【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門(mén)航空MF8233》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎樣通過(guò)航班號(hào)看是那個(gè)航空公司的？
2、2014年1月12號(hào)的從福州到烏魯木齊的飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇稄B門(mén)航空MF8233》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、怎樣通過(guò)航班號(hào)看是那個(gè)航空公司的？
- 2、2014年1月12號(hào)的從福州到烏魯木齊的飛機(jī)票是多少？
- 3、廈門(mén)到運(yùn)城的飛機(jī)
- 4、fm8279在烏魯木齊第幾航站樓降落
- 5、廈門(mén)航空mf8270那些位置靠窗？
怎樣通過(guò)航班號(hào)看是那個(gè)航空公司的？
2004年，三大航空公司重組后，航班號(hào)的編制和使用方法混亂，時(shí)有航班號(hào)數(shù)字重復(fù)現(xiàn)象，導(dǎo)致陸空通話中出現(xiàn)誤聽(tīng)問(wèn)題。中國(guó)民航局重新制定了航班號(hào)分配和使用方案，計(jì)劃2004年10月底的秋冬季航班換季時(shí)執(zhí)行。
同年，中國(guó)民用航空局《關(guān)于印發(fā)《中國(guó)民航航班號(hào)分配和使用方案》的通知》，各航空公司編制新的航班號(hào)要遵循以下原則：
一、按照數(shù)字的順序編制航班號(hào)。
二、編制國(guó)內(nèi)航班號(hào)時(shí)，不得使用其它公司的航班號(hào)。
三、編制國(guó)際和地區(qū)航班號(hào)時(shí)，原則上按3位數(shù)字安排，如果3位數(shù)字不夠時(shí)，可以使用分配給本公司的4位數(shù)字航班號(hào)，但不能與本公司國(guó)內(nèi)的航班號(hào)重復(fù)。
四、在編制加班、包機(jī)等臨時(shí)飛行航班號(hào)時(shí)，應(yīng)在分配給本公司航班號(hào)的數(shù)字范圍內(nèi)編排，但不得與當(dāng)天的定期航班航班號(hào)重復(fù)。
航空公司及其兩字代碼-國(guó)內(nèi)航班號(hào)第一位數(shù)字:
3U 四川航空-8
8L 祥鵬航空-9
9C 春秋航空-8
BK 奧凱航空-2
CA 國(guó)航-1、4、8、9
CN 大新華航空-7
CZ 南方航空-2、3、4、6
EU 成都航空-2、6
FM 上海航空-9
G5 華夏航空-2
GS 天津航空-6、7
HO 吉祥航空-1
HU 海南航空-7
JD 首都航空-5
JR 幸福航空-1
KN 中聯(lián)航-2、5
KY 昆明航空-8
MF 廈門(mén)航空-8
MU 東方航空-2、5、7、9
NS 河北航空-3
OQ 重慶航空-2
PN 西部航空-6
SC 山東航空-4、1
TV 西藏航空-9
ZH 深圳航空-9、3
擴(kuò)展資料：
規(guī)律
時(shí)至今日，隨著新興航空公司和航班越來(lái)越多，很多航班號(hào)無(wú)法套用原來(lái)的規(guī)律了。雖說(shuō)航班號(hào)不再有嚴(yán)格規(guī)律了，但也并非“無(wú)跡可尋”。
單雙數(shù)結(jié)尾規(guī)律仍然不變
唯一保持不變的，是出基地的結(jié)尾單數(shù)，回基地的結(jié)尾雙數(shù)這一規(guī)律。比如中國(guó)國(guó)際航空公司基地在北京，國(guó)航北京飛廣州的航班號(hào)是CA1301的話，那么從廣州飛回北京時(shí)航班號(hào)就是CA1302，而南方航空公司基地在廣州，南航廣州飛北京的航班號(hào)是CZ3101的話，回程就變更為CZ3102了。
“數(shù)字——地區(qū)”對(duì)應(yīng)有跡可循
除此之外，根據(jù)“飛常準(zhǔn)”提供的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在概率上，航班號(hào)的前兩位數(shù)字仍與航空公司的基地位置、終點(diǎn)位置有一定的相關(guān)性。從航班第一、第二位數(shù)字的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)“數(shù)字——地區(qū)”的規(guī)律特別對(duì)國(guó)航、南航、東航來(lái)說(shuō)，仍然有跡可循。
比如國(guó)航（CA）的航班號(hào)第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原來(lái)代表的華北基地）這個(gè)開(kāi)頭的航班最多，占63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原來(lái)代表的華南基地）字最多，占53%。東航（MU）的航班，“5”（華東）字頭最多，占53%。
第二位數(shù)特別字為“5”的航班，飛往華東的占多數(shù)。第二位數(shù)字為“1”的航班，飛往華北的比例最高。
航班號(hào)后加字母為補(bǔ)班航班
