【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗幽鲜奈逡?guī)劃建通用機場》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直線航空如何發(fā)展？


2、河南又一新機場地址選定，具體會在哪里修建？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇逗幽鲜奈逡?guī)劃建通用機場》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直線航空如何發(fā)展？
• 2、河南又一新機場地址選定，具體會在哪里修建？
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、通航產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境及未來發(fā)展？
• 5、據(jù)說南陽要遷建機場，你認為合適的選址應(yīng)該是哪里，為什么？

直線航空如何發(fā)展？

你好，直線航空如何發(fā)展，

前途似錦的，

對嗎！?。。?/p>

河南又一新機場地址選定，具體會在哪里修建？

南陽市新機場初步選址在宛城區(qū)高廟鎮(zhèn)附近，初期規(guī)劃建設(shè)用地7.2平方公里，積極爭取配套4E級機場和航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造豫鄂陜航空服務(wù)主樞紐。已啟動機場搬遷工作，開展相關(guān)手續(xù)辦理工作，機場搬遷工作獲上級部門批準后，南陽市將正式啟動機場搬遷工作。

洛陽萬安山通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間布局規(guī)劃評審會在洛龍區(qū)成功召開?！堵尻栆速e通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間布局規(guī)劃研究報告》通過評審。洛陽萬安山通用航空產(chǎn)業(yè)基地預(yù)計年底前開工建設(shè)。洛陽萬鞍山通用航空產(chǎn)業(yè)基地位于宜賓區(qū)東南部，規(guī)劃挖丁路以西，萬鞍山地區(qū)東干渠以北，李家村以東。

洛陽萬安山通用航空機場是洛陽市第一座通用航空機場。位于萬安山區(qū)宜賓區(qū)口店鎮(zhèn)、偃師市大口鎮(zhèn)。占地1500畝，遠期規(guī)劃4500畝。開展工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑、搶險救災(zāi)、氣象探測、科學實驗、教育培訓、休閑觀光等文體飛行活動的業(yè)務(wù)飛行。它是由洛陽航航通用航空工業(yè)發(fā)展有限公司，北京大學航空航天有限公司的全資子公司研制開發(fā)的。

建成通用航空機場，具備公務(wù)機運營條件。配合通航機場同期規(guī)劃建設(shè)的通用航空產(chǎn)業(yè)園項目，計劃投資或引進兩家飛機整機總裝企業(yè)，引進核心零部件制造、運營、服務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)聚集。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上建設(shè)通用航空研發(fā)中心和通航飛行培訓學校，并在發(fā)動機、無人機及航電技術(shù)方面與本地企業(yè)開展廣泛合作，建立研發(fā)生產(chǎn)中心，將爭取在洛陽建立國家通航管制數(shù)據(jù)中心。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

通航產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境及未來發(fā)展？

低空管制政策不斷放開 利好行業(yè)發(fā)展

近年來，通用航空不斷有利好政策發(fā)布，一些具體的實質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺?！?019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，這是通用航空第一次出現(xiàn)在政府工作報告中。2020出臺《中國民航四型機場建設(shè)行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現(xiàn)標桿機場引領(lǐng)世界機場發(fā)展，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設(shè)民航強國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業(yè)發(fā)展政策痛點，我國從2009年起開始逐步推進低空空域管理的改革，以創(chuàng)造利于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)生態(tài)環(huán)境。

行業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃目標差距大 發(fā)展空間廣闊

對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展目標，2020年，完成我國通用航空業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。

在國家政策的有利推動下，我國通用機場數(shù)量逐年增長，但截止2020年第一季度，我國通用機場還存在230個通用機場的建設(shè)缺口。而在作業(yè)飛行時間、航空器數(shù)量、飛行員數(shù)量方面，其與2020年目標也還存在巨大缺口，差不多每個指標都要在2019年的基礎(chǔ)上增加一倍，缺口非常大。

中國通用航空市場對各項飛行作業(yè)的需求將繼續(xù)擴大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發(fā)展空間。

——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《國際通用航空業(yè)深度調(diào)研與市場競爭格局分析報告》。

據(jù)說南陽要遷建機場，你認為合適的選址應(yīng)該是哪里，為什么？

南陽要遷建機場也并非沒有道理，就是離市區(qū)太近了，嚴重制約著南陽城市的擴大。 鄭萬高鐵臥龍站建在南陽東南角，距離市區(qū)有十公里左右，而機場距離市區(qū)僅四五公里。按照城市的發(fā)展軸向是要往高鐵站發(fā)展，那么機場也就會成為新的市中心，附近不能有高層建筑，飛機的起降噪音也會影響人們的生活，所以姜營機場已成南陽城市發(fā)展的障礙。

