【簡介：】資料圖：運-20生產線
一直以來，中國對大飛機項目格外重視，繼運-20列裝后，C-919和AG-600也相繼試飛并取得成功，中國遠程戰(zhàn)略投送能力有了基本保障，基于打造更強的戰(zhàn)略威懾力，更大的運

資料圖：運-20生產線

一直以來，中國對大飛機項目格外重視，繼運-20列裝后，C-919和AG-600也相繼試飛并取得成功，中國遠程戰(zhàn)略投送能力有了基本保障，基于打造更強的戰(zhàn)略威懾力，更大的運輸機成為中國下一個目標。

擁有大型戰(zhàn)略運輸機的國家少之又少，中國是緊隨美國、俄羅斯后第三個大批量生產大型軍用戰(zhàn)略運輸機的國家。

據中航工業(yè)表示，運-20將會生產1000架以上，有分析稱，有500架將用于滿足自身戰(zhàn)略需求，其實按照美軍4架戰(zhàn)機配備1架運輸機，中國軍需300架左右即可。以當前脈動生產線的效率來看，不出幾年便可滿足。

然而中國當前更為緊缺的是加油機，據我國專家在央視透露，未來將在運-20的平臺上發(fā)展加油機和預警機。

資料圖：烏克蘭大飛機

在大飛機技術上，此前中國一直寄希望于從烏克蘭購得包括航空發(fā)動機以及大飛機相關技術，根據新聞報道，中烏已經簽訂了大飛機發(fā)動機相關的轉讓協議，本來這是一大利好消息，但結局卻出人意料。

正當全球都以為中國毫無疑問獲得烏克蘭方面的技術之際，突然從烏克蘭傳來一個令人詫異的消息，據媒體報道，烏克蘭基輔法院以馬達西奇公司涉嫌非法轉移資產和產能為由，將中國企業(yè)在馬達西奇公司41%的股權全部凍結，也就是說中國從烏克蘭引進航發(fā)技術受阻。

有俄羅斯媒體分析認為，美國為了防止中國獲得先進航空發(fā)動機技術，在背后給烏克蘭施壓，導致烏克蘭做出這樣的裁決。

資料圖：烏克蘭大飛機

也有人認為，烏克蘭因中烏聯合研發(fā)的項目遭遇重大困難臨時反悔了。