如果航班因?yàn)樘鞖?、機(jī)械故障等原因延誤、備降、取消，需要補(bǔ)班飛行，為區(qū)分原航班和補(bǔ)班航班，航空公司會(huì)在航班號(hào)后面加個(gè)字母，如CZ310W。具體規(guī)則是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此類推：“Z0-Y1-X2-W3-V4-U5-T6-S7-R8-Q9”。
參考資料來(lái)源：百度百科-航班號(hào)
2014年1月12號(hào)的從福州到烏魯木齊的飛機(jī)票是多少？
南方航空CZ6986
計(jì)劃?rùn)C(jī)型：738(中)
17:00
長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)
經(jīng)停
鄭州
00:10 +1
地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)
機(jī)建＋燃油：50+120元
歷史準(zhǔn)點(diǎn)率：88%
￥1680起
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廈門(mén)航空MF8279
計(jì)劃?rùn)C(jī)型：738(中)
09:30
長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)
經(jīng)停
長(zhǎng)沙
16:25
地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)
機(jī)建＋燃油：50+120元
歷史準(zhǔn)點(diǎn)率：91%
￥1683起
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頭等艙 全價(jià) 可以退改簽 ￥6230
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廈門(mén)航空MF8277
計(jì)劃?rùn)C(jī)型：738(中)
10:05
長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)
經(jīng)停
鄭州
17:05
地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)
機(jī)建＋燃油：50+120元
歷史準(zhǔn)點(diǎn)率：86%
￥1808起
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廈門(mén)到運(yùn)城的飛機(jī)
有，但是都要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)的，從早上7點(diǎn)15分開(kāi)始到下午2點(diǎn)20都有航班！具體航班號(hào)
如下:
1、廈門(mén)航空MF8129
07:15
高崎機(jī)場(chǎng)
09:50
首都機(jī)場(chǎng)
中轉(zhuǎn)北京
中國(guó)國(guó)航CA1237
14:10
首都機(jī)場(chǎng)
15:35
關(guān)公機(jī)場(chǎng)
2、廈門(mén)航空MF8129
07:15
高崎機(jī)場(chǎng)
09:50
首都機(jī)場(chǎng)
中轉(zhuǎn)北京
中國(guó)國(guó)航CA1139
19:35
首都機(jī)場(chǎng)
20:55
關(guān)公機(jī)場(chǎng)
3、東方航空MU2370
12:45
高崎機(jī)場(chǎng)
16:55
武宿機(jī)場(chǎng)
中轉(zhuǎn)太原
深圳航空
ZH9840
次日13:50
武宿機(jī)場(chǎng)
14:40
關(guān)公機(jī)場(chǎng)
4、廈門(mén)航空
MF8157
14:20
高崎機(jī)場(chǎng)
18:20
武宿機(jī)場(chǎng)
中轉(zhuǎn)太原
東方航空
MU2057
次日14:00
武宿機(jī)場(chǎng)
14:30
關(guān)公機(jī)場(chǎng)
具體請(qǐng)撥打118114查詢
fm8279在烏魯木齊第幾航站樓降落
3號(hào)航站樓
MF8279 福州--烏魯木齊 中國(guó)廈門(mén)航空公司 機(jī)型738
機(jī)場(chǎng) 計(jì)劃起降時(shí)間
起飛： 福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng) 起 09:33
經(jīng)停 長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)（T2） 降 10:46
起 11:49
到達(dá)： 烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（T3） 降 16:28
廈門(mén)航空mf8270那些位置靠窗？
座位號(hào)以A和K結(jié)尾的是靠窗的座位。 廈航MF8423航線使用的機(jī)型為波音738，波音738內(nèi)部座位分布為一排六個(gè)座位。 座位排布為 窗戶--ABC--過(guò)道--HJK--窗戶。 具體可以參考波音738的倉(cāng)位圖：
關(guān)于《廈門(mén)航空MF8233》的介紹到此就結(jié)束了。