我認為南陽機場可以重建在南陽城市東北方的廣闊地帶，第一這里平原廣闊、河流稀少方便建設(shè)機場和飛機起降；第二這里靠近社旗縣，南陽距社旗不到三十公里，將來可以依托機場加強兩地之間的聯(lián)系；最重要的是這里靠近鄭萬高鐵站、也有高速穿過，為城市的延伸奠定交通基礎(chǔ)。

總之，我認為隨著南陽城市的擴大，白河沿岸成為市中心也勢在必然，高鐵對于城市發(fā)展的意義也很大，機場橫在中間的確不合適，所以還是及早搬遷到更廣闊的地方為好。

我是 河南這些事兒 ，持續(xù)更新更多河南本地問答，喜歡請加關(guān)注，歡迎評論點贊，謝謝！

曾幾何時，盼望著南陽有一架飛機，自己坐在上面觀看南陽的風物地貌，但是因為時殊風異，最后度過了青蔥歲月，才有幸游云驚龍，看到家鄉(xiāng)從沉睡中慢慢崛起的身影。不過每次從外地歸來總是打個擦邊球，只能看到南陽機場繁忙的航站樓，而不知城市的內(nèi)核，究竟深藏多大的潛能，它的發(fā)展變化需要引爆，讓你看到南都帝鄉(xiāng)的真正輝煌。時下人們都在坊間傳說南陽姜營機場要遷建，這是件好事，因為機場距離市區(qū)太近，制約了城市的發(fā)展，也影響著市區(qū)居民的生活和安寧。隨著鄭萬高鐵途經(jīng)南陽，高鐵臥龍站塵埃落定宛城洪營，目前正在加速建設(shè)，預(yù)計2019年10開通運營。南陽將從此告別了沒有高鐵的 歷史 ，出行更加方便。繞城高速、商務(wù)中心、鄭萬高鐵、秀美白河，南陽機場，開啟南陽新城區(qū)的嶄新風貌，作為南陽人，我驕傲！興奮之余，姜營機場就要遷走了，具體什么時間？還沒有定下來。遷于何處？還在研討。雖然規(guī)劃部門說，短期內(nèi)不會遷走，但也是早晚的事。

南陽機場始建于1934年，當時蔣介石為加強對革命根據(jù)地的“圍剿”，于鄭州、信陽、南陽等十三處修建飛機場。南陽機場當時建于南陽城西北方向，1937年重修后，占地面積多達到1415015平方米，建有房屋數(shù)百間，設(shè)有氣象站等，后被日軍占領(lǐng)。日本投降后，1948年5月國民黨駐軍王凌云部組織民工重修飛機場。解放后，南陽機場歸南陽軍區(qū)管理。中國民航于1958年建立南陽航空站。后來南陽機場屢經(jīng)擴建重修，加寬跑道，修建停機坪，仍滿足不了時代的需求。1991年4月17日南陽機場遷建工程開工，到 1992年10月16日通過竣工驗收，投入使用，同時老機場關(guān)閉廢止。南陽姜營機場自1992年通航以來，作為南陽的航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施和對外開放的窗口，為南陽的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。

改擴建后的姜營機場

隨著 社會 經(jīng)濟的不斷發(fā)展，機場現(xiàn)狀已不能適應(yīng)南陽經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。2008年11月姜營機場航站樓進入改擴建，于2009年11月18日交付啟用，是河南省僅有的三個正規(guī)民用機場之一，擴建后的南陽機場也同時升級成為中原最現(xiàn)代化的支線機場之一，機場規(guī)模也躍升為河南省第二大機場，同時南陽機場也是南航飛行訓練基地之一 。南陽姜營機場飛行區(qū)等級為國家4D級飛機場，機場占地面積2903畝，擁有2800m×50m跑道、2.4萬平方米停機坪，可同時停放10架客機，候機樓面積8262平方米，航站樓面積8400平方米，可滿足波音737、波音757、空客A330等大中機型起降。2007年至2015年間，南陽機場旅客吞吐量以平均每年20%的速度增長。目前開通南陽至北京、上海、廣州、深圳、天津、成都、杭州、廈門、大連、昆明、西寧、蘭州、南寧、貴陽、?？?、揭陽、鄭州、重慶等航線，其中飛往北京航線為每天3班，廣州航線為每天2班，其余多為每天一班。

