信嗎？

我最早寫信是在小學(xué)，當(dāng)時(shí)給我一起玩到大的表哥，和我最尊敬的外公。當(dāng)時(shí)的信里記過照片，還寄過現(xiàn)金。盡管當(dāng)時(shí)我跟他們離得并不遠(yuǎn)，但他們收到信后總是很激動(dòng)。到后面上初中高中大學(xué)時(shí)候還是經(jīng)常會(huì)給外公寫信，說說近期的生活。 到了讀研時(shí)候，我去了離家千里之外的省份讀書，當(dāng)時(shí)書信也已經(jīng)不再流行。在讀研期間一共寄過兩次信，第一次是寄給爸媽，爸去取信時(shí)發(fā)現(xiàn)在別人家的郵箱里；第二次是寄給外公，由于當(dāng)時(shí)外公所在的村子將要拆遷，郵遞員并沒有找到外公家，在寄信的地方也沒有找到，最后那封信也就遺失了。 漸漸地，我覺得在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，可能書信的使用量已經(jīng)越來越少，書信的重要性也越來越低，所以即使遺失誤送也變得無關(guān)緊要。在那以后，我再也沒有寄過信，一方面是因?yàn)楣ぷ髁私Y(jié)婚了，工作生活的壓力大了，也沒有時(shí)間來寫信；另一方面，還是擔(dān)心書信可能會(huì)遺失，滿懷情緒洋洋灑灑幾頁(yè)紙的信可能并不會(huì)送達(dá)收件人手里。 時(shí)代的發(fā)展越來越快，科技的進(jìn)步也越來越迅速，現(xiàn)在人與人的交流溝通越來越便捷，但我還是會(huì)懷念以前幾毛或者幾塊錢就可以將自己的心念傳遞到最在意的人手里的那種簡(jiǎn)單的幸福。

十、中國(guó)夜間飛機(jī)有人駕駛嗎？

是有人開飛機(jī)的

首先，要是民航的飛機(jī)的話，其實(shí)除了起飛和降落的時(shí)候，飛行員基本上不用做太多的操作，因?yàn)楝F(xiàn)在的電腦功能已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大了，只需要把既定的路線輸入到電腦里邊，它就會(huì)幫助我們執(zhí)行各種命令。有的人問，要是飛機(jī)在晚上碰到了鳥兒怎么辦？其實(shí)不用太過擔(dān)心這個(gè)問題，因?yàn)槊窈降娘w機(jī)高度都很高，基本上都是在一萬多米左右，這個(gè)高度是沒有鳥兒的，完全不用擔(dān)心可能存在的撞擊事件，況且現(xiàn)在的飛機(jī)都有相關(guān)的設(shè)備，具有驅(qū)趕鳥兒的功能其次，要是戰(zhàn)斗機(jī)的話，那就比較復(fù)雜了，有的時(shí)候，戰(zhàn)斗機(jī)在晚上也需要執(zhí)行命令，這個(gè)時(shí)候就需要用到戰(zhàn)斗機(jī)里邊的夜視系統(tǒng)了，在加上各種雷達(dá)的輔助，飛行員們也能夠順利的完成任務(wù)。第三，降落問題的話，一開始就考慮到了，如果夜晚降落的時(shí)候不能保證安全的話，那也沒有夜間的航班了，在晚上的時(shí)候，機(jī)場(chǎng)的跑道內(nèi)會(huì)有大功率的燈，還有用燈光組成的各種各樣的標(biāo)識(shí)，飛行員可以看得清清楚楚的。

第四，在駕駛艙內(nèi)的時(shí)候，座椅下邊是有照明系統(tǒng)的，所以飛行員們也可以看見操作臺(tái)上的各種按鈕，不過話說回來，開飛機(jī)的人對(duì)于這些系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，即使沒有燈光，估計(jì)他們自己心里邊也有數(shù)。飛機(jī)還是很安全的，夜晚的時(shí)候也是如此，大家坐飛機(jī)的時(shí)候就不要太過擔(dān)心這方面的問題了，安心的坐著就可以了，其實(shí)飛機(jī)的失事率很低，只不過一旦出事故就會(huì)成大新聞，所以人們會(huì)覺得飛機(jī)這種交通工具不是特別安全而已，其實(shí)每年被熱死的人都比在空難中死去的人多。