機場路

進入2018年，南陽市委、市政府決定強力推進“兩輪兩翼”戰(zhàn)略，重抓重推“九大專項”，構(gòu)筑跨越發(fā)展的“四梁八柱”。 在航空鐵路建設(shè)上，按照航空鐵路專題方案，開始加強重大項目的謀劃。鄭萬鐵路南陽段，寧西高鐵、呼南高鐵豫西通道、南陽機場遷建等重大項目逐漸浮出水面。對接、創(chuàng)建，各項工作成效顯著。2017年12月，為統(tǒng)籌好機場遷建與既有機場繼續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系，市領(lǐng)導與南航集團高層進行了洽談。未來南航集團將在飛行學院、模擬機訓練中心、呼叫中心、安全員訓練基地、航空食品基地、空乘訓練基地等產(chǎn)業(yè)布局上，充分考慮南陽的區(qū)位、水文、氣候、人才資源等優(yōu)勢，繼續(xù)擴大雙方的友好合作，實現(xiàn)雙贏。在開設(shè)臨時航空口岸、開通國際（地區(qū)）航線問題上，也進行了充分考慮。目前，市鐵航辦根據(jù)批示，已啟動了機場遷建前期研究編制的招標程序，全國掛網(wǎng)公示。

南陽姜營機場現(xiàn)貌

2016年1月，河南省人民政府發(fā)布了《關(guān)于進一步加快民航業(yè)發(fā)展的意見》，明確提出，加快推進省內(nèi)通用機場建設(shè)，推動淅川、舞陽、洛陽龍門、中牟、永城、洛寧、鄧州、新密、臺前等通用機場項目前期工作，支持其他偏遠地區(qū)、農(nóng)林大縣（市）、 旅游 景區(qū)等規(guī)劃建設(shè)通用機場。爭取2020年前初步建成覆蓋省轄市的通用機場體系，建成15個以上的二類以上通用機場。目前，在各省通航飛機的數(shù)量排名中，河南僅次于北京、廣東、山東，位列第四名。河南不僅在通用機場建設(shè)上贏得先機，在通航產(chǎn)業(yè)涉及飛機制造、運營服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)也形成產(chǎn)業(yè)鏈，各路資本紛紛進入通航產(chǎn)業(yè)，成為河南低空經(jīng)濟起飛強有力引擎。

南陽機場控制塔

截止目前，官方已公布：新野、淅川、西峽、鄧州等四個縣市建設(shè)通用機場的項目。加上內(nèi)鄉(xiāng)正在建設(shè)的大橋機場（即靈山機場）以及南陽即將到來的搬遷擴建升級的新機場，南陽官方正式公布的機場已達六個。霸氣大南陽這是要騰飛的節(jié)奏?。?/p>

南陽機場內(nèi)景

通用機場建設(shè)規(guī)劃的出籠，意為著南陽的航空事來越做越大，未來的明天更加光明。目前圍繞通用機場的建設(shè)，各縣正在加緊步伐落地，實施項目建設(shè)。2017年6月9日，西安通用航空 科技 集團及西安通用航空建設(shè)有限公司南陽辦事處揭授牌儀式在南陽隆重舉行。南陽是西安通用航空集團的重要發(fā)展區(qū)域，目前新野縣通用機場項目已進入實施階段。同時，南陽區(qū)域內(nèi)的鴨河工區(qū)、鄧州市、淅川縣、鎮(zhèn)平縣、方城縣等縣市區(qū)正在與集團商洽合作事宜。

南陽機場航站樓

現(xiàn)如今，新野通用機場領(lǐng)跑南陽通用機場項目建設(shè)，其占領(lǐng)縣域市場的優(yōu)越位置，又是豫東地區(qū)重要屏障，位于中原經(jīng)濟區(qū)西南門戶、豫鄂兩省交界地帶，南陽盆地中心，北依南陽、洛陽，南接荊門、襄陽，自古為南北交匯、承東啟西。淅川通用機場擬定場址位于淅川縣金河鎮(zhèn)后灣村，征地471畝，投資估算總額17795萬元。機場定位為二類通用機場。飛行區(qū)等級為1B級，跑道長800m，寬30m，主要設(shè)施有停機坪、機庫、綜合航管樓，配套工程主要包括消防工程、空管工程、供電工程、供水工程、污水處理等。西峽通用機場已列入西峽縣十三五規(guī)劃，擬選址位于西峽縣城北郊五公里，將建成集客運、貨運、服務(wù)業(yè)為一體的綜合性項目，計劃引資6億元左右。鄧州市通用機場項目擬選場址活動也在有條不紊的進行，已對鄧州市擬建通用機場桑莊鎮(zhèn)、汲灘鎮(zhèn)、腰店鎮(zhèn)場址進行了電磁環(huán)境測試，標志著鄧州市通用機場項目業(yè)已向前邁出了堅實一步。

南陽機場落地航班

說了這么多，一定要弄清一個概念，通用機場是一個什么樣的建設(shè)標準，那到底服務(wù)于什么的領(lǐng)域呢？簡單的說，世界的民用機場共分兩大類，一個是通用航空機場， 一個是民用運輸機場。通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務(wù)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化 體育 等方面的飛行活動，比如如公務(wù)出差、空中 旅游 、空中表演、空中航拍、空中測繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。民用運輸機場，是可以供運輸旅客或者貨物的民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。主要供公共航空運輸活動使用，也可以供通用航空活動使用。南陽姜營機場就屬于民用運輸機場。

飛機的創(chuàng)造原起——雷公車

現(xiàn)代人出行，很多會選擇搭乘航班，既快又穩(wěn)，安全系數(shù)高。所以未來城市的發(fā)展，航空運輸是解決城市交通擁堵的重要手段，大勢所趨。但是，我們是否會想到這一大型的空中飛行器，早在漢代南陽的畫像石中——《雷公車》中已有所描繪，不知其與之發(fā)明創(chuàng)造在有所影響和粘連。 在南陽機場航站樓的文化墻上，就有雷公車具體塑：石刻一車，三只翼虎牽引，云氣為輪，車中樹鼓。車乘二人，前為馭者，后為雷公。古人認為天上的雷聲就是雷公敲擊天鼓發(fā)出的聲音。雷公出行畫像預(yù)示著風調(diào)雨順的好年景。

乘飛機俯瞰南陽大地，可以看到巍巍獨山

作為土生土長的南陽人，對南陽機場有著深厚的情誼，因為年齡的原因，不曾看到三四十年代曾經(jīng)的老機場，卻對新機場有著抹不掉的兒時記憶。她曾一度助推南陽的經(jīng)濟發(fā)展，也為每個有理想的人插上翅膀，去努力工作，遨游世界，領(lǐng)掠不同的地域風光，為人生濃墨重彩增添無限樂趣。而如今，隨著時代的發(fā)展，新機場因為遷建，也要變成老機場了。但是，無論她遷建于何處，南陽機場總歸是為南陽人民服務(wù)，為南陽的經(jīng)濟和 社會 建設(shè)服務(wù)。希望南都兒女，無論在哪里發(fā)展，在登上飛機那一刻，一定要牢記鄉(xiāng)愁，記得南陽機場曾經(jīng)的輝煌和 歷史 使命。因為只有心中有牽拌，人生才會有動力，才能用勤勞的雙手播灑愛的種子，讓家鄉(xiāng)變得更加美麗、富饒、文明、 健康 ！

我的建議其實如果遷移機場，應(yīng)該坐落于宛城區(qū)漢冢盧園東邊，那一塊南北有幾里地長的空域。它的地理優(yōu)勢離城區(qū)十幾公理方便乘坐出行，又為城區(qū)框架拉大提供良好環(huán)境，離新野、唐河、社旗位置合適，容易形成為南陽的大框架，又有各種戰(zhàn)略方面312國道、高速公路、高鐵就近，是有人性化的規(guī)劃，方便南陽和臨近各縣出行。再深奧的我也不說了，因為我的農(nóng)民身份容易讓人笑話哈！

南陽繁榮發(fā)展離不開交通，空中交通更為快捷這是不爭的事實?！斑x好飛機場”是南陽人共同關(guān)心的大事，從地理環(huán)境、地勢走向，人口居住分布和土地資源分布等客觀情況我本人認為博望真是一個好地方。一、丘坽地帶居住村莊不密集，折扦成本低，周邊開闊，地理條件不復雜，施工方便。二、距市中心黃金間距，便於規(guī)劃及配套建設(shè)。三、不擾民。四、埸地可長期穩(wěn)定使用。五、博望意義 歷史 和現(xiàn)實的可塑性更利於宣傳美化南陽。六、文化氣息濃厚，南陽博望世界，世界博望南陽。

已經(jīng)確定了，在宛城的高廟和社旗的晉莊，今年還要修社旗到南陽的快速通道，正好路過飛機場新址

這是我的一點小看法。

應(yīng)該建在二廣高速新野北出口附近，這里地處，鄧州市新野縣油田的中間位置。距離南陽市區(qū)20分鐘。地勢平坦，絕對是個好地方。

最好建在南陽西邊，南陽東邊地都是好地，鴨河灌區(qū)，旱澇保收的地，西邊崗坡地，建在離遮山或者臥龍高速站五六公里的地方最合適。

應(yīng)該選址南鄧中間，這樣南陽拉大城市框架，與襄陽漢江城架群融匯，帶動大南陽發(fā)展。

關(guān)于《河南十四五規(guī)劃建通用機場》的介紹到此就結(jié)束